數(shù)據(jù)測試之邁騰VS凱美瑞：這是一場關(guān)乎桿位的對比

概述:

邁騰 VS 凱美瑞

這是國內(nèi)頂級“大排量”自吸四缸機和頂級渦輪增壓四缸機的碰撞，這是金風(fēng)玉露一相逢，便似關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的對決。

加速&剎車測試:

看到這里，各位讀者又該說XCP是日系大本營了。非也非也，就算是拿員工自用車來說，我們已經(jīng)經(jīng)歷了從半數(shù)以上日系到半數(shù)以上德系的變遷。喜歡德系車，從我們的測試里也可以給出鮮明的理由——加速能力好。

一年多以前，做過一期380TSI的速派 VS 蒙迪歐 VS老款邁騰的對比。在干燥的路面上，速派可以在不彈射起步的條件下跑出7.2秒破百的成績。如果GTI叫小鋼炮，那速派、邁騰這樣的妥妥就是迫擊炮了。

之所以拿速派過渡，是因為在我們測試邁騰VS凱美瑞的一周，天氣實在是差。老天唯獨給我們留了一個時間窗口，測試路段的部分路面地面還是輕微潮濕的。兩款車做出來的成績，都沒有絕對干燥的路面好，但中間的差值，還是可以說明問題的。

0-100km/h加速，邁騰7.8秒VS 凱美瑞9.9秒，中間差了足足有2.1秒。如果切換到具體的使用場景，體感的加速差別可能會比2.1秒這個數(shù)字更明顯。特別是40-80m/h這一段，開邁騰就像騎瘋狗一樣，嗷一下就完成了速度的切換，不知道比凱美瑞4000rpm之后漸入佳境的動力輸出高到哪里去了。說真的，如果日常用車環(huán)境不怎么堵、或者高速路段居多，干脆就邁騰、帕薩特、速派里選一輛得了，日系車，允許他們暫時后退。

油耗測試:

矛盾的焦點主要在動力總成。

日系車、德系車，在動力總成的取舍問題上涇渭分明，一個要充分釋放自然吸氣發(fā)動機的潛能，一個要借助渦輪和雙離合變速箱的實力，完成效率的涅槃。為了探究哪種方案在燃油經(jīng)濟性上走的更極致，我們把油耗測試的方式做了一些變動。兩臺車在測試過程中關(guān)閉發(fā)動機啟停，控制變量，單看動力總成的效率誰高誰低。

上面的表格，結(jié)果已經(jīng)表述的很清楚了。單拼動力總成的效率、哪怕是高速巡航路段，還是豐田更勝一籌（加油站油槍跳槍有些異常，高速路段實測數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)）。對于結(jié)果，我不意外。八代凱美瑞還沒上市，新發(fā)動機40%熱效率的新聞已經(jīng)鋪天蓋地。只論數(shù)字，40%對比一般的、過往的37%、38%，只有一兩個點的提升。引入邊際效益遞減這條經(jīng)濟學(xué)概念，感受頓時不一樣了。甚至?xí)X得，在目前發(fā)動機做功原理的條件下，豐田差不多夠到了熱效率的天花板。

如果大眾粉想在車重、鋼板厚上找回一些面子，只能說不好意思，2.5L旗艦版的凱美瑞（1605kg）比2.0T豪華版的邁騰（1550kg）還要重了65kg。至于變速箱的效率，大眾7速濕式雙離合是不是高于豐田8AT，我沒有石錘，也就不拿出來作為豐田發(fā)動機高效的佐證了?？傊?，如果算經(jīng)濟賬，大眾在這一回合敗下陣來（對于油品的要求，凱美瑞92#起步，邁騰95#起步）。除了經(jīng)濟賬，我們還要再算一下體驗賬。個人觀點，大眾轉(zhuǎn)入到濕式雙離合的時代，變速箱的使用體驗（可靠性當(dāng)然是提高了很多）反倒是不如過往的干式雙離合。特別是走在平均時速只有14、15km/h的晚高峰路段，不少問題暴露出來。首先是走走停停的路段，車速接近0時，車身會有抖動；其次是一、二擋之間切換，前后的闖動有些明顯。

最近的睿騁CC長測提到了這兩款車，我用水龍頭打了個比方。大家應(yīng)該都體驗過品質(zhì)不好的“二進制”水龍頭——從不出水到很大水之間的過渡是模糊的，你需要用心體驗、感悟、摸索手感，才能一把打到合適的位置。邁騰的動力總成，在走走停停的路段，就有類似的感覺——前段動力平淡、中后段動力生猛、變速箱響應(yīng)粘滯，你的確需要花心思拿捏下腳的深度，才不會把車開的前仰后合。從邁騰跳上凱美瑞，這感覺就不一樣了。自然吸氣發(fā)動機漸入佳境的素質(zhì)配合8AT的梳理，出力方式就像高品質(zhì)水龍頭，行程長、阻尼感清晰，隨手一揚，水流不大不小剛剛好。

在這一段，凱美瑞的優(yōu)勢表達的非常清楚了，一是省油經(jīng)濟、第二點是親和力，是你一坐進車廂駕駛，就像回到家一樣的輕松感。

噪音測試:

讓你一個晴雨擋，噪音都不能贏？

2.5L旗艦版的凱美瑞，已經(jīng)做過單車的噪音測試。其噪音控制水平，我們已經(jīng)提過改進的意見。做這項對比，無非是想用這種方式，驗證凱美瑞離與級別的優(yōu)秀水平相比到底如何。有件事先跟大家說明，這次借回來的邁騰，是有晴雨擋的。換句話說，在這個測試項目里，邁騰讓了凱美瑞一手。

結(jié)果如上表所示，理論上晴雨擋作用更明顯的高速階段、邁騰反而是贏家。如果就此下邁騰更安靜的結(jié)論，好像也不合適，60km/h、80kn/h兩個階段，凱美瑞的噪音數(shù)值還是有優(yōu)勢的（如果去掉晴雨擋，這個優(yōu)勢還在不在就不好說了）?；貞涇噧?nèi)噪音給耳朵的感覺，邁騰在60-120km/h整個階段，噪音的上漲是線性的，且發(fā)動機、路噪、風(fēng)噪三種聲音很均衡，主觀感覺，邁騰是一輛很安靜的車；凱美瑞大概在90-100km/h，風(fēng)噪、路噪會有一個突變，就是這個突變，讓聽覺感受和客觀噪音數(shù)據(jù)都不夠好了。這一點很不應(yīng)該，畢竟8代車型的外觀、懸掛都可以給人豪華感，但噪音成了木桶原理最短的那根板，比較吃虧，希望廠家能夠改善。

總結(jié):

標(biāo)桿邁騰？

這代邁騰上市之后，不管是從銷量還是整車的實際表現(xiàn)，我們都說它是同級標(biāo)桿。8代凱美瑞上市之后，邁騰的標(biāo)桿位坐的還穩(wěn)嗎？從產(chǎn)品力上講，8代凱美瑞進步很大。這是第一輛，可以不依靠可靠性或者混動的賣點，只靠開起來的感覺可以吸引我的豐田。如果橫向跟邁騰比，除了輕松易駕的感覺，似乎也沒有很特別、很有壓倒性優(yōu)勢的地方。外加新邁騰有點小裝、又裝的很順眼的造型和大眾出色的品牌形象，標(biāo)桿這個位置，邁騰目前還是有信心守得住的。