途達(dá)四驅(qū)旗艦版性能測(cè)試：餐前開(kāi)胃菜，滿足部分饑渴

概述

日產(chǎn)途達(dá)上市的時(shí)候，收割了一波遠(yuǎn)高于同級(jí)別硬派SUV的關(guān)注。大家的心態(tài)我都懂，日產(chǎn)，一個(gè)能做出輕松易駕奇駿，又能做出上刀山、下火海途樂(lè)的企業(yè)，開(kāi)發(fā)一臺(tái)中間定位的車，豈不是滿足了我又要威、又要帶頭盔的幻想。憋了一波錢，就要去4S提車，我勒個(gè)去，油價(jià)又漲了，92#汽油七塊兩毛三。再這么漲下去，好像連飛度都要開(kāi)不起了，何況是帶著大梁、整備質(zhì)量接近兩噸的途達(dá)。所以，我們有必要先給途達(dá)來(lái)個(gè)詳細(xì)的性能測(cè)試，讓大家充分了解它的底子，以讓大家想好，是不是應(yīng)該去買這臺(tái)看上去性價(jià)比很高的硬派SUV。

加速&剎車測(cè)試:買這車，就放棄加速了？

日產(chǎn)在做產(chǎn)品定位時(shí)，取了個(gè)巧。一般消費(fèi)者，會(huì)對(duì)硬派越野在油耗和加速能力上比較寬容。我相信，應(yīng)該會(huì)有人覺(jué)得上面的油耗還過(guò)得去。那加速呢？

【途達(dá)0-100km/h加速時(shí)間13.1秒】

0-100km/h 13.1秒。相對(duì)于油耗，這個(gè)加速成績(jī)還過(guò)去。動(dòng)力數(shù)據(jù)更強(qiáng)的漢蘭達(dá)、傳祺GS8在這一環(huán)節(jié)上，也要10.5秒上下。時(shí)間沒(méi)有多少好分析的，加速過(guò)程反應(yīng)出的曲線卻很有意思。一腳油門到底，G值攀升的很快，加速度曲線的階躍和突變，是途達(dá)初段油門輕快的原因。再往后看，速度上到65km/h左右，變速箱切到3擋，加速度就只剩下0.15G左右了。你坐在駕駛位上，很明顯的感受到，途達(dá)升入3擋之后，提速需要靠耐心等。一句話總結(jié)，途達(dá)作為硬派越野車，很重視中低速時(shí)的扭矩輸出，但加速的后勁就很一般了，高速奔跑仍然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

【途達(dá)100km/h-0剎車距離42.6米】

途達(dá)的后輪是鼓式剎車，這算它的一個(gè)主要爭(zhēng)議點(diǎn)吧。這回我們不討論其它的，就說(shuō)實(shí)際制動(dòng)成績(jī)。如果只用數(shù)據(jù)說(shuō)話，100km/h-0的制動(dòng)距離42.6米，在同尺寸同重量SUV里還是不錯(cuò)的，甚至比漢蘭達(dá)的43.6米還給力?；氐绞褂脤用妫覀?nèi)粘ｑ{駛也沒(méi)有覺(jué)得這個(gè)后輪鼓剎會(huì)影響途達(dá)的剎車能力。不過(guò)我們這臺(tái)試駕車每次進(jìn)行制動(dòng)快要?jiǎng)x停時(shí)，會(huì)從后輪傳來(lái)一股力扥車一下，原本不點(diǎn)頭的剎車過(guò)程臨近末了點(diǎn)了下頭，但慶哥說(shuō)這是個(gè)體現(xiàn)象，試駕會(huì)他試的途達(dá)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，大家可以在試駕過(guò)程中自行感受。

油耗測(cè)試:這油錢，我能燒的起嗎？

回答這個(gè)問(wèn)題，我們還是直接上個(gè)表，大家自己先研究一番。

途達(dá)省油嗎？如果以豐田漢蘭達(dá)和傳祺GS8為參照物，不管是市區(qū)或者高速路段，途達(dá)都不算省油。在我們的YY里，很容易把這個(gè)鍋聯(lián)系到重量上，常識(shí)里覺(jué)得，帶大梁的非承載式車身整備質(zhì)量是劣勢(shì)。翻翻數(shù)據(jù)，我擦，漢蘭達(dá)才是最重的（三款車中唯一一輛整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的車型）。用這條路解釋途達(dá)不夠經(jīng)濟(jì)，顯然是行不通了。再往深了想，只能回歸動(dòng)力總成的本源了（途達(dá)是三輛車中唯一沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的）。

途達(dá)用2.5L自吸的上身，主要還是考慮到越野的可靠性，以及在低速攀爬時(shí)動(dòng)力的可控度。而且日產(chǎn)在動(dòng)力總成的調(diào)校上，很會(huì)取巧。起步那一下，一如既往帶著輕快感。不過(guò)，135kW、251Nm的力氣帶動(dòng)這么大的車，不可能用輕松來(lái)形容，這種輕快不能持續(xù)長(zhǎng)久，市區(qū)紅綠燈起步，想跟緊車流，油門一定要給得深，通常要保證3500rpm左右升擋，加速的力道才能匹配自己的預(yù)期。如果有渦輪的加持，2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入扭矩平原問(wèn)題就解決了。相應(yīng)的，自吸與新式的渦輪機(jī)相比，油耗方面也存在劣勢(shì)，市區(qū)走走停停，你一直要靠拉高轉(zhuǎn)速去獲得合適的加速度，油耗肯定要吃虧些。

高速油耗測(cè)試，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是9.9L/100km，如果這個(gè)數(shù)字再省個(gè)1L/100km，幫大家推薦車的時(shí)候心里會(huì)更理直氣壯。只是，要真的做到那樣，難度也是相當(dāng)大的。要記得途達(dá)是硬派越野車，為了照顧通過(guò)性和硬朗形象，車身是又高又方，高速風(fēng)阻是它的大敵。所以綜上兩種路況的測(cè)試，大家對(duì)途達(dá)的油耗應(yīng)該提前心里有底，總之不要拿它去和一般承載式車身的SUV去比油耗吧。

噪音測(cè)試:粗獷中的細(xì)膩？

途達(dá)是一輛看上去很“硬”的車，從外觀到內(nèi)里，風(fēng)格相當(dāng)統(tǒng)一。如果不是測(cè)過(guò)噪音，我絕對(duì)不會(huì)相信它開(kāi)起來(lái)會(huì)這么安靜。

途達(dá)的靜，是跟三四十萬(wàn)NVH無(wú)敵手的漢蘭達(dá)有差距，卻也基本上到了凱美瑞的級(jí)別。最讓我服氣的一點(diǎn)是對(duì)胎噪的抑制，或許是非承載式車身離地間隙高、車廂離輪胎遠(yuǎn)的原因，各個(gè)速度段之下，車廂內(nèi)部基本聽(tīng)不到輪胎的聲音。

車廂內(nèi)相對(duì)明顯的聲音有兩種，一種來(lái)自動(dòng)力總成，是一種從中后部傳來(lái)的、類似傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的嗡嗡聲；另一種是風(fēng)噪，大車身、大后視鏡帶來(lái)的先天不利確實(shí)很難克服。即便如此，一款這么大塊頭、用了255寬度輪胎的硬派SUV，有媲美凱美瑞的抗噪表現(xiàn)，我已經(jīng)很驚喜了。

總結(jié):適不適合你要多掂量

途達(dá)的定位，本來(lái)應(yīng)該主要是吸引那些對(duì)越野有需求，或者經(jīng)常要行駛惡劣路況的人群，但因?yàn)樗鲜泻髢r(jià)格很有驚喜，所以它也引來(lái)了很多原本想買城市SUV的消費(fèi)者的注意。從我們這次測(cè)試的這些結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)車在日常使用的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，不會(huì)給人太硬、太難以靠近的感覺(jué)，只是油耗受制于它的定位要偏高些。所以這臺(tái)車是不是適合你，一定在購(gòu)買前要好好掂量。