英菲尼迪QX50性能測(cè)試：可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在哪里？

概述:

全新一代的英菲尼迪QX50上市有一段時(shí)間了，每次我們聊到這臺(tái)車(chē)，總會(huì)說(shuō)起它的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，QX50是目前市面上為數(shù)不多的、也是售價(jià)最低的搭載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。理論上，QX50的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1-14:1之間任意比率智能切換，低負(fù)荷時(shí)使用高壓縮比提高效率，高負(fù)荷時(shí)使用低壓縮比加強(qiáng)動(dòng)力爆發(fā)，更容易達(dá)到更好的油耗和動(dòng)力的平衡。然而，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，為了檢驗(yàn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)黑科技搭載到實(shí)車(chē)上的效果，我們特地找來(lái)了一輛QX50進(jìn)行性能測(cè)試。

加速&剎車(chē)測(cè)試:動(dòng)力偏向后段輸出，剎車(chē)性能出色

我們這次測(cè)試的車(chē)輛是QX50的頂配版本——2.0T四驅(qū)旗艦版，搭載的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米。動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這臺(tái)搭載了可變壓縮比黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是笑傲群雄，最大功率、最大扭矩均超越了BBA同級(jí)對(duì)手搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，它的表現(xiàn)卻并沒(méi)有達(dá)到我們的期待，0-100km/h的加速時(shí)間僅為8.4s。作為參考，此前我們測(cè)試的奔馳GLC300 4Matic 0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8s，而GLC300的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180千瓦，最大扭矩為370牛米。雖然這兩臺(tái)車(chē)并非同場(chǎng)測(cè)試，數(shù)據(jù)不能直接對(duì)比，但是還是可以看出QX50的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)有完全體現(xiàn)到實(shí)際的加速成績(jī)上。

測(cè)試氣溫：32℃

造成這樣的現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因，一是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象明顯，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上我們也可以看到，它的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速要到4400-4800rpm，遠(yuǎn)高于GLC的1300-4000rpm，所以即使你深踩下油門(mén)，動(dòng)力也得等轉(zhuǎn)速攀升一段時(shí)間后才能逐漸輸出；二是這臺(tái)車(chē)使用的是CVT變速箱，并且調(diào)校比較慵懶，從上面的速度曲線圖我們可以看到，即使是用上了運(yùn)動(dòng)模式，全力踩下油門(mén)后，g值曲線（藍(lán)色線）在一開(kāi)始甚至還有所下降，一般情況下這種加速初段的g值下降是因?yàn)檩喬ゴ蚧斐傻模荙X50卻不是，測(cè)試過(guò)程中輪胎并沒(méi)有任何打滑的跡象，而是可以明顯感覺(jué)到變速箱反應(yīng)了一下，才理解了駕駛員急加速的意圖，然后轉(zhuǎn)速才開(kāi)始快速上升，動(dòng)力才開(kāi)始涌現(xiàn)，然而g值的峰值也僅達(dá)到0.45g左右，主觀體驗(yàn)自然就沒(méi)什么推背感，缺乏爆發(fā)力。

好在后續(xù)g值掉得不是很快，直到90km/h它還能維持接近0.3g的加速度，所以中后段感覺(jué)動(dòng)力還是很充沛和線性的，而且在急加速時(shí)，英菲尼迪應(yīng)該是故意把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪調(diào)得非常明顯，粗獷的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮會(huì)增加你對(duì)這臺(tái)車(chē)后段動(dòng)力的信心。

這臺(tái)QX50使用的是普利司通的Alenza 001系列SUV專(zhuān)用防爆高性能胎，尺寸為255/45 R20，這套輪胎的抓地性能是相當(dāng)不錯(cuò)的，并且整個(gè)剎車(chē)測(cè)試過(guò)程中，QX50的ABS介入及時(shí)，剎車(chē)踏板也沒(méi)有發(fā)生明顯的彈腳現(xiàn)象。不過(guò)，在剎車(chē)測(cè)試的過(guò)程中QX50點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，懸掛偏軟的特點(diǎn)削弱了駕駛員主觀上的剎車(chē)信心。最終，QX50 100-0 km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.3米，并且多次測(cè)試剎車(chē)成績(jī)也沒(méi)有明顯下降，剎車(chē)性能值得肯定。

油耗測(cè)試:油耗表現(xiàn)良好，擁堵路況跟車(chē)輕巧

來(lái)到油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)，理論上QX50具備了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和以省油著稱(chēng)的CVT變速箱，成績(jī)應(yīng)該不會(huì)差，事實(shí)上它的表現(xiàn)也符合我們的預(yù)期。最終在節(jié)能駕駛模式下，計(jì)算所得市區(qū)10.9L/100km、高速8.3L/100km的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量1.9噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，算是中等偏上的成績(jī)。

QX50的節(jié)能模式很特別，一般車(chē)的節(jié)能模式，只是油門(mén)反應(yīng)變慢、變速箱降擋積極性降低。而QX50打開(kāi)Eco模式之后，油門(mén)踏板的阻力也會(huì)有明顯變化。踩下30%之后，會(huì)遇到一個(gè)非常明顯的“硬點(diǎn)”，給你一種油門(mén)已經(jīng)踩到底的感覺(jué)。如果一直不突破這個(gè)阻力點(diǎn)，按照被限制的油門(mén)深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直被封印在1500rpm左右，綠燈起步要過(guò)好久才能“悠”上40km/h，絕對(duì)是一個(gè)移動(dòng)路障，這點(diǎn)需要注意。幸好這個(gè)“節(jié)能踏板”功能可以調(diào)整阻力的強(qiáng)弱，也可以完全關(guān)閉。不過(guò)這個(gè)功能隱藏在一個(gè)三級(jí)菜單里，不太容易發(fā)現(xiàn)。

對(duì)于了解節(jié)能踏板特性的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能是很有幫助的，它能清晰指示最經(jīng)濟(jì)的油門(mén)深度。但對(duì)于大多數(shù)不喜歡研究車(chē)內(nèi)功能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很有可能讓車(chē)子成為紅綠燈路口的龜速障礙。

在普通模式下，QX50就要好開(kāi)得多，只要你不深踩油門(mén)急加速，慢慢踩、慢慢壓榨動(dòng)力，整臺(tái)車(chē)的反應(yīng)是比較輕快的，低速跟車(chē)一點(diǎn)就走，低速走走停停不會(huì)有煩惱。如果在市區(qū)開(kāi)，不建議使用運(yùn)動(dòng)模式，初段動(dòng)力會(huì)來(lái)得太沖，不好控制，而且也沒(méi)有減少多少急加速時(shí)動(dòng)力的遲滯，只是動(dòng)力出來(lái)后力度明顯更強(qiáng)、更持久而已。這個(gè)模式更適合在高速或者空曠一點(diǎn)的道路上使用。

除此以外，QX50的線控轉(zhuǎn)向的手感需要適應(yīng)，低速時(shí)仿佛方向盤(pán)和車(chē)輪脫離了聯(lián)系，路感完全消失了，但是適應(yīng)之后又會(huì)喜歡它那種指向準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向靈巧的感覺(jué)，回正力度也仿真得比較自然，在市區(qū)開(kāi)會(huì)很舒服。在駕駛過(guò)程中我更偏向于單獨(dú)把轉(zhuǎn)向力度調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這樣轉(zhuǎn)向手感會(huì)更緊致一點(diǎn)。

噪音測(cè)試:數(shù)據(jù)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)有待改進(jìn)

單從實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)來(lái)看，QX50在80km/h以后表現(xiàn)都是要比此前測(cè)試過(guò)的奔馳GLC要好的，和我們最近測(cè)過(guò)的認(rèn)為是最安靜的冠道相比，數(shù)據(jù)也沒(méi)差太多。但是實(shí)際體驗(yàn)上我們卻反而會(huì)感覺(jué)它要比GLC吵，一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音多，怠速噪音44分貝其實(shí)也不算高，但是不知道是不是我們這臺(tái)車(chē)個(gè)體的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總是會(huì)間歇性地傳來(lái)類(lèi)似風(fēng)扇急速運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻的聲音，而且是任何時(shí)速下都會(huì)有，比較擾人；二是高速路噪隨車(chē)速增益明顯，從數(shù)據(jù)上也可以看出來(lái)，80公里往后每增加20km/h，車(chē)內(nèi)噪音都要增加大概4分貝，并且主觀上感覺(jué)增加的噪音基本都是底盤(pán)傳來(lái)的路噪，噪音比較集中。

總結(jié):

從這次測(cè)試結(jié)果來(lái)看，雖然英菲尼迪QX50使用了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力數(shù)據(jù)非常搶眼，但是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和CVT變速箱，加速成績(jī)只能說(shuō)是表現(xiàn)合格，并沒(méi)有給我們帶來(lái)太大的驚喜。而在油耗方面，它的表現(xiàn)符合預(yù)期，展現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)了可變壓縮比的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這個(gè)級(jí)別的用戶(hù)對(duì)油耗的敏感程度較低，QX50恐怕很難用這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)打動(dòng)潛在的消費(fèi)者。從這臺(tái)車(chē)整體的表現(xiàn)來(lái)看，即使它擁有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和線控轉(zhuǎn)向兩項(xiàng)黑科技，但最終打動(dòng)消費(fèi)者的可能還會(huì)是性?xún)r(jià)比。