越野場(chǎng)地試駕19款三菱帕杰羅：山貓老矣？依舊狂野

在南美阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)生活著一種矯健敏捷的野貓，名叫PAJERO，三菱正是看中了山貓?jiān)趨擦种械拿艚葑匀纾艦樽约业钠炫炘揭爱a(chǎn)品冠以PAJERO的名字。自1982年誕生起，這款經(jīng)典已經(jīng)繁衍出了三代產(chǎn)品，今天試駕的19款帕杰羅正是第三代車型的最新改款車型。

它“新”在哪？

作為改款的車型，19款帕杰羅無論是車身結(jié)構(gòu)、整體輪廓、動(dòng)力總成以及底盤都沒有大的改動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用編號(hào)為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力174Ps，峰值扭矩255N·m，匹配5AT手自一體變速器，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是變速箱擋位數(shù)量都比較保守，你可以說它落后，也可以說他技術(shù)成熟可靠，但無可否認(rèn)的是，對(duì)于一款很大概率會(huì)被當(dāng)成全地形工具車使用的產(chǎn)品而言，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)是合理的。我們今天試駕的是頂配車型，裝備了帶后橋差速鎖的第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。外觀主要改了中網(wǎng)的造型，采用更大面積的電鍍并與前大燈相結(jié)合，至于好不好看就見仁見智了。

來到車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉，與18款造型基本相同。畢竟推出年份擺在這，而且設(shè)計(jì)概念也是和商用車類似的功能導(dǎo)向，視覺效果一般在所難免。而為了不至于太寒酸，新款主要針對(duì)配置與用料進(jìn)行了升級(jí)，新增了安卓系統(tǒng)觸控車機(jī)大屏以及手機(jī)無線充電基座兩個(gè)配置。能看出三菱想為它們的旗艦增添科技感，在智能手機(jī)橫行的今天，這些配置還是很受歡迎的。不過問題在于，車內(nèi)還是缺少了比無線充電更實(shí)用的USB接口，其實(shí)把無線充電換成兩個(gè)USB接口，豈不是能為更多人提供充電的便利？

新增的啞光木紋飾件是內(nèi)飾升級(jí)的亮點(diǎn)之一，無論觸感以及視覺效果都很有豪華感。不過話說回來，這種材質(zhì)配合上帕杰羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，應(yīng)該只符合中年人士的審美觀了吧。

廢話少說，場(chǎng)地見真章

主辦方為我們安排了一個(gè)較簡(jiǎn)易的越野場(chǎng)地，其中涵蓋了滑輪組、砂石路面、交叉軸、泥坡回頭彎、涉水路、陡坡以及炮彈坑等項(xiàng)目?；喗M為平行布置，也就是只會(huì)同時(shí)困住兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪，要知道帕杰羅配備了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便只是掛著4H高速四驅(qū)，不啟動(dòng)任何一把差速鎖，帕杰羅能都輕易脫困。

在后來的交叉軸以及回頭坡中，帕杰羅都遇到了一到兩個(gè)輪胎離地失去附著力的情況，在這種考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的情況下，帕杰羅靠著4H以及電子限滑系統(tǒng)輕松碾過。

對(duì)于硬派越野車來說，涉水能力非常重要。帕杰羅的最大涉水深度為700mm，毫無疑問，場(chǎng)地中的水池對(duì)于這只山貓來說不值一提。

砂石路以及炮彈坑分別考驗(yàn)車輛越野時(shí)的底盤舒適性以及懸掛行程。帕杰羅的車身結(jié)構(gòu)比較特別，既不是非承載式，也不是承載式。三菱把保證車身剛性的大鋼梁內(nèi)嵌到車身中，這樣可以使帕杰羅在保證車身剛性同時(shí)讓車身更輕，也使其比非承載式結(jié)構(gòu)的車更舒適。

其中的輕量化到底能給公路駕駛帶來多大作用并非今天的體驗(yàn)項(xiàng)目，但其全地形性能倒是得到了很好的展現(xiàn)：在度過炮彈坑時(shí)，可以看到帕杰羅的懸掛拉伸幅度很大，這樣可以讓車輪盡可能碰到地面，從而輸出動(dòng)力，確保車輛有足夠的牽引力前進(jìn)。這也正是硬派越野車脫困能力強(qiáng)于城市SUV的主要原因，縱使城市SUV有再?gòu)?qiáng)再智能的四驅(qū)系統(tǒng)，輪胎要是觸碰不到地面，一切動(dòng)力分配都是徒勞。

所以19款帕杰羅的真正賣點(diǎn)是什么？

作為征戰(zhàn)野外多年的越野老將，帕杰羅的越野能力到底如何，不言而喻。帶中央、后橋機(jī)械式差速鎖以及扭矩放大功能的低速四驅(qū)系統(tǒng)、內(nèi)嵌式大鋼梁車身、足夠的懸掛行程都是其越野能力的象征。既然硬件與老款基本一致，那么19款的帕杰羅的競(jìng)爭(zhēng)力到底體現(xiàn)在哪？我覺得是價(jià)格。

作為純進(jìn)口車型，多年來帕杰羅的價(jià)格一直居高不下。19款的帕杰羅相比18款全系官降至少兩萬元，最高降幅達(dá)到3萬。擁有一輛屬于自己的帕杰羅，陪伴自己走南闖北、上山下海，相信是許多人一直以來的夢(mèng)想。而19款帕杰羅離那些有此夢(mèng)想的人，又近了一步。