在粵東開了450公里謳歌TLX-L，我有些話想說

“加長(zhǎng)”與“國(guó)產(chǎn)”這兩個(gè)法寶被很多人看作豪華品牌是落地國(guó)內(nèi)的標(biāo)配，相信謳歌的高層對(duì)此也是深信不疑，連忙把旗下的轎車TLX國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，TLX-L就此誕生了。謳歌對(duì)這臺(tái)車寄予了厚望，可我們翻開近幾個(gè)月的銷量榜，TLX-L的銷量顯然是沒有達(dá)到謳歌的期望值的。

我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣一句話“好車不一定會(huì)很好賣”。那么TLX-L是不是一臺(tái)好車呢？它能通過什么辦法走出目前的困境呢？這次，廣汽謳歌正好舉辦了一場(chǎng)名為“尋找中國(guó)一號(hào)公路”的長(zhǎng)途試駕，讓我們通過這次活動(dòng)，來嘗試解答一下這些問題。

產(chǎn)品力分析：TLX-L是不是好車？

一個(gè)字：好。

從汕頭的南澳島出發(fā)，我們開著TLX-L走過了山路、高速以及城區(qū)。一上車，前排人體工學(xué)就能給人好印象。厚實(shí)的真皮座椅會(huì)對(duì)你后背形成充足的支撐，其中肩部支撐尤為給力。其次窗線夠低，即便坐姿調(diào)到最低，左右的視野仍相當(dāng)不錯(cuò)。

開動(dòng)車輛，2.4L地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速雙離合變速箱的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉，最大功率為153kW，最大扭矩247Nm。這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)在于能夠很好地兼顧平順性和響應(yīng)性。帶液力變矩器的8DCT變速箱，無(wú)論是應(yīng)付大腳油門起步還是對(duì)付松剎車蠕行，都和搭載傳統(tǒng)AT的出色對(duì)手一樣順滑。起步后，雙離合器換擋直接、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)便開始顯現(xiàn)。看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，雖與同級(jí)的一眾渦輪機(jī)相比沒什么優(yōu)勢(shì)，但畢竟有2.4L的“大排量”，80km/h再加速還是有一定底氣的。

在駕駛過程中，TLX-L的隔音水平挺讓人意外的。在市區(qū)路況，托雙層玻璃的福，環(huán)境隔音非常不錯(cuò)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)噪音以及路噪的隔絕符合這個(gè)價(jià)位的水平。唯獨(dú)讓人不太滿意的是高速時(shí)的低頻風(fēng)噪。只要速度上到100km/h，那種輕微的壓耳感會(huì)讓人稍有不適。

回顧早前我們長(zhǎng)測(cè)的9.5代雅閣，底盤調(diào)校水平讓人印象深刻，遇到大小震動(dòng)，它的回彈永遠(yuǎn)都是手起刀落， 絕無(wú)多余動(dòng)作。而與之相比，TLX-L在保證懸掛動(dòng)作干脆的前提下，向車廂傳遞了更多厚重、柔韌的質(zhì)感，這種質(zhì)感很好地傳遞了“豪華”二字，比雅閣的層次明顯要更高。謳歌不愧是謳歌。

轉(zhuǎn)向手感也同樣如此，那種轉(zhuǎn)向柱浸潤(rùn)在油液里的阻尼感很討人喜歡。PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)算是TLX-L的一大賣點(diǎn)，這套系統(tǒng)在大部分時(shí)間里雖然主觀上給不了你什么奇妙的體驗(yàn)，但市區(qū)掉頭時(shí)，你會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)大車轉(zhuǎn)彎半徑還是挺小的。山路過彎和高速并線，車尾也不會(huì)給駕駛員拖沓感。

雖然有后排座椅靠背太直、坐墊太短等問題，但TLX-L身上更多傳遞出的是“一根筋想把車做好”的精神。但這樣一臺(tái)車，為什么在中國(guó)沒有大紅大紫呢？

或許，TLX-L的問題出在這里

TLX-L產(chǎn)品力不弱，我們上面已經(jīng)分析過了，但奈何對(duì)手早已先下手為強(qiáng)。TLX-L第一個(gè)問題，就是國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版車型上市太晚。國(guó)內(nèi)豪華B級(jí)車市場(chǎng)早已被BBA占據(jù)，它們無(wú)論是品牌力、產(chǎn)品力以及終端售價(jià)都太有競(jìng)爭(zhēng)力了。在這些“前輩”面前，品牌力仍然是謳歌要面臨的大難題。因?yàn)槠放埔鐑r(jià)能力，對(duì)豪華品牌來說太重要了。

機(jī)械層面，TLX-L是個(gè)“三好學(xué)生”，但似乎缺少可供人們津津樂道的獨(dú)特賣點(diǎn)。例如謳歌TLX-L沒有混動(dòng)版車型或其它更強(qiáng)動(dòng)力版本，只有一套2.4L+8DCT動(dòng)力總成。而德系的對(duì)手們已經(jīng)讓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加8AT、9AT成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿動(dòng)力，所以很多消費(fèi)者一看到TLX-L這套動(dòng)力系統(tǒng)總會(huì)覺得有些“不夠味”。

再者就是一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題，或者說賣相問題。經(jīng)過一整天的體驗(yàn)，TLX-L充滿實(shí)體按鍵的內(nèi)飾是很實(shí)用的，常用的功能很快便能找到，用料以及做工也都下了功夫，這些都是很能體現(xiàn)豪華車底蘊(yùn)的。但TLX-L相對(duì)保守穩(wěn)重的內(nèi)飾風(fēng)格，又會(huì)篩選掉不少年輕豪車消費(fèi)者。

最后，TLX-L其實(shí)并未放棄

近450公里的試駕旅程在我們到達(dá)巽寮灣的酒店那刻，畫上了句號(hào)。在巽寮灣游艇會(huì)坐上帆船出海，海風(fēng)始終不舍得離開我的臉龐，風(fēng)聲與海浪輕拍穿身的沙沙聲也不絕于耳。望著一望無(wú)際的大海，我的思緒也沉淀了下來。我開始尋思，產(chǎn)品力強(qiáng)不強(qiáng)，其實(shí)和其銷量并無(wú)絕對(duì)關(guān)系，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有不止一個(gè)案例告訴我們這一點(diǎn)了。所以，在TLX-L有了這么強(qiáng)的產(chǎn)品力之后，還需要廣汽謳歌多想想辦法，把它的潛力給充分發(fā)揮出來。我特意去查了一下TLX-L的價(jià)格，現(xiàn)在TLX-L全系均有不小的市場(chǎng)優(yōu)惠，或許，這是它逆風(fēng)飛揚(yáng)的第一步吧。