捷豹XEL數(shù)據(jù)測(cè)試：這結(jié)果，我真沒(méi)猜到

概述:

當(dāng)?shù)聡?guó)人以極致的工業(yè)思維貪婪地組建著自己的汽車(chē)王國(guó)，來(lái)自英國(guó)的捷豹卻有自己的想法。這頭充滿賽道基因的豹子，旗下的產(chǎn)品總是能在運(yùn)動(dòng)的外皮下透露出幾分痞氣的紳士韻味。隨著中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際地位不斷提升，這頭野豹也收起了幾分野性，乖乖地把旗下的B級(jí)轎車(chē)XE國(guó)產(chǎn)化、長(zhǎng)軸化。我們就從測(cè)試數(shù)據(jù)看看，這臺(tái)XEL是只小狼豹還是小奶豹吧。

加速&剎車(chē)測(cè)試:體驗(yàn)來(lái)得比數(shù)據(jù)好

本次拿到的這臺(tái)XEL搭載Ingenium2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力250ps，最大扭矩365N.m，輸出的動(dòng)力通過(guò)采埃孚8AT傳輸?shù)絻蓚€(gè)后輪。這樣的數(shù)據(jù)擺在同級(jí)的幾款高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，仍有一定優(yōu)勢(shì)?？梢钥吹剑琗EL起步的姿態(tài)非常穩(wěn)健，前懸掛輕微拉伸，在運(yùn)動(dòng)模式、S擋下全油門(mén)加速，后輪并未發(fā)生打滑現(xiàn)象。加速的初段，力度非常足，瞬間最大G值甚至達(dá)到了0.65G。

然而到了0-100km/h的加速環(huán)節(jié)，8.68秒破百的成績(jī)就有點(diǎn)讓人跌眼鏡了。從G值曲線的分布可以看出，XEL在加速過(guò)程中共進(jìn)行了3次升擋，其中1擋換2擋時(shí)加速G值大幅下降，自此一蹶不振。這就是為什么車(chē)輛起步非常迅猛，只用3秒便突破50km/h，而后段加速卻大不如前的原因。雖然加速成績(jī)一般，但還是需要指出，在日常駕駛中，XEL給人的主觀提速感受其實(shí)并不差，輕快感與零到一百公里每小時(shí)加速在7秒左右的車(chē)相當(dāng)。

剎車(chē)環(huán)節(jié)，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中XEL的車(chē)身姿態(tài)很穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。剎車(chē)力的輸出線性均勻，能給駕駛員較強(qiáng)的信心。我們借回來(lái)的試駕車(chē)輪胎為倍耐力的P7，尺寸是225/45 R18，這款輪胎更注重綜合性能，并不向抓地和運(yùn)動(dòng)性能方面偏袒。

經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，XEL獲得了100km/h-0剎停距離39.51米的最佳成績(jī)。與之前測(cè)試的三臺(tái)同級(jí)車(chē)型對(duì)比，XEL的剎車(chē)成績(jī)排第一。這臺(tái)XEL 25T作為2.0T高功率車(chē)型，它的加速能力并不優(yōu)秀，只能和其余三款搭載低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)車(chē)型在一個(gè)水平。 而剎車(chē)方面，XEL又一躍成為了同級(jí)第一。

油耗測(cè)試:啟停系統(tǒng)非常積極，油耗成績(jī)很不錯(cuò)

網(wǎng)上很多人喜歡看變速箱品牌型號(hào)、擋位數(shù)判斷好壞，比如一看愛(ài)信6AT、采埃孚縱置8AT就說(shuō)這臺(tái)車(chē)平順響應(yīng)好，但XEL用事實(shí)告訴我們并非如此。廣受好評(píng)的采埃孚8AT經(jīng)過(guò)捷豹的調(diào)教，雖然能在日常駕駛中百分之90的情況下做到平順，但在一些特定情況下，還是會(huì)有調(diào)校上的瑕疵，比如勻速剎車(chē)，變速箱做階梯式降擋時(shí)，作動(dòng)會(huì)很明顯。在市區(qū)堵車(chē)快速輕踩、松油門(mén)又輕踩的復(fù)雜情況下，動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)因?yàn)閾跷贿x擇的猶豫而偶爾出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫闖動(dòng)。

在廣州晚高峰加上天降暴雨的情況下，我們以23km/h的平均時(shí)速得出10L/100km的市區(qū)油耗。對(duì)于一臺(tái)有250馬力的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)市區(qū)油耗成績(jī)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)，A4L的動(dòng)力總成一向以油耗低作為賣(mài)點(diǎn)，我們實(shí)測(cè)A4L 40TFSI的市區(qū)油耗只有10.3L/100km，這臺(tái)XEL卻能做出與之相近的成績(jī)。自此我們可以大膽推斷，捷豹的8AT之所以換擋動(dòng)作如此明顯，是擋位間斷開(kāi)再完全接合的時(shí)間很短，以犧牲一定平順性的方式換來(lái)了更高的傳動(dòng)效率。

除了擋位切換直接對(duì)油耗有正面作用，相信XEL的啟停系統(tǒng)也有一定功勞。這臺(tái)系統(tǒng)工作非常積極，幾乎每次等紅燈，它的啟停都會(huì)工作，而且憋氣的時(shí)間能達(dá)到1分鐘左右。這套啟停也有缺點(diǎn)，起與停的動(dòng)靜較大，會(huì)對(duì)駕乘感受帶來(lái)一定的負(fù)面影響。第二個(gè)槽點(diǎn)就是XEL雖然有電子手剎，卻沒(méi)有AUTOHOLD功能。想要保持啟停系統(tǒng)工作，你只能用力踩住剎車(chē)不放。測(cè)試當(dāng)天我在市區(qū)堵了近兩個(gè)小時(shí)，測(cè)完右腳已經(jīng)相當(dāng)疲勞。

最后說(shuō)說(shuō)高速油耗，5.53L/100km的高速油耗成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，仍舊戰(zhàn)勝了我們A4L實(shí)測(cè)高速油耗6.0L/100km的成績(jī)。把XEL表顯油耗和實(shí)測(cè)油耗結(jié)合起來(lái)看看，也能反映出XEL整體油耗并不高這一結(jié)論。

噪音測(cè)試:在同級(jí)中排名中上

一輛車(chē)安不安靜，決定了它是否有足夠的豪華感。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，XEL各個(gè)速度段的車(chē)內(nèi)噪音都不大。發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及環(huán)境的噪音XEL都隔絕得很好，隨著車(chē)輛速度的提升，風(fēng)噪的增益也不明顯。在胎噪的抑制方面，XEL有不盡人意的地方，只要車(chē)速超過(guò)60km/h，就能聽(tīng)到低頻的胎噪聲。一般的車(chē)會(huì)在四輪的輪拱處貼敷玻璃纖維，以起到吸音減噪的效果。XEL的后輪拱采用了這種隔音方案，但我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，其前輪拱只用了一層沒(méi)有吸音功能工程塑料覆蓋，卻還能有這樣的隔音成績(jī)，證明捷豹對(duì)XEL車(chē)架的NVH設(shè)計(jì)下了不少功夫。

總結(jié):讓人意外

在經(jīng)歷了一天一夜的數(shù)據(jù)測(cè)試后，XEL交出了它的成績(jī)單。在我印象中，捷豹是個(gè)注重運(yùn)動(dòng)的品牌，所以我以為它會(huì)在加速、剎車(chē)方面領(lǐng)先，油耗成績(jī)則會(huì)較差。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，除了加速成績(jī)未達(dá)預(yù)期，其余各項(xiàng)成績(jī)都讓人滿意。其中油耗以及隔音成績(jī)更是超出了我們的預(yù)期，可以看出捷豹在XEL的舒適性上下了不少功夫。不可否認(rèn)，XEL與BBA的同級(jí)車(chē)型在某些方面仍有一定的差距。不過(guò)換個(gè)角度想，捷豹的市場(chǎng)終端售價(jià)總會(huì)比BBA低一截，產(chǎn)品力的略微欠缺也就變得合理化了。