凱迪拉克XT4數(shù)據(jù)測試：四缸閉兩缸，療效如何？

概述:

凱迪拉克動作還是挺迅速的，緊跟著對手的步伐推出了緊湊級SUVXT4。XT4身上的技術(shù)亮點(diǎn)非常鮮明，它是通用首款搭載第八代2.0TEcotec系列發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。這個年代人人都縮缸減排，這臺Ecotec系列2.0T發(fā)動機(jī)則另辟蹊徑，它最大的亮點(diǎn)莫過于在特定工況，通過氣門管理來實(shí)現(xiàn)兩缸閉缸工作，力圖做到魚與熊掌兼得。而這一切的技術(shù)手段，很明顯就是為了節(jié)油減排而做的。事不宜遲，我們就用實(shí)際的測試數(shù)據(jù)，來看看這充滿“黑科技”的閉缸發(fā)動機(jī)，是不是真的又快又省。

加速&剎車測試:對得起賬面數(shù)據(jù)

我們這次拿到的XT4是2.0T四驅(qū)車型，最大馬力241ps，最大扭矩350N.m。在運(yùn)動模式下，XT4默認(rèn)進(jìn)入四驅(qū)模式。從賬面數(shù)據(jù)看，通用的這臺2.0T和同級競品比還是相當(dāng)有優(yōu)勢的，像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，其2.0T高功率發(fā)動機(jī)無論是最大馬力還是峰值扭矩，數(shù)值上都要大幅落后于XT4。如果對XT4發(fā)動機(jī)技術(shù)感興趣的朋友可以閱讀：通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)：四缸如何變兩缸？ 

再看輪胎，我們借到這臺XT4所采用的輪胎為大陸馬牌的PremiumContact 6輪胎，規(guī)格為245/45R20 V。PremiumContact 6原廠定調(diào)為“在維持ContiSportContact 5的操控特長下，增添行駛的舒適性，并提升耐磨里程”。換言之，PC6注重的是抓地、耐磨、節(jié)油、靜音等能力的均衡。

測試結(jié)果如下，通過下面表格我們也交代一下測試當(dāng)天的各種條件。

第一次測試我們沒有采用彈射起步，在這樣的加速方式下，XT4用了8.39秒破百。隨著一腳底板油，XT4平穩(wěn)地沖了出去。起步的一瞬間，加速力度并不突兀，過了0.5秒后，XT4加速G值達(dá)到0.527g的峰值。整個加速過程，XT4共進(jìn)行了4次升擋，可以說明XT4變速箱前幾個擋位齒比非常綿密，整個過程非常平順，加速力度的衰減也不明顯，只是最后一次換擋稍微拖累了一點(diǎn)時間，否則成績會更好。

此后，我們又以彈射起步方式進(jìn)行了幾次測試，XT4取得了8.69秒破百的成績。左腳全力剎車，右腳地板油，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僵持在2500rpm。從G值表可以看到，采用彈射起步的方式加速，XT4起始G值為0.37g左右，比非彈射起步的起始G值0.29g要高。不過一起步，XT4的9AT變速箱會馬上自我保護(hù)，這時加速G值會被強(qiáng)制減弱，這也是彈射起步百公里加速成績不如前者的重要原因?？偟膩碚f，XT4日常開起來非常輕快，日常駕駛中的再加速能力也非常不錯，對得起發(fā)動機(jī)241馬力的賬面數(shù)據(jù)。

剎車：大幅領(lǐng)先對手

XT4最終取得了36.1m的最佳百公里剎車成績，和同級別的寶馬X1（38.4米）、奧迪Q3（38.5米）比，非常突出。整個剎車過程剎車力輸出均勻，主觀的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象也不太明顯，能給駕駛員一定的信心。

油耗測試:閉缸貌似沒顯神通

XT4的動力總成由通用第八代Ecotec系列2.0T發(fā)動機(jī)和通用9速Hydra-Matic變速箱組成，通過一套適時四驅(qū)系統(tǒng)把動力傳遞到路面。按照慣例，油耗測試過程我們會把XT4調(diào)到節(jié)能模式，此時四驅(qū)系統(tǒng)會切換成前驅(qū)模式。自動啟停系統(tǒng)也全程打開。

在市區(qū)工況下，走走停停是家常便飯。在這種情況下，無論如何細(xì)膩地去控制油門，只要踩下油門百分之20的行程，整臺車就會往前竄。這種情況并不是節(jié)能模式獨(dú)有。在擁堵的路況下，這樣的表現(xiàn)會給駕駛員和乘客都帶來一些不安，需要適應(yīng)。另一方面，在這個過程中，XT4的啟停系統(tǒng)介入非常積極，幾乎每次紅綠燈發(fā)動機(jī)都可以“憋氣”個30秒。

最終的油耗成績?nèi)缟蠄D。在廣州市區(qū)經(jīng)歷了小雨以及近3小時的擁堵后，XT4取得了市區(qū)12.5L/100km的油耗成績。對于一臺緊湊型豪華SUV來說，橫向?qū)Ρ冗@個成績并不突出。不過考慮到XT4擁有同級馬力最大的發(fā)動機(jī)，而且車重直達(dá)1765kg，這樣的油耗也就不讓人意外了。

接下來講講高速油耗，對于一臺有閉缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)來說，講道理跑高速應(yīng)該是它的強(qiáng)項(xiàng)。最終8.4L/100km的成績，屬于合格水平?；蛟S這印證了我們的猜測，現(xiàn)在很多汽車廠家都爭相推出各種節(jié)能技術(shù)，最大的目標(biāo)實(shí)際是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。比起體型相似的別克昂科威，XT4的工信部綜合油耗有明顯優(yōu)勢。2.0T昂科威的工信部油耗為8.8L/100km，而采用了閉缸技術(shù)2.0T的XT4工信部油耗成績是7.6L/100km。

噪音測試:

對一輛豪華品牌汽車來說，隔音的優(yōu)劣是檢驗(yàn)其是否真正豪華的一個重要指標(biāo)，畢竟這個太容易感知了。凱迪拉克作為一個正兒八經(jīng)的美系豪華品牌，旗下車型的隔音水平都不差，XT4也不例外。在市區(qū)路況，可以發(fā)現(xiàn)XT4的環(huán)境隔音很不錯，在喧鬧的車流中，能讓你安靜地享受車上的BOSE音響。

在高速上，可以明顯感受到XT4的風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音抑制非常到位，主要的噪音來自輪胎。也難怪，畢竟XT4的輪轂尺寸有20寸。分析測試數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，低速下XT4與寶馬X1以及奧迪Q3拉不開差距，而在高速上則要比這兩位對手更安靜。

總結(jié):

XT4的在各項(xiàng)測試中表現(xiàn)都不弱。比如加速剎車成績，仗著馬力大、輪胎寬的優(yōu)勢，成績都很不錯。而油耗測試環(huán)節(jié)，雖然說沒因?yàn)殚]缸技術(shù)的加持而像想象中那么節(jié)油，但考慮到接近1.8噸的車重，這樣的油耗成績也是情理之中了。最后再來說說隔音，XT4秉承了凱迪拉克一貫隔音好的優(yōu)勢。

總的來說，XT4除了動力總成匹配上有瑕疵，其余各方面都達(dá)到了我們的預(yù)期。靚麗的外觀，因增加大量實(shí)體按鍵而更好用的內(nèi)飾中控，都是它的加分項(xiàng)。假如配合合理的市場優(yōu)惠，相信XT4會有不錯的銷量。