領(lǐng)克02 1.5T性能測(cè)試：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合？真香？

概述:

現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上，有三項(xiàng)汽車技術(shù)是“夸不得”的，一是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、二是雙離合變速箱、三是電動(dòng)車，只要有人敢說它們好，必然會(huì)引來一大批網(wǎng)友“義憤填膺”的反駁。然而，互聯(lián)網(wǎng)上的輿論并沒有影響到這幾項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用與推廣，迫于政策的壓力，現(xiàn)在越來越多的廠家開始用上三缸機(jī)和雙離合，市場(chǎng)上的電動(dòng)車和插電混動(dòng)車也是越來越多。今天我們測(cè)試的領(lǐng)克02的主銷車型使用的動(dòng)力總成就是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加7速濕式雙離合變速箱，在它身上，三缸機(jī)的加速性能和油耗表現(xiàn)是否能達(dá)到甚至是超過同排量的四缸機(jī)？三缸機(jī)抖嗎？吵嗎？雙離合頓挫嗎？這篇文章將用測(cè)試數(shù)據(jù)和測(cè)試過程中的實(shí)際體驗(yàn)告訴你答案。

加速&剎車測(cè)試:加速不慢，剎車不弱，但是并非運(yùn)動(dòng)取向

領(lǐng)克02的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有三個(gè)缸，但是數(shù)據(jù)一點(diǎn)都不弱，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩達(dá)到了265牛米，加速測(cè)試的成績(jī)也如實(shí)地反應(yīng)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。關(guān)閉空調(diào)、啟停和自動(dòng)駐車，松開剎車的瞬間全力踩下油門，可以明顯感覺到整臺(tái)車的加速度在迅速攀升，帶來較強(qiáng)的推背感。雖然主觀的加速爆發(fā)力不如搭載大眾1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來得那么猛，輪胎也沒有突破抓地極限，但是踩下油門后，領(lǐng)克02提速的反應(yīng)要更快一點(diǎn)，盡管隨后的換擋瞬間能感覺到短暫的動(dòng)力減弱，但是每次換擋后動(dòng)力又會(huì)快速跟上，直到三擋破百后，加速度g值還能達(dá)到0.2以上，可見它的動(dòng)力是多么充沛。最終我們測(cè)得領(lǐng)克02的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9s，這個(gè)成績(jī)雖然不及此前測(cè)過的1.5T思域驚人的8.06秒（需要提醒的是，兩組數(shù)據(jù)測(cè)試環(huán)境不同，對(duì)比僅供參考），但是在同級(jí)中完全稱得上優(yōu)秀水準(zhǔn)。

不過，從起步瞬間車身的姿態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車起步抬頭的現(xiàn)象比較明顯，換擋瞬間的動(dòng)力減弱也證明了這臺(tái)車的雙離合變速箱換擋速度是比較保守的，整車的調(diào)校更偏向舒適性而非運(yùn)動(dòng)性。

為了滿足部分車迷對(duì)于測(cè)試車極限加速能力的好奇心，經(jīng)過內(nèi)部多次討論后，我們決定從本次性能測(cè)試開始加入吊轉(zhuǎn)速（也就是我們俗稱的彈射起步）0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)。需要指出的是，即使是同一臺(tái)車，在不同環(huán)境、不同輪胎狀態(tài)下彈射起步的最佳初始轉(zhuǎn)速也可能是不一樣的，并且日常用車過程中也很少有人會(huì)用到彈射起步，所以該成績(jī)僅供參考。

經(jīng)過多次測(cè)試，在當(dāng)天的測(cè)試條件下，開啟領(lǐng)克02的ESP運(yùn)動(dòng)模式（關(guān)閉部分ESP，無法全關(guān)）后，將初始轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，可以測(cè)得它的0-100km/h最快加速成績(jī)，為8.0s。彈射起步時(shí)，一松剎車，伴隨著一聲輪胎突破抓地極限的嘯叫聲，整輛車就被彈了出去，初始加速度顯然比不吊轉(zhuǎn)速時(shí)要高不少。

不過，對(duì)于領(lǐng)克02來說，要想在靜止?fàn)顟B(tài)下掛D擋將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)可不是一件容易的事，左腳將剎車死死地踩到底，右腳不斷調(diào)整轟油門的速度，多次嘗試才能逮住一次機(jī)會(huì)。大部分時(shí)候，雙離合變速箱都會(huì)將轉(zhuǎn)速卡在2000轉(zhuǎn)，再踩油門就會(huì)切斷動(dòng)力，即使你順利突破2000轉(zhuǎn)這個(gè)大關(guān)，持續(xù)轟油，轉(zhuǎn)速上限也就4000轉(zhuǎn)，并且在這個(gè)區(qū)間停留的時(shí)間大概不到5秒，動(dòng)力又會(huì)被切斷。彈射起步成功一次之后，又要等很久才能進(jìn)行下一次，此時(shí)變速箱正常行駛時(shí)也會(huì)變得有點(diǎn)頓挫，再跑一陣才能恢復(fù)正常。很明顯，這臺(tái)車并不適合非正常的激烈駕駛。

剎車部分，領(lǐng)克02表現(xiàn)優(yōu)秀，緊急剎車瞬間點(diǎn)頭比較明顯，但是憑借四條抓地力不錯(cuò)的固特異御乘II代輪胎，最終也能測(cè)得37.1米的100km/h-0剎車成績(jī)。測(cè)試的過程中，領(lǐng)克02的剎車踏板沒有明顯的彈腳現(xiàn)象，剎車力度一直保持得很好，多次測(cè)試后剎車會(huì)有衰減，但是幅度不大，剎車距離基本都能控制在41m以內(nèi)。

油耗測(cè)試:油耗表現(xiàn)一般，市區(qū)堵車平順性表現(xiàn)出色

說實(shí)話，油耗測(cè)試之前，我們并沒有對(duì)領(lǐng)克02的油耗水平抱有很高的期望，雖然它同時(shí)用上了三缸機(jī)和雙離合這兩個(gè)能有效降低工信部油耗的技術(shù)，但是以它的動(dòng)力水平和保守的雙離合調(diào)校策略來看，魚與熊掌很難兼顧，油耗不會(huì)太低。

在市區(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)，雖然最終測(cè)得全程的平均時(shí)速有23.4km/h，但是前半段的的路況是比較擁堵的，在走走停停的情況下，領(lǐng)克02的油耗會(huì)升得比較高，再加上我們測(cè)試的這臺(tái)1.5T兩驅(qū)耀Pro版并沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，測(cè)試成績(jī)自然是要吃虧的，實(shí)測(cè)12.49L/100km的油耗對(duì)于一臺(tái)入門級(jí)緊湊型SUV來說并不算低。

好在，在這個(gè)環(huán)節(jié)領(lǐng)克02的三缸機(jī)和雙離合并沒有露餡，除非你在怠速時(shí)握緊方向盤細(xì)心感受，否則你很難從感官上察覺到這臺(tái)三缸機(jī)異于四缸機(jī)的震動(dòng)和噪音，即使是急加速，它也能表現(xiàn)得從容淡定；調(diào)校保守的雙離合變速箱保證了這臺(tái)車低速跟車時(shí)的平順性，頓挫很少發(fā)生，即使發(fā)生了，力度也很輕微。相比現(xiàn)在很多其他自主品牌的雙離合變速箱，領(lǐng)克02的雙離合雖然也是犧牲了換擋速度換取平順性，但是它依然能保持較快的換擋速度，主觀換擋速度與愛信的6AT變速箱相當(dāng)，動(dòng)力遲滯感并不明顯，保證了良好的爆發(fā)力，加上本身車身不大，在路上開起來還是很得心應(yīng)手的。

在高速油耗的部分，很可惜，這次測(cè)試過程中發(fā)生了兩次意外，一是忘帶噪音儀，繞路10公里左右回公司取儀器，導(dǎo)致平均時(shí)速較低，僅有59km/h；二是這次同時(shí)測(cè)了4臺(tái)車，下午4點(diǎn)開始，到做完高速油耗已經(jīng)超過凌晨1點(diǎn)，返回大學(xué)城加油站時(shí)發(fā)現(xiàn)油站12點(diǎn)后停止?fàn)I業(yè)了，導(dǎo)致沒有最終的實(shí)測(cè)高速油耗數(shù)據(jù)，只能提供表顯數(shù)據(jù)7.4L/100km作為參考?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)，不禁讓人懷疑，是否是我們下午彈射起步試多了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沒有恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)，所以油耗偏高。然而，要驗(yàn)證這個(gè)懷疑，只能等下次借車再做一次測(cè)試了。

噪音測(cè)試:行駛靜謐性出色，直逼同級(jí)標(biāo)桿

前面提到，領(lǐng)克02使用了固特異御乘II代系列輪胎，這款輪胎不僅抓地力表現(xiàn)良好，而且靜音性能也是它的主要賣點(diǎn)，單條接近900元的價(jià)格的確是物有所值，經(jīng)過實(shí)測(cè)，這臺(tái)領(lǐng)克02在各個(gè)速度區(qū)間車內(nèi)的噪音值竟然比領(lǐng)克01兩驅(qū)頂配（使用馬牌ContiSportContact 5系列輪胎）都要小1分貝左右，時(shí)速100km/h往上的噪音與同級(jí)標(biāo)桿大眾探歌十分接近。主觀感受上，這臺(tái)車也會(huì)給你一種安靜的感覺，路噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不明顯，表現(xiàn)相當(dāng)均衡，加上底盤在高速上沉穩(wěn)扎實(shí)，行駛品質(zhì)很有高級(jí)感。

總結(jié):

在測(cè)試領(lǐng)克02的過程中，它總讓我想起我自己的奧迪A3，在駕駛視野、駕駛座周邊功能區(qū)布局，甚至是油門和剎車踏板的大小、布局這些方面，兩臺(tái)車都十分相似。而在行駛質(zhì)感方面，領(lǐng)克02甚至還要?jiǎng)龠^奧迪A3，動(dòng)力明顯更順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更好，雙離合低速平順性更好，兩車的底盤水準(zhǔn)基本相當(dāng)，同樣偏向舒適化，但領(lǐng)克02行駛靜謐性更勝一籌（一方面是因?yàn)槲业拇蔚团銩3用的是靜音性能較差的韓泰Ventus Prime2系列輪胎，胎噪明顯比領(lǐng)克02更大；另一方面是領(lǐng)克02高速風(fēng)噪抑制得更好）。

然而，這臺(tái)領(lǐng)克02 1.5T頂配車型的官方指導(dǎo)價(jià)僅為15.68萬，僅僅是奧迪A3入門版優(yōu)惠后的市場(chǎng)價(jià)格，比大眾探歌兩驅(qū)頂配指導(dǎo)價(jià)還要便宜三萬多，只要領(lǐng)克02后期的質(zhì)量穩(wěn)定性能夠達(dá)到大眾的水準(zhǔn)，我認(rèn)為油耗稍高、保養(yǎng)較貴這些缺點(diǎn)都是小問題，以領(lǐng)克02的機(jī)械素質(zhì)和外在形象，它完全對(duì)得起這樣的價(jià)格。

關(guān)鍵是，現(xiàn)在很多人質(zhì)疑三缸機(jī)和雙離合，質(zhì)疑的正是它們的耐久性，作為一個(gè)新品牌，領(lǐng)克的三缸機(jī)和雙離合在新車階段表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了，但耐久性方面，它還需要用時(shí)間來證明自己。總之，如果你愿意嘗鮮，注重形象和機(jī)械素質(zhì)，領(lǐng)克02無疑是超值的。如果你想要省錢、省心，還可以再等待時(shí)間來考驗(yàn)。