領(lǐng)克02 1.5T性能測試：三缸發(fā)動機+雙離合？真香？

概述:

現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上，有三項汽車技術(shù)是“夸不得”的，一是三缸發(fā)動機、二是雙離合變速箱、三是電動車，只要有人敢說它們好，必然會引來一大批網(wǎng)友“義憤填膺”的反駁。然而，互聯(lián)網(wǎng)上的輿論并沒有影響到這幾項技術(shù)的應(yīng)用與推廣，迫于政策的壓力，現(xiàn)在越來越多的廠家開始用上三缸機和雙離合，市場上的電動車和插電混動車也是越來越多。今天我們測試的領(lǐng)克02的主銷車型使用的動力總成就是1.5T三缸發(fā)動機加7速濕式雙離合變速箱，在它身上，三缸機的加速性能和油耗表現(xiàn)是否能達(dá)到甚至是超過同排量的四缸機？三缸機抖嗎？吵嗎？雙離合頓挫嗎？這篇文章將用測試數(shù)據(jù)和測試過程中的實際體驗告訴你答案。

加速&剎車測試:加速不慢，剎車不弱，但是并非運動取向

領(lǐng)克02的1.5T發(fā)動機雖然只有三個缸，但是數(shù)據(jù)一點都不弱，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩達(dá)到了265牛米，加速測試的成績也如實地反應(yīng)了這臺發(fā)動機的能力。關(guān)閉空調(diào)、啟停和自動駐車，松開剎車的瞬間全力踩下油門，可以明顯感覺到整臺車的加速度在迅速攀升，帶來較強的推背感。雖然主觀的加速爆發(fā)力不如搭載大眾1.4T高功率發(fā)動機的車型來得那么猛，輪胎也沒有突破抓地極限，但是踩下油門后，領(lǐng)克02提速的反應(yīng)要更快一點，盡管隨后的換擋瞬間能感覺到短暫的動力減弱，但是每次換擋后動力又會快速跟上，直到三擋破百后，加速度g值還能達(dá)到0.2以上，可見它的動力是多么充沛。最終我們測得領(lǐng)克02的0-100km/h加速成績?yōu)?.9s，這個成績雖然不及此前測過的1.5T思域驚人的8.06秒（需要提醒的是，兩組數(shù)據(jù)測試環(huán)境不同，對比僅供參考），但是在同級中完全稱得上優(yōu)秀水準(zhǔn)。

不過，從起步瞬間車身的姿態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，這臺車起步抬頭的現(xiàn)象比較明顯，換擋瞬間的動力減弱也證明了這臺車的雙離合變速箱換擋速度是比較保守的，整車的調(diào)校更偏向舒適性而非運動性。

為了滿足部分車迷對于測試車極限加速能力的好奇心，經(jīng)過內(nèi)部多次討論后，我們決定從本次性能測試開始加入吊轉(zhuǎn)速（也就是我們俗稱的彈射起步）0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。需要指出的是，即使是同一臺車，在不同環(huán)境、不同輪胎狀態(tài)下彈射起步的最佳初始轉(zhuǎn)速也可能是不一樣的，并且日常用車過程中也很少有人會用到彈射起步，所以該成績僅供參考。

經(jīng)過多次測試，在當(dāng)天的測試條件下，開啟領(lǐng)克02的ESP運動模式（關(guān)閉部分ESP，無法全關(guān)）后，將初始轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，可以測得它的0-100km/h最快加速成績，為8.0s。彈射起步時，一松剎車，伴隨著一聲輪胎突破抓地極限的嘯叫聲，整輛車就被彈了出去，初始加速度顯然比不吊轉(zhuǎn)速時要高不少。

不過，對于領(lǐng)克02來說，要想在靜止?fàn)顟B(tài)下掛D擋將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)可不是一件容易的事，左腳將剎車死死地踩到底，右腳不斷調(diào)整轟油門的速度，多次嘗試才能逮住一次機會。大部分時候，雙離合變速箱都會將轉(zhuǎn)速卡在2000轉(zhuǎn)，再踩油門就會切斷動力，即使你順利突破2000轉(zhuǎn)這個大關(guān)，持續(xù)轟油，轉(zhuǎn)速上限也就4000轉(zhuǎn)，并且在這個區(qū)間停留的時間大概不到5秒，動力又會被切斷。彈射起步成功一次之后，又要等很久才能進(jìn)行下一次，此時變速箱正常行駛時也會變得有點頓挫，再跑一陣才能恢復(fù)正常。很明顯，這臺車并不適合非正常的激烈駕駛。

剎車部分，領(lǐng)克02表現(xiàn)優(yōu)秀，緊急剎車瞬間點頭比較明顯，但是憑借四條抓地力不錯的固特異御乘II代輪胎，最終也能測得37.1米的100km/h-0剎車成績。測試的過程中，領(lǐng)克02的剎車踏板沒有明顯的彈腳現(xiàn)象，剎車力度一直保持得很好，多次測試后剎車會有衰減，但是幅度不大，剎車距離基本都能控制在41m以內(nèi)。

油耗測試:油耗表現(xiàn)一般，市區(qū)堵車平順性表現(xiàn)出色

說實話，油耗測試之前，我們并沒有對領(lǐng)克02的油耗水平抱有很高的期望，雖然它同時用上了三缸機和雙離合這兩個能有效降低工信部油耗的技術(shù)，但是以它的動力水平和保守的雙離合調(diào)校策略來看，魚與熊掌很難兼顧，油耗不會太低。

在市區(qū)測試環(huán)節(jié)，雖然最終測得全程的平均時速有23.4km/h，但是前半段的的路況是比較擁堵的，在走走停停的情況下，領(lǐng)克02的油耗會升得比較高，再加上我們測試的這臺1.5T兩驅(qū)耀Pro版并沒有配備發(fā)動機啟停，測試成績自然是要吃虧的，實測12.49L/100km的油耗對于一臺入門級緊湊型SUV來說并不算低。

好在，在這個環(huán)節(jié)領(lǐng)克02的三缸機和雙離合并沒有露餡，除非你在怠速時握緊方向盤細(xì)心感受，否則你很難從感官上察覺到這臺三缸機異于四缸機的震動和噪音，即使是急加速，它也能表現(xiàn)得從容淡定；調(diào)校保守的雙離合變速箱保證了這臺車低速跟車時的平順性，頓挫很少發(fā)生，即使發(fā)生了，力度也很輕微。相比現(xiàn)在很多其他自主品牌的雙離合變速箱，領(lǐng)克02的雙離合雖然也是犧牲了換擋速度換取平順性，但是它依然能保持較快的換擋速度，主觀換擋速度與愛信的6AT變速箱相當(dāng)，動力遲滯感并不明顯，保證了良好的爆發(fā)力，加上本身車身不大，在路上開起來還是很得心應(yīng)手的。

在高速油耗的部分，很可惜，這次測試過程中發(fā)生了兩次意外，一是忘帶噪音儀，繞路10公里左右回公司取儀器，導(dǎo)致平均時速較低，僅有59km/h；二是這次同時測了4臺車，下午4點開始，到做完高速油耗已經(jīng)超過凌晨1點，返回大學(xué)城加油站時發(fā)現(xiàn)油站12點后停止?fàn)I業(yè)了，導(dǎo)致沒有最終的實測高速油耗數(shù)據(jù)，只能提供表顯數(shù)據(jù)7.4L/100km作為參考?？吹竭@個數(shù)據(jù)，不禁讓人懷疑，是否是我們下午彈射起步試多了，導(dǎo)致發(fā)動機、變速箱沒有恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)，所以油耗偏高。然而，要驗證這個懷疑，只能等下次借車再做一次測試了。

噪音測試:行駛靜謐性出色，直逼同級標(biāo)桿

前面提到，領(lǐng)克02使用了固特異御乘II代系列輪胎，這款輪胎不僅抓地力表現(xiàn)良好，而且靜音性能也是它的主要賣點，單條接近900元的價格的確是物有所值，經(jīng)過實測，這臺領(lǐng)克02在各個速度區(qū)間車內(nèi)的噪音值竟然比領(lǐng)克01兩驅(qū)頂配（使用馬牌ContiSportContact 5系列輪胎）都要小1分貝左右，時速100km/h往上的噪音與同級標(biāo)桿大眾探歌十分接近。主觀感受上，這臺車也會給你一種安靜的感覺，路噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都不明顯，表現(xiàn)相當(dāng)均衡，加上底盤在高速上沉穩(wěn)扎實，行駛品質(zhì)很有高級感。

總結(jié):

在測試領(lǐng)克02的過程中，它總讓我想起我自己的奧迪A3，在駕駛視野、駕駛座周邊功能區(qū)布局，甚至是油門和剎車踏板的大小、布局這些方面，兩臺車都十分相似。而在行駛質(zhì)感方面，領(lǐng)克02甚至還要勝過奧迪A3，動力明顯更順暢，發(fā)動機低扭更好，雙離合低速平順性更好，兩車的底盤水準(zhǔn)基本相當(dāng)，同樣偏向舒適化，但領(lǐng)克02行駛靜謐性更勝一籌（一方面是因為我的次低配A3用的是靜音性能較差的韓泰Ventus Prime2系列輪胎，胎噪明顯比領(lǐng)克02更大；另一方面是領(lǐng)克02高速風(fēng)噪抑制得更好）。

然而，這臺領(lǐng)克02 1.5T頂配車型的官方指導(dǎo)價僅為15.68萬，僅僅是奧迪A3入門版優(yōu)惠后的市場價格，比大眾探歌兩驅(qū)頂配指導(dǎo)價還要便宜三萬多，只要領(lǐng)克02后期的質(zhì)量穩(wěn)定性能夠達(dá)到大眾的水準(zhǔn)，我認(rèn)為油耗稍高、保養(yǎng)較貴這些缺點都是小問題，以領(lǐng)克02的機械素質(zhì)和外在形象，它完全對得起這樣的價格。

關(guān)鍵是，現(xiàn)在很多人質(zhì)疑三缸機和雙離合，質(zhì)疑的正是它們的耐久性，作為一個新品牌，領(lǐng)克的三缸機和雙離合在新車階段表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了，但耐久性方面，它還需要用時間來證明自己。總之，如果你愿意嘗鮮，注重形象和機械素質(zhì)，領(lǐng)克02無疑是超值的。如果你想要省錢、省心，還可以再等待時間來考驗。