啟辰D60性能測試：三分天注定，七分靠打拼

概述:

東風啟辰這個品牌，在還沒脫離東風日產(chǎn)獨立之前，車型基本上由老款的日產(chǎn)車型借鑒而來，諸如騏達、顧達等車型，在啟辰旗下均有對應的車型。所以一提到啟辰，大家都會默認地把它歸屬于日產(chǎn)旗下的“子品牌”。為了扭轉(zhuǎn)這個格局，去年東風啟辰從東風日產(chǎn)里面獨立出來，還推出了旗下的首款原創(chuàng)轎車——啟辰D60。不過話說回來，獨立了之后，這臺D60的最重要賣點依然是軒逸“三大件”，也就是說，獨立后發(fā)展的基礎(chǔ)依舊是依靠日產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。而今天我們測試的這臺啟辰D60 1.6L，目的只有一個——它到底是百分之多少的軒逸。

加速&剎車測試:日產(chǎn)總成加身的結(jié)果是——意料之中

啟辰D60全系采用的都是1.6L自吸發(fā)動機與CVT無極變速的動力組合，1.6L自吸發(fā)動機的代號為HR16。沒錯，那就是已經(jīng)在軒逸、騏達上使用很久的那臺日產(chǎn)發(fā)動機,最大功率為85kW(官網(wǎng)數(shù)據(jù)為93kW，實際銘牌為85kw），最大扭矩為154Nm。這臺發(fā)動機參數(shù)雖然一般，不會特別出彩，但是對于家用車來說，最重要是兼顧穩(wěn)定與經(jīng)濟性。而時間已經(jīng)告訴我們，這臺1.6L+CVT的組合，無論是后期維護還是燃油經(jīng)濟性上面，都已經(jīng)在消費者心目中烙下了一個“值”的印象了。

（啟辰D601.6L實測百公里加速12.5秒）

1.6L自吸發(fā)動機+CVT，這幾個字眼也就注定加速并不會太亮眼。一般來說，我們做加速，都是采取關(guān)閉空調(diào)、開啟運動模式，直接油門到底來進行測試。而啟辰D60，相對于軒逸是缺乏了運動模式的選擇，只剩下ECO和L擋，考慮到大部分用戶的日常使用習慣，我們第一次加速以掛到D擋，直接油門到底起步。因為CVT變速箱的特性，整體加速還是會相對平淡，缺乏加速的韻律感。跟軒逸如同一轍，油門初段的是比較敏感的，也是加速感最強的一段，可以看到初段起步G值，就已經(jīng)接近0.5，前中段的動力儲備絕對是足以應付日常使用，這也是很典型為什么大家都會覺得以前的日系車動力很好，這個前段極其激進敏感的油門，就是“罪魁禍首”。不過由于小排量自吸的原因，后段加速會逐漸乏力，最終得出不吊轉(zhuǎn)速的加速成績?yōu)?strong>12.5秒。

（啟辰D60 1.6L吊轉(zhuǎn)速實測百公里加速12.18秒）

而第二次測試，則是我們最近強烈討論過后，新加入的彈射加速。經(jīng)過測試，我們發(fā)現(xiàn)這臺1.6L自吸發(fā)動機原地吊轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)。而在最高轉(zhuǎn)為2500轉(zhuǎn)的情況下，我們又嘗試了多種彈射起步方式。

在多次實測后，我們得出的最佳成績?yōu)?2.18秒，跟不吊轉(zhuǎn)速的情況下，相差并不明顯。這個主要是由于CVT變速箱的特性，無法承受過大的扭矩，所以變速箱保護介入很頻繁，導致了成績上升得并不明顯。需要指出的是，在不同人、不同環(huán)境、不同輪胎的狀況下進行彈射起步，成績會有差異，所以這個成績僅供參考。

不過對于一臺買菜車，我們在加速方面的衡量標準也會相對降低一些，大家可以參考一下去年我們做的對比測試（誰才是家轎之王？6輛10萬級家轎大橫評），啟辰D60與同樣動力總成的軒逸，加速成績上基本保持一致，而當時同場與軒逸對比的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L，都是比軒逸要慢的。在十萬元家轎這群“矮個子”里面，軒逸的加速絕對算得上是一個將軍了，這個將軍的帽子，我認為可以同等地套到啟辰D60了上。

（啟辰D60 1.6L實測百公里制動：40.75米）

緊急制動方面，我們測試的車型采用的是規(guī)格為205/50 R17的普利司通泰然者T500L系列，主打舒適與操控。而實際體驗過程中，剎車的點頭現(xiàn)象并不明顯，車身保持的姿態(tài)都比較平穩(wěn)，而全力踩下剎車后，沒有明顯的彈腳現(xiàn)象。在多次測試后，有輕微的熱衰減，成績范圍控制在40.75——43米之間，得出的最佳成績?yōu)?strong>40.75米。

不過這里要說一下的是，因為全新軒逸已經(jīng)比上一代的懸掛阻尼增加了百分之十，而啟辰D60的底盤調(diào)教是要比軒逸更硬，所以整個底盤在緊急制動的情況下，車身的姿態(tài)要更加平穩(wěn)。換另外一種說法，也就是說我認為相對于軒逸，啟辰D60緊急制動的情況下，給予駕駛員的信心更足。

油耗測試:掛自主標的軒逸？

說實話，在開始油耗測試的時候，我就覺得它不會跟軒逸有太大的區(qū)別。盡管運動模式缺席，但是買菜車必備的ECO按鈕，還是依然有的。以往測試軒逸的時候，我們覺得這套動力總成在正常模式的時候，市區(qū)跟車起步會有點“竄”。這種情況下，開啟ECO就會好上不少，整個動力總成就會變得有點“惰性”，不過這種惰性并不會影響跟車的效率，因為變速箱比老款的變速比增大，由原來的7.3:1增大到8.7:1，所以低扭的反應是更好的。

不過有一點小瑕疵，那就是日產(chǎn)的啟停，需要很用力去踩死剎車踏板才能激活，激活后稍微放松剎車踏板就會取消啟停，這個問題在D60上樣存在。這就使得你想觸發(fā)啟停時，總要硬生生的死踩剎車，所以你想要獲得最佳燃油經(jīng)濟性，你就得像死死抓住一個人的脖子一樣踩著油門，等到綠燈亮起才讓剎車踏板有喘氣的機會。這樣在市區(qū)堵車的情況下，有時候真的不想開啟這個讓你右腳跟剎車踏板較勁的自動啟停。綜合起來，也就是說啟辰D60在市區(qū)里面的駕駛感受，都是接近于軒逸的。

高速方面，小排量自吸發(fā)動機加上傳動效率不錯的CVT變速箱，讓啟辰D60在前中段的加速都比較得心應手。不過跟百公里加速一樣，小排量自吸的乏力在后段加速就會比較明顯，特別是在80Km/h往上的加速區(qū)間，就需要多給點耐心了。而因為底盤的調(diào)教比軒逸更硬，在高速開起來甚至會讓你有一種“德系車”的底盤錯覺，但這種硬，受制與有限的成本下，高速通過不平路時，沒辦法獲得近乎德系車那種對濾震的高級程度，所以一快速通過爛路，會讓你覺得有點生硬。

最終得出的油耗數(shù)據(jù)，也意料之中，基本上和之前測試過的軒逸相差無幾，這套由自吸+CVT構(gòu)成的動力組合，燃油經(jīng)濟性在同級里面，絕對是數(shù)一數(shù)二的存在。所以從油耗測試以及動力體驗來說，進一步論證了這臺車其實就是自主品牌的換殼軒逸，起碼動力上面是。

噪音測試:

噪音方面，啟辰D60的NVH基本上保持了軒逸的水準，環(huán)境隔音和路噪都抑制得非常好，即使跟換裝了MQB的全新寶來相比，也不會遜色太多。大部分時間的噪音都來源于發(fā)動機急加速以及后排的胎噪，加上更“硬”的底盤，啟辰D60的后排坐起來只是沒有軒逸那么安靜舒適。不過想一下，換個車標，就可以用更少的錢去獲得“軒逸體驗卡”，大部分消費者還是樂意的。

總結(jié):青年良品版軒逸

無論是從數(shù)據(jù)測試上，還是在實際體驗上，啟辰D60簡直就是軒逸的孿生兄弟，同宗同源的“三大件”導致了它們的表現(xiàn)并不會有特別大的差異。硬要挑出來的區(qū)別就是，軒逸外觀穩(wěn)重，啟辰D60相對年輕個性；軒逸底盤更軟，啟辰D60相對更硬。