東風(fēng)日產(chǎn)天籟ALTIMA 2.0L性能測試：激情Turbo，柔情自吸

概述:

全新的第七代天籟，在頂配動力總成上采用了支持可變壓縮比的VC- Turbo 2.0T發(fā)動機，根據(jù)我們試駕來看，它可能是目前已經(jīng)換代的日系B級車里面，動力最猛的一臺。但是激情過后，終歸平靜，根據(jù)消費者的需求，市場上最走量的版本還是2.0L+CVT的動力總成。所以在七代天籟即將上市之際，我們對其負責(zé)挑起銷量擔(dān)當(dāng)大旗的2.0L版本，進行了性能測試。

加速&剎車測試:

這一代的天籟2.0L，依舊采沿用上一代的MR20D發(fā)動機，這臺發(fā)動機可謂日產(chǎn)旗下的?？土耍债a(chǎn)旗下的奇駿、逍客均有搭載。像自吸+CVT的動力總成，在“日產(chǎn)”兩個字的加成下，早已經(jīng)被國內(nèi)消費者當(dāng)成經(jīng)濟實用的標(biāo)桿。雖然官方數(shù)據(jù)尚未公布（作為參考：老款天籟2.0L，最大功率110kW，最大扭矩195Nm），但是預(yù)計在調(diào)校和優(yōu)化上會有所不同。

加速：平平淡淡地沖進10秒

（天籟2.0L 0-100km/h加速成績 10.39秒）

慣例的，第一次起步我們調(diào)到運動模式，關(guān)閉啟停、自動駐車，原地停穩(wěn)后松開剎車直接油門到底起步。如果你是上一代天籟2.0L的車主，那么在初段你可以明顯感覺到跟以往的天籟調(diào)校不同，上一代的天籟2.0L在前段油門的調(diào)校上，還是趨向于敏感，起步的時候回有一股“沖勁”，而來到新一代后，同樣的動力總成下，前段油門更趨向于平順，所以動力也就來得相對平和一些。

可以看到圖中，因為動力相對平順，所以G值也不會很高，全段加速也就起步的時候超越了0.45G，由于CVT變速箱的特性，整體換擋節(jié)奏還是綿密緊接，后段加速相對平淡，最終得出的0—100km/h的加速成績?yōu)?strong>10.39秒。雖然我們沒有測試過上一代的天籟2.0L加速，但是找來我們最近測過的阿特茲2.0L，主打運動的它0—100km/h的加速成績僅為11秒（測試場地相同，時間不同，所以僅供參考）。這其實側(cè)面可以看出，這一代的天籟其實不單單外觀變年輕了，“內(nèi)芯”也是。

（天籟2.0L 0-100km/h彈射加速成績10.22秒）

第二次起步，即是我們最近加入的彈射起步，關(guān)閉ESP，油門剎車同時到底，我們發(fā)現(xiàn)天籟2.0L最高能以2000轉(zhuǎn)的方式進行彈射起步，而彈射起步初段會有輕微打滑，待到恢復(fù)抓地力后，G值瞬間可以突破0.6G，初段能給到駕駛員不錯的推背感。但起步后段后總體加速還是趨向平緩，最終得出的0—100km/h加速成績?yōu)?0.22秒。

這里要說一下的是，由于CVT變速箱無法承受過大扭矩的特性，所以很容易會觸發(fā)變速箱保護，這就導(dǎo)致了彈射起步成功率較低。當(dāng)然，這并不是普通用戶經(jīng)常會用到的駕駛方式，天籟在采用CVT變速箱的同時也就注定了它并不是很適合彈射起步。

剎車：剎車踏板太重，但成績尚可

（天籟2.0L 0-100km制動成績：39.71米）

測試的天籟2.0L采用規(guī)格為215/55 R17的優(yōu)科豪馬bluearth GT輪胎，是一款環(huán)保節(jié)能胎。緊急制動的情況下，天籟的車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)，剎車制動力分配比較均衡，不過剎車踏板后段特別重（這個問題也導(dǎo)致了油耗測試出現(xiàn)了問題），踩起來需要很大力氣，對于女性用戶可能不太友好。在反復(fù)測試的情況下，熱衰減控制得比較好，成績穩(wěn)定在40米內(nèi)，得出的最佳成績?yōu)?strong>39.71米。這個剎車成績在目前的主流B級車里面，算得上中上水準(zhǔn)。

油耗測試:

市區(qū)油耗：麒麟臂就聽得多了，麒麟腳你有么？

市區(qū)油耗，依舊是面對許多用戶避之不及的堵車跟車。像前面說到了，全新的天籟2.0L，油門前段不會像以往那么“沖”，所以在面對堵車跟車這種走走停停的路況，對乘客會友善不少。上一代的天籟，可以通過開啟ECO模式來弱化這股“沖勁”，但是在這一代車型上則無必要，否則有時候還會不經(jīng)意間讓你有一種“腳底踩空”的感覺。

用剎車踏板觸發(fā)啟停，對于駕駛者是一項考驗，如果你想在一個紅綠燈前完美地運用啟停達到極限省油工況，你需要像抓住一個人的脖子不讓他喘氣一般死死踩著剎車踏板才能如愿，稍微一放松，發(fā)動機就會趁著這個空隙麻利地啟動了。也就是說一個路口的啟停時間長短，有時候跟啟停電池的容量無關(guān)，反而跟你能堅持多久重踩剎車踏板成正比。這一點對駕駛員不太友好的調(diào)校邏輯，在日產(chǎn)很多車型上均有出現(xiàn)，如果日產(chǎn)以后能在調(diào)校方面讓啟停與自動駐車搭配工作，那么這個囧境也就不復(fù)存在了。

不過這種感受都是為了追求市區(qū)極限工況才體驗得到的，普通模式下進行市區(qū)行駛，開起來還是比較輕松的。

高速油耗：動力足夠，底盤跟日系兄弟看齊

高速動力方面，正常模式100km/h以下的區(qū)間超個車還是非常輕松的，不過開啟ECO模式下，油門因為會變得懶惰一些，像100km/h以上就需要深踩一些油門，發(fā)動機才會醒悟過來?？偠灾?，在上一代2.0L表現(xiàn)尚可的情況下，就沒有多少人抱怨動力不足的問題，所以在輕量化更佳的新款上自然也不用擔(dān)心，按照我們的實際體驗，也是如此。

而且我們一直都覺得，在“家用車”這個命題上，寫上“CVT“這個答案，絕對是不二之選，因為CVT的特性，整體的加速都是悄無聲息的。像雅閣為了保證運動感，還是能讓你感覺到變速箱在工作，而天籟則相反，所有動作都小心輕柔得讓你感覺不到它存在。在家用車變速箱的評判標(biāo)準(zhǔn)上，行駛時能讓乘客感覺到“透明”的變速箱，才是好的變速箱。

其實最近換代后的日系B級車，總體上底盤的質(zhì)感都相對趨同，就像雅閣和凱美瑞，不考慮噪音的情況下，其實很難分出個勝負。像雅閣相對于凱美瑞，對于路感的反饋會更敏感些。而新天籟跟著兩者相比，我個人覺得它的底盤會更接近凱美瑞一點。

最終我們在市區(qū)以平均時速22km/h的情況下，做出了實算9.66L/100km的油耗；而高速則以平均時速70km/h的情況下做出了實算5.08L/100km的油耗。綜合來說，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，這讓我不禁期待可變壓縮比的2.0T發(fā)動機在新天籟上會有何種表現(xiàn)，我們?nèi)蘸笠矊⒈M快借到2.0T試駕車進行測試。

噪音測試:不是換代日系里最安靜的，但是屬于優(yōu)秀選手

在高速噪音方面，發(fā)動機在急加速時候帶來的“擾耳音效”是主要來源，其他音源，除了120km/h區(qū)間往上會感覺到A柱有明顯的風(fēng)噪外，底盤噪音和路噪都抑制得比較好。從上面的表格（數(shù)據(jù)來自于同路段，但不同時間，僅供參考），可以看到天籟相對于換代后的兩田，噪音測試數(shù)據(jù)都非常接近。

以往我們常常調(diào)侃：BBA這群德國車，感覺都開始互相學(xué)習(xí)了，有時候坐起真的雌雄難辨。而現(xiàn)在日系車也出現(xiàn)了這種跡象，作為后排乘客，給你蒙上你的眼睛，堵上你的耳朵，你基本上都分不出來到底坐的是什么車。或者換一種想法，是不是現(xiàn)在的汽車廠家，都在偷偷學(xué)習(xí)對手受市場青睞的長處呢？

總結(jié):

天籟2.0L只是作為全新天籟的一個低配車型，并不能代表該車型的最高實力，日后2.0T試駕車到達后我們將盡快進行測試。不過當(dāng)天籟于本月的18號上市后，就可以正式宣布全新世代的日系B級三杰開戰(zhàn)，當(dāng)它們同樣以嶄新年輕的姿態(tài)站在消費者面前時，只有銷量才能告訴我們，到底誰的“轉(zhuǎn)型”才是最成功的。

阿特茲：？？我呢？