傳祺GS5 1.5T 高功率 性能測(cè)試：穩(wěn)中求勝才是真

傳祺GS5作為廣汽傳祺的首款SUV，用五年的時(shí)間，從拿來(lái)主義到完全自主正向，傳祺GS5這臺(tái)車(chē)脫胎換骨的換代過(guò)程對(duì)于廣汽傳祺的意義，乃至對(duì)于整個(gè)自主品牌汽車(chē)的意義都是舉足輕重的。但是你以為我們要細(xì)說(shuō)它的故事那就錯(cuò)了，在性能測(cè)試?yán)锩?，我們只關(guān)注主觀(guān)的駕駛感受和客觀(guān)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，我們看一下全系采用1.5T+6AT的傳祺GS5，功力相比于上一代到底進(jìn)步了多少？

測(cè)試條件：

此次測(cè)試的車(chē)型，是由廠(chǎng)家提供的試裝車(chē)，所以可能會(huì)跟消費(fèi)者能購(gòu)買(mǎi)到的版本有所差異，測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。全新的傳祺GS5在動(dòng)力系統(tǒng)搭配上分兩種不同版本，其中低功率235T車(chē)型的最大功率為112kW、最大扭矩235N·m（GS4同樣采用此動(dòng)力系統(tǒng)）；高功率270T車(chē)型的最大功率為124kW、最大扭矩265N·m，本次測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們測(cè)試的為高功率車(chē)型。

加速&剎車(chē)測(cè)試:加速如初（10.61秒）

（傳祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h加速成績(jī)10.61秒）

按照慣例，掛到運(yùn)動(dòng)模式，停穩(wěn)車(chē)輛，松開(kāi)剎車(chē)瞬間油門(mén)到底的狀況下起步，傳祺GS5會(huì)在油門(mén)到底之后”思索“一瞬間，才會(huì)清楚自己要起步跑動(dòng)。醒悟過(guò)來(lái)后的GS5，會(huì)以相對(duì)平緩的速度推出去，盡管到中后段加速過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)輕微的動(dòng)力中斷，但是變速箱的銜接后發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速跟上出力，整體加速相對(duì)平緩，做出0—100km/h的加速成績(jī)?yōu)?strong>10.61秒，總體數(shù)據(jù)還算可以。主要是因?yàn)樵谏弦淮L(zhǎng)測(cè)的GS5速博，我們?cè)?.8T+7DCT的動(dòng)力總成上，做出的0—100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.57秒（不同時(shí)間，同一環(huán)境，僅供參考）。也就是說(shuō)這一代的GS5發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了，變速箱換擋速度變慢（相對(duì)于DCT）了，在車(chē)重差不多的情況下，依舊保持了同樣的加速水準(zhǔn)。

（傳祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h彈射加速成績(jī)9.84秒）

而第二次則是彈射起步，關(guān)閉ESP，油門(mén)剎車(chē)同時(shí)到底的方式來(lái)起步，我們發(fā)現(xiàn)全新的GS5最高支持2100轉(zhuǎn)起步。隨著剎車(chē)的松開(kāi)，GS5的前輪會(huì)出現(xiàn)極其輕微的“燒胎”，恢復(fù)抓地力后，能瞬間達(dá)到0.45G左右的G值，整個(gè)車(chē)的沖勁尚可，但是給予不了駕駛員推背感。最終得出的0——100km/h彈射加速成績(jī)?yōu)?.84秒。總體看來(lái)，作為一臺(tái)家用緊湊SUV，傳祺GS5的加速表現(xiàn)，屬于那種平平淡淡，不會(huì)太讓你驚訝，也不會(huì)讓你失望的”符合預(yù)期“。

剎車(chē)：車(chē)尾有點(diǎn)活躍，成績(jī)優(yōu)秀（36.77米）

（傳祺GS5 1.5T 高功率版 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)36.77米）

測(cè)試車(chē)型采用的是規(guī)格為235/50 R19的馬牌ContiSportContact5，這是一款運(yùn)動(dòng)型高性能胎，注重操控及制動(dòng)性能。緊急制動(dòng)的情況下，GS5的車(chē)身姿態(tài)保持平穩(wěn)，但是這個(gè)平穩(wěn)僅僅限于前半段車(chē)身，在緊急制動(dòng)的過(guò)程，車(chē)尾偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的”搖擺“。這個(gè)情況在我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)的試裝版GS3上同樣出現(xiàn)過(guò)，我們認(rèn)為主要是在可能在緊急制動(dòng)的情況下，前懸的下壓比較明顯，車(chē)尾的輪胎抓地力削弱、配重、慣性等一系列因素使得車(chē)尾不太安定。但是由于試裝車(chē)的原因，消費(fèi)者能購(gòu)買(mǎi)到的版本應(yīng)該會(huì)有所改進(jìn)。

實(shí)際數(shù)據(jù)方面，在性能輪胎的加持下，最終得出了100——0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?strong>36.77米，在緊湊SUV這個(gè)級(jí)別上，絕對(duì)是優(yōu)秀的水準(zhǔn)了。

順帶說(shuō)一句題外話(huà)，新一代GS5上的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)教相對(duì)保守，介入頻率較高，如果你激烈駕駛，甚至是快速通過(guò)一個(gè)溝坎，某個(gè)輪胎出現(xiàn)抓地力丟失，ESP就會(huì)迅速介入，同時(shí)會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟頻率很快的雙閃來(lái)警示后車(chē)（這個(gè)雙閃策略在魏派的車(chē)型上亦有出現(xiàn)），而即使你主動(dòng)關(guān)閉ESP，在緊急制動(dòng)后，ESP是會(huì)主動(dòng)再次開(kāi)啟?？梢?jiàn)整個(gè)車(chē)的調(diào)教和風(fēng)格趨向，從某種程度上就定義了用戶(hù)是不會(huì)開(kāi)快車(chē)的佛系玩家，所以對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)性能測(cè)試的表現(xiàn)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)絕對(duì)是夠用有余。

油耗測(cè)試:底子不錯(cuò)，低速調(diào)校略有瑕疵（市區(qū)油耗11.6L/100km）

 換裝6AT變速箱的GS5在市區(qū)低速跟車(chē)過(guò)程中，1.5T缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遲滯比較明顯（ECO模式更是如此），需要保持足夠的預(yù)判性才能做到比較線(xiàn)性的跟隨速度，否則很容易發(fā)生“踩下油門(mén)，延遲加速，又踩剎車(chē)”的循環(huán)情況。此外這臺(tái)6AT變速箱在持續(xù)穩(wěn)定工況下的加速過(guò)程中，換擋十分順暢自然，但若在加速過(guò)程中（2、3擋位）剎車(chē)減速，它則會(huì)穩(wěn)定在當(dāng)前擋位一段時(shí)間之后才會(huì)執(zhí)行降速退檔的指令，體驗(yàn)一般。

值得提出的是，或許是調(diào)教匹配的原因，這臺(tái)GS5的啟停功能使用體驗(yàn)非常不友好，在排隊(duì)跟車(chē)啟停功能啟用的情況下，當(dāng)再次著車(chē)的時(shí)候，整個(gè)車(chē)身會(huì)發(fā)生向前沖的情況，這種體驗(yàn)類(lèi)似于手動(dòng)擋起步離合器松開(kāi)太快而導(dǎo)致的頓挫感，不過(guò)若是在坡道上（坡道輔助開(kāi)啟），這種頓挫情況就沒(méi)有了。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，傳祺GS5的市區(qū)實(shí)際油耗為11.6升/百公里，這個(gè)成績(jī)非常接近我們之前測(cè)試的GS4市區(qū)油耗成績(jī)（11.95升/百公里），不過(guò)由于不是在同一時(shí)間內(nèi)測(cè)試的結(jié)果，因此只提供給大家作參考。總體來(lái)講，GS5的市區(qū)油耗成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中屬于正常水準(zhǔn)。

高速加速順暢，油耗還有小驚喜（高速油耗6.4L/100km）

在高速測(cè)試環(huán)節(jié)中，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力體驗(yàn)則比市區(qū)要好上不少，這臺(tái)功率為124kW的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使得整車(chē)在高速超車(chē)過(guò)程中非常有信心，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到了四五千轉(zhuǎn)，動(dòng)力仍然源源不斷。而在低速蠕行工況下表現(xiàn)一般的6AT變速箱，在高速上的表現(xiàn)也扭轉(zhuǎn)了不少，無(wú)論是在急加速過(guò)程的快速降檔，或是升檔時(shí)候的平順性，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

底盤(pán)方面，傳祺GS5在通過(guò)接縫、坑洼等細(xì)碎路面的時(shí)候，懸掛吸收震動(dòng)的速度非常快，整體的質(zhì)感比較硬朗，而當(dāng)經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)的懸掛則表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，能夠緊緊的貼服在路面上。

實(shí)際成績(jī)，在經(jīng)過(guò)高速路況的實(shí)測(cè)之后，我們?cè)谄骄鶗r(shí)速68km/h的前提下，最終得到了6.4L/百公里的實(shí)際油耗成績(jī)，這對(duì)于整備質(zhì)量接近1.6噸的GS5來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)的確不錯(cuò)。

噪音測(cè)試:表現(xiàn)一般，前排風(fēng)噪較明顯

（同一環(huán)境，不同時(shí)間測(cè)試，僅供參考）

由于SUV外觀(guān)造型而導(dǎo)致的風(fēng)阻系數(shù)關(guān)系，使GS5在高速風(fēng)噪的抑制上需要比轎車(chē)做更多的投入。得益于GS5更高的產(chǎn)品定位，所以其在車(chē)內(nèi)隔音表現(xiàn)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，特別是同比參考GS4的噪音成績(jī)之后，GS5的隔音水平提升更加直觀(guān)明顯。

不過(guò)需要指出的是，雖然GS5的隔音測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)作為前排駕駛乘坐人員，其A柱和后視鏡處的風(fēng)噪還是相對(duì)比較明顯的，這也是SUV普遍存在的通病（SUV的A柱角度通常比轎車(chē)要大很多）。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，全新的GS5換代后相比上一代擁有更優(yōu)秀的外觀(guān)設(shè)計(jì)，更舒適寬敞的內(nèi)在升級(jí)，在此之外還保持一貫的動(dòng)力水準(zhǔn)。某種程度上來(lái)說(shuō)，相對(duì)于那種大刀闊斧的改革換代，這次的換代步伐是邁得比較穩(wěn)實(shí)的。不過(guò)這樣其實(shí)也可以理解，在前一代就已經(jīng)擁有不錯(cuò)實(shí)力的情況下，這種穩(wěn)重求勝的換代方式，可能才是最佳做法。