全新一代奧迪A6L性能測(cè)試：2.0T都敢標(biāo)45TFSI？

概述:

正如慶哥所說(shuō)，我們編輯部已經(jīng)在A6L上市的前一周，對(duì)其進(jìn)行了深度的試駕體驗(yàn)以及測(cè)試?？梢哉f(shuō)全新A6L那種甩下全身油脂的清爽感，讓人著迷。那么這種清爽的新鮮感，在測(cè)試數(shù)據(jù)上是否有所體現(xiàn)？

測(cè)試條件：

我們借到這臺(tái)A6L為45TFSI quattro版本，即2.0T配DL382 7速雙離合以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還有12V輕混系統(tǒng)加持。雖然一樣叫做45TFSI，但是動(dòng)力上相比老款45TFSI上的3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合，新款動(dòng)力總成在規(guī)格上差了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)除了少了兩個(gè)氣缸，最大的功率也從原來(lái)的200kW（272ps）縮水到的如今的165kW（224ps），quattro四驅(qū)系統(tǒng)也從帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)，變成了現(xiàn)在的ultra版適時(shí)四驅(qū)，預(yù)計(jì)其加速能力會(huì)大幅縮水。

加速&剎車測(cè)試:意料之中，驚喜欠奉

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 0—100km/h加速成績(jī)7.76秒）

正常地板油加速，這臺(tái)A6L的最大G值為0.525g，加速時(shí)的推背感并不強(qiáng)烈，隨著車速不斷提升，加速力度不斷趨于微弱。7速雙離合變速箱的升擋動(dòng)作相當(dāng)迅速。最終的加速成績(jī)?yōu)?.76秒，再結(jié)合這臺(tái)A6L的動(dòng)力參數(shù)以及參數(shù)，可以說(shuō)完全在意料之中。

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 0—100km/h彈射加速成績(jī)7.06秒）

在關(guān)閉ESC后，A6L的彈射起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm左右。起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)能在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的梳理下，讓四個(gè)輪胎打滑，整個(gè)起步過(guò)程相當(dāng)穩(wěn)健，G值的峰值也達(dá)到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。隨后整個(gè)加速過(guò)程比較常規(guī)，在車速突破70km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁稍顯不足，最終A6L用了7.06秒破百，這個(gè)成績(jī)還是讓人滿意的。

剎車：

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)36.04米）

整個(gè)制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力輸出均勻，制動(dòng)的效果也很到位。在全力制動(dòng)的狀態(tài)下，整臺(tái)車的中頻震動(dòng)明顯，伴隨著較強(qiáng)烈的“轟隆隆”輪胎摩擦地面的聲音。

究其原因，還是要“怪罪”這套倍耐力的P ZERO輪胎過(guò)于咬地。這臺(tái)A6L 45TFSI quattro 動(dòng)感型配備255/40 R20的輪胎，明顯偏向抓地力的表現(xiàn)，上文提到的全力制動(dòng)車內(nèi)劇烈抖動(dòng)與噪音，與此輪胎脫不開干系。所幸，實(shí)際的剎車距離還是讓人滿意的。

油耗測(cè)試:滑行模式時(shí)還會(huì)熄火，簡(jiǎn)直“黑科技”

奧迪的縱置雙離合一向給人留下“驚為天人”的調(diào)校印象，這一評(píng)價(jià)放在全新的A6L上同樣不為過(guò)。一向輿論都對(duì)雙離合不客氣，一看見(jiàn)雙離合，不管三七二一先黑了為敬。可A6L的這臺(tái)DL382 7速雙離合在面對(duì)廣州嚴(yán)重的下班高峰期擁堵時(shí)，整體表現(xiàn)實(shí)在是無(wú)懈可擊。起步干脆無(wú)抖動(dòng)，低速拉扯感極偶爾存在，換擋間隙短且干脆，動(dòng)力輸出的比例感也很好。唯獨(dú)讓我不夠滿意的，應(yīng)該就是大腳油門時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有期望中的迅速。

大眾集團(tuán)的啟停以及AUTOHOLD組合一向極好用，憋氣時(shí)間長(zhǎng)，在12V輕混系統(tǒng)加持后，停機(jī)以及啟動(dòng)再起步更是自然流暢，讓人非常樂(lè)意去用它。最終在市區(qū)平均時(shí)速只有21km/h的情況下，A6L的45TFSI取得了10.62L/100km的市區(qū)油耗成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)中大型、擁有較好加速能力的4驅(qū)轎車來(lái)說(shuō)，很不錯(cuò)。

得益于12V輕混系統(tǒng)，A6L在車速超過(guò)60km/h，輕油門情況下松開油門時(shí)，無(wú)論是D擋還是E擋，都會(huì)進(jìn)入空擋滑行模式。最神奇的是，此時(shí)車輛有很大幾率(E擋時(shí)幾率更大)發(fā)動(dòng)機(jī)直接熄火。這讓我不禁想到我們一位資深網(wǎng)友的ID：熄火超車。在高速上，只要車速比身邊的車快，丟開油門就可以熄火超車了（手動(dòng)滑稽）。最終A6L取得了6.97L/100km的高速油耗成績(jī)，先不說(shuō)油耗低還是高，就看看這代A6L擁有73L的大油箱，就能看出其高速續(xù)航突破900km是輕輕松松的?？磥?lái)12V輕混系統(tǒng)和熄火空檔滑行帶來(lái)的節(jié)油能力，是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

噪音測(cè)試:大輪轂、寬輪胎，出來(lái)背鍋！

奧迪的NVH表現(xiàn)通常不會(huì)給人留下很深刻的印象，稱不上出眾，也不會(huì)掉隊(duì)。全新A6L的NVH表現(xiàn)可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別的中等水平，與我們之前測(cè)試過(guò)的奔馳E300L相比，各個(gè)速度段都要稍差了一些（不排除測(cè)試時(shí)間、場(chǎng)地等條件不同而發(fā)生偏差）。

我認(rèn)為，20寸的的大輪轂要付主要責(zé)任。全新A6L在各個(gè)速度段下風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音都很到位，唯獨(dú)來(lái)自車底低沉的路噪聲最明顯。所幸更低配置的車型輪胎尺寸會(huì)更小，寬度也更窄，理論上路噪表現(xiàn)會(huì)好過(guò)這臺(tái)高配。

總結(jié):一不小心就變成奧迪粉

清爽又有科技感的背后，仍舊有強(qiáng)大且均衡的產(chǎn)品力作為支撐。在保證穩(wěn)重端莊的基調(diào)同時(shí)，加入了更多符合年輕人對(duì)科技感、品質(zhì)感追求的新元素，這一次，全新A6L值得肯定與點(diǎn)贊。