體驗(yàn)北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)：搭載8AT，對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)

去年廣州車展，現(xiàn)代第四代勝達(dá)在國(guó)內(nèi)正式完成亮相，新車將于今年4月份上市，先期在國(guó)內(nèi)上市的車型只有6座和7座布局。上一代的勝達(dá)2012年底就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，作為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上為數(shù)不多的合資品牌國(guó)產(chǎn)中型SUV，它一度在市場(chǎng)中占據(jù)了非常重要的位置，月銷量曾突破一萬臺(tái)，路上能見度也是挺高的。然而，近幾年由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，韓系高端車型的銷量受到了嚴(yán)重的沖擊，勝達(dá)逐漸被市場(chǎng)邊緣化的同時(shí)，現(xiàn)代的品牌形象也相應(yīng)地受到了影響。即將上市的第四代勝達(dá)，不僅需要收復(fù)失地、贏得市場(chǎng)，而且肩負(fù)重新拉高品牌形象的重任。

在正式試駕第四代勝達(dá)之前，現(xiàn)代在煙臺(tái)研發(fā)中心舉辦了一場(chǎng)提前“嘗鮮”的活動(dòng)，請(qǐng)來了韓國(guó)的設(shè)計(jì)師，跟我們聊聊這臺(tái)車設(shè)計(jì)的初衷，請(qǐng)來了做ADAS駕駛輔助系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)的工程師，給我們展示了這臺(tái)車的亮點(diǎn)配置，同時(shí)也讓我們小嘗一下這臺(tái)車的動(dòng)力和操控性能。由于這次活動(dòng)全程在高度保密的研發(fā)中心中進(jìn)行，所以這篇文章中的所有圖片都來自官方素材和去年廣州車展上的車型實(shí)拍圖。

外觀設(shè)計(jì)別有風(fēng)味，內(nèi)飾注重實(shí)用性

在現(xiàn)代集團(tuán)最大的兩個(gè)海外市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)，做一臺(tái)中型SUV都繞不開同一個(gè)對(duì)手——豐田漢蘭達(dá)。這次交流會(huì)中，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師明確表示第四代勝達(dá)在開發(fā)的時(shí)候?qū)?biāo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是漢蘭達(dá)，但是在做造型設(shè)計(jì)的時(shí)候卻完全不是。設(shè)計(jì)師表示，從設(shè)計(jì)的角度上看，漢蘭達(dá)屬于比較傳統(tǒng)的中型SUV，而第四代勝達(dá)想要做的是一臺(tái)更年輕更前衛(wèi)的中型SUV。

看到第四代勝達(dá)的第一眼，我相信很多人都能夠感受到它和傳統(tǒng)的SUV車型在設(shè)計(jì)思路上的差別，特別是從車身側(cè)面去看時(shí)，這臺(tái)車給我的感覺更像是一臺(tái)跨界版的旅行車。第四代勝達(dá)的車身寬度、高度和漢蘭達(dá)所差無幾，但是長(zhǎng)度更長(zhǎng)，看起來顯得纖瘦了不少。修長(zhǎng)的車身，平直的車頂線條，加上從前機(jī)蓋一直貫徹到尾門的長(zhǎng)腰線，使得這臺(tái)車的側(cè)面頗有幾分旅行車的優(yōu)雅感，如果后期再做一些低趴改裝，我覺得會(huì)更加好看。

第四代勝達(dá)使用了現(xiàn)代最新的“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語言，前臉標(biāo)志性的多邊形格柵和分體式大燈我們比較熟悉了，此前已經(jīng)上市的途勝也是這樣的設(shè)計(jì)，氣場(chǎng)、設(shè)計(jì)感、辨識(shí)度它都不缺，但是的確是非常年輕、非常前衛(wèi)，消費(fèi)者接受起來可能還需要一點(diǎn)時(shí)間。

外形設(shè)計(jì)上，第四代勝達(dá)與北美車型最大的不同在于尾燈造型，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師表示中國(guó)版車型的貫徹式尾燈是專門為滿足中國(guó)消費(fèi)者的喜好而設(shè)計(jì)的。相比北美版比較常規(guī)的尾燈造型，國(guó)產(chǎn)版的尾燈造型辨識(shí)度和未來感的確要強(qiáng)不少，不過這么夸張的造型對(duì)于我來說，可能又需要一點(diǎn)接受的時(shí)間。尾部另一個(gè)滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的地方是排氣管由單邊單出升級(jí)到了雙邊共雙出，兩個(gè)對(duì)稱的大尺寸鍍鉻排氣管看起來氣勢(shì)十足，這個(gè)改變應(yīng)該是國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者都會(huì)喜歡的。

相比起外觀設(shè)計(jì)的別具風(fēng)味，第四代勝達(dá)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就顯得比較樸素了。這次體驗(yàn)的車型內(nèi)飾都是黑色配色，雖然設(shè)計(jì)師將車門上的音響設(shè)計(jì)成了不規(guī)則的波浪形，座椅上也做了一些菱紋格裝飾，以增強(qiáng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感，但是整體來看，第四代勝達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是更偏向于實(shí)用性，并沒有太多的驚艷感。用料上，作為現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的旗艦SUV車型，這臺(tái)車自然要比以前的車型多下點(diǎn)本。我最喜歡的是這臺(tái)車頂棚的材料，它使用了棉麻質(zhì)感的灰色布料，布料的手感很不錯(cuò)，摸起來像是在摸無印良品或者優(yōu)衣庫的棉麻衣服，布料的顏色看起來也顯得很溫馨素雅。

在駕駛座周邊，這臺(tái)車使用了不少軟質(zhì)材料，摸起來的手感都是挺不錯(cuò)的，但是在門板的車窗按鍵周邊和內(nèi)部門拉手周邊，它還是用了一些摸起來顯得比較廉價(jià)的硬塑料，車內(nèi)的按鍵也有比較強(qiáng)的塑料感，細(xì)節(jié)之處的做工用料還有提升的空間。

空間超過漢蘭達(dá)，科技配置是亮點(diǎn)

得益于國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后長(zhǎng)達(dá)4930毫米的車身和2865毫米的軸距，第四代勝達(dá)車內(nèi)縱向的空間自然是不用擔(dān)心，實(shí)測(cè)第三排的腿部空間比漢蘭達(dá)還要大。而頭部空間方面，由于車頂線條比較平直，地臺(tái)相對(duì)做得也比較低，實(shí)測(cè)前中后三排的頭部空間數(shù)據(jù)也比漢蘭達(dá)要更好。

不過，乘坐空間數(shù)據(jù)并不能完全體現(xiàn)乘坐的舒適性。以我的試乘體驗(yàn)來說，第四代勝達(dá)第二排兩邊座位的舒適性與漢蘭達(dá)基本相同，七座版第二排中間位置舒適性較差。勝達(dá)的座椅填充物比漢蘭達(dá)要硬一些，但是包裹性和支撐性更好一些。第三排乘坐舒適性兩臺(tái)車各有千秋，漢蘭達(dá)的坐姿高一點(diǎn)點(diǎn)，座椅厚一點(diǎn)，座椅更舒服，勝達(dá)則有空間優(yōu)勢(shì)，坐著不憋屈，而且能坐進(jìn)去更高大的人。兩臺(tái)車差異較大的地方在于第一排的乘坐感受。漢蘭達(dá)是傳統(tǒng)的SUV坐姿，即使座椅調(diào)到最低坐姿也是高的，前方視野較好，駕駛座空間顯得很充裕。勝達(dá)的駕駛座椅則可以調(diào)得比較低，但是調(diào)到最低以我170cm的身高坐進(jìn)去，前方的視野會(huì)很差，中控臺(tái)和前機(jī)蓋都比較高，盲區(qū)很大，勝達(dá)的前擋風(fēng)玻璃豎直高度在SUV中算是比較小的，將座椅調(diào)到視野較好的高度，剩下的頭部空間就會(huì)比較小，感覺更像是坐在一臺(tái)轎車?yán)锩妗?/p>

韓系車一直都是合資車中配置水平最高的，第四代勝達(dá)當(dāng)然也不會(huì)例外。在這臺(tái)新車身上，我們可以數(shù)出很多個(gè)同級(jí)獨(dú)有的配置，比如指紋識(shí)別功能，在一鍵啟動(dòng)按鍵和主駕門把手上各有一個(gè)指紋識(shí)別器，可以提前錄入2個(gè)駕駛員共6個(gè)指紋，之后單憑指紋就可以解鎖和啟動(dòng)車輛，同時(shí)車輛會(huì)根據(jù)指紋所屬駕駛?cè)祟A(yù)設(shè)的狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)等個(gè)性化設(shè)定；比如第二、三排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，勝達(dá)的第二、三排座椅可以電動(dòng)一鍵放倒，在尾箱就可以進(jìn)行操作，同時(shí)進(jìn)入第三排時(shí)前移第二排座椅的操作和第三排座椅的靠背調(diào)節(jié)也都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的；比如第三排獨(dú)立空調(diào)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)第三排的風(fēng)量、溫度和出風(fēng)位置；比如后座配備了超聲波雷達(dá)，如果熄火鎖車之后后座還有小孩或者狗等生物活動(dòng)，車輛就會(huì)鳴笛報(bào)警并向車主的手機(jī)發(fā)送信息。

另外，這次活動(dòng)北京現(xiàn)代還重點(diǎn)介紹了他們與百度、騰訊合作開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)和這臺(tái)車上搭載的Hyundai Smart Sense安全系統(tǒng)?？偟膩碚f，勝達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)和現(xiàn)在做得很好的自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)功能基本相同，使用便利性也所差無幾，常用的在線地圖、在線音樂、語音指令、遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)都有配備，安全系統(tǒng)中碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助（可自動(dòng)糾正）、變道輔助、變道盲區(qū)影像、開門后方來車預(yù)警、疲勞駕駛提醒等功能一應(yīng)俱全，配置水平很高，配置也都很實(shí)用。

初步試駕感受：好開有余，高級(jí)感不足

第四代勝達(dá)的動(dòng)力總成使用的是2.0T+8AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，變速箱來自現(xiàn)代集團(tuán)旗下的派泰克。這次活動(dòng)只是做了0-100km/h直線加速、繞樁和在高速環(huán)路上試乘了一圈，所以只能談?wù)剮c(diǎn)簡(jiǎn)單的感受。一、這臺(tái)車動(dòng)力不錯(cuò)，0-100km/h的加速成績(jī)應(yīng)該在8秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充足，動(dòng)力儲(chǔ)備也夠；二、8AT換擋速度較慢，調(diào)校上主要照顧平順性，即使切換到Sport模式，急加速時(shí)也能感覺到明顯的換擋動(dòng)力中斷；三、底盤支撐性不錯(cuò)，路感比漢蘭達(dá)要強(qiáng)一些，但駕駛信心和開起來的靈活感比漢蘭達(dá)好很多，底盤壓溝溝坎坎不如漢蘭達(dá)舒服，但也在舒服的范疇；四、車內(nèi)靜謐性較差，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在車內(nèi)非常明顯而且音質(zhì)粗糙，過減速帶懸掛的聲音比較明顯，速度高了風(fēng)噪也比較明顯。

總結(jié)起來，這臺(tái)車是足夠好開、好上手的，動(dòng)力和底盤舒適性都沒有問題，唯獨(dú)就是欠缺了動(dòng)力綿密或者車廂安靜帶來的機(jī)械或舒適性上的高級(jí)感。不過，這次體驗(yàn)時(shí)間太短，試乘試駕的車輛也都不是量產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)它動(dòng)態(tài)部分的蓋棺定論，我們還是等到正式試駕時(shí)再下定吧。

定位對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，價(jià)格千萬別！

和第四代勝達(dá)相處了一整天，我對(duì)它的評(píng)價(jià)是實(shí)用、時(shí)尚和好開，它的外形、配置、空間、動(dòng)力都是足夠吸引消費(fèi)者的，在這些項(xiàng)目上，它完全可以與漢蘭達(dá)掰掰腕子，從產(chǎn)品定位角度來看，它對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)一點(diǎn)問題都沒有。問題在于，此前在國(guó)內(nèi)號(hào)稱對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)并且上市后價(jià)格也真的去對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的產(chǎn)品，結(jié)果大家都看到了。如今漢蘭達(dá)的主銷車型價(jià)格基本在30萬左右，終端非但沒有優(yōu)惠，還要加價(jià)，同樣的產(chǎn)品力換做別的品牌，又有幾個(gè)能撐得起這樣的價(jià)格。何況在國(guó)人非?？粗氐牡妆P質(zhì)感和隔音上，勝達(dá)與漢蘭達(dá)還有一定的差距，以現(xiàn)代近期的定價(jià)策略，我估計(jì)對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)也只是宣傳話術(shù)而已，這臺(tái)車的價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)給到我們驚喜，對(duì)它我還是挺期待的。