全新自由光2.0T性能測試：跑分界新星冉冉升起

概述:

換裝更主流的一體式大燈、更強勁以及符合國6的2.0T發(fā)動機，全新自由光相對老款的每一樣升級，都是針對著市場的反饋而來的。作為一臺中期改款車型，能做出這樣的改變，誠意十足。那我們就來看看這臺全新自由光，實力如何。

測試條件

自由光上這臺2.0T發(fā)動機與牧馬人上那臺同款，代號GME-T4，其最大功率195kW，峰值扭矩 400Nm，擁有缸內(nèi)中置燃油直噴，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等技術(shù)，官方宣稱百公里加速時間7.49秒。最重要的是，這款發(fā)動機符合國六B規(guī)定，是現(xiàn)在JEEP家族的主力發(fā)動機。

加速&剎車測試: 這2.0T，動力在線

（全新自由光2.0t 0—100km/h加速成績：8.06s）

以不吊轉(zhuǎn)速方式起步，全新自由光以8.06秒完成了加速測試。在該測試中，9AT變速箱升了3次擋。估計是渦輪起壓較遲緩的原因，自由光起步G值只有0.125g左右，在變速箱掛入2擋時G值才達到0.55g的峰值。隨著車速增加，推背感也沒有明顯的衰減，給人感覺后勁很足?？梢哉f，自由光這臺2.0T動力很不錯，在同級中也屬于中上游水平。

（全新自由光2.0t彈射起步 0—100km/h加速成績：7.61s）

隨后我們以彈射起步方式進行了測試，自由光的發(fā)動機會以2800轉(zhuǎn)起步。相比起正常起步，彈射起步的起步G值高得多，峰值將近0.7g。得益于四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配，即便在如此高的起步G值下，自由光的四個車輪也沒有打滑。7.61s的加速成績非常理想，與官方宣稱的7.5s相當(dāng)接近。

剎車

（全新自由光2.0t 100—0km/h濕地制動成績：44.48m）

廣州正值雨季，自由光在我們手中的幾天里，測試的路面就沒干透過。濕潤的路面會對剎車測試造成一定的負面影響。在這種不利的條件下，自由光取得了44.48m的剎車成績。整個剎車過程中，G值平穩(wěn)地保持在0.8g到0.9g之間，給人很平穩(wěn)的主觀感受。

在這樣的條件下，自由光仍能取得這樣的剎車成績，可以說明其配備的continental cross contact輪胎在濕地上的抓地能力不俗。與其“注重排水性能，靜音性和舒適性，更偏重于非鋪裝路面。”的定位相符。

油耗測試: 動力強，油耗也沒掉隊（市區(qū)11.24L/100km，高速6.3L/100km）

通常來說，動力儲備越雄厚、車身越重的車在市區(qū)走走停停的工況下，油耗就越高。2.0T全新自由光有較強的動力儲備，整備質(zhì)量也高達1875kg，所以在測試前，我和志豪都預(yù)計其市區(qū)油耗會輕松突破13L/100km。顯然，要知道其真實的油耗水平，只有一個辦法，堵車去！測試當(dāng)天，廣州相當(dāng)擁堵，整個測試下來，我們的平均時速僅有20.95km/h。

要吐槽的是，自由光這套新的動力總成還是存在調(diào)校上的問題。每次起步，如論你如何輕踩油門，都會感到動力輸出的突兀，就像渦輪突然起正壓一樣。并線超車，變速箱往往有些猶豫，思考該給你掛哪一擋，不能快速干脆地得出結(jié)論，有時思考時間甚至長達1秒。

最終，自由光取得了11.24L/100km市區(qū)油耗成績。顯然，自由光的油耗成績讓人意外，遠沒有我們想象中高。對于一臺重達1875kg，加速8秒左右的四驅(qū)SUV來說，這樣的油耗完全可以接受。換裝新發(fā)動機后，變速箱已經(jīng)可以在高速巡航時掛上9擋了。6.3L/100km的高速油耗同樣優(yōu)秀，因掛上9擋帶來更低的巡航轉(zhuǎn)速，為高速油耗帶來了較大的正面作用。

橫向來看，自由光的燃油經(jīng)濟性未達到行業(yè)的最高水平，與探岳（市區(qū)10.43L/100km，高速7.1L/100km）仍有一定差距。不過跟自己比就進步太多，以前我們長測過2.4L的老款自由光，在高速路況和城市路況基本對半分的情況下，油耗高達11.67L/100km?？梢娙伦杂晒獾娜加徒?jīng)濟性相比老款已經(jīng)有了實質(zhì)性的進步，我們不必再以“動力肉、油耗高”的有色眼鏡看待它了。

噪音測試: 也就中等安靜吧

自由光的車廂比較緊湊，車門也很有厚重感，會讓人對其有“隔音應(yīng)該不錯”的心理預(yù)期。真正開起來，自由光也算是比較安靜的，是這個價位應(yīng)有的水準。美中不足的是，發(fā)動機艙以及尾廂的隔音做得比較差，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，聲音就會特別明顯。而只要車速一快，就會感到路噪聲從你腦袋的后方傳來，甚至讓人產(chǎn)生天窗沒關(guān)嚴實的錯覺。要是把這兩個問題解決了，自由光的NVH水平又會更上一層樓了。

實測的數(shù)據(jù)也能說明一些問題。橫向來看，自由光的車廂隔音水平要比同級的兩位對手好一些，但并沒有明顯的越級傾向，只能算是同級優(yōu)秀。

總結(jié): 跑分多面手

一連串測試下來，全新自由光無論是加速、油耗還是隔音，都取得了不錯的成績。在跑分這方面，自由光的能力毋容置疑，甚至有點超出了我們的預(yù)期。與此同時，我們還是不能忽視其身上存在的個別問題，比如變速箱調(diào)校方面，廣汽菲克還是要多積累經(jīng)驗。如果能把變速箱的調(diào)校進一步優(yōu)化，自由光將會成為一款更完善的四驅(qū)城市SUV產(chǎn)品。