全新一代奧迪Q3 45TFSI 性能測試：從PQ35到MQB的蛻變

概述:煥“MQB”一新

奧迪Q3自13年國產(chǎn)后，一度成為了許多消費者觸碰豪華品牌緊湊SUV的最低門檻。不過多年過去了。盡管一汽奧迪曾經(jīng)推出多次改款，對老款Q3進行小修小補，但無奈老舊的PQ35潛力有限，在面對市場沖擊的情況下，競爭力逐漸下降。于是，基于MQB平臺的全新奧迪Q3就順應而來了。

全新的奧迪Q3提供了1.4T及2.0T高低功率的三款發(fā)動機可選。1.4T發(fā)動機跟老款一樣（最大功率110kW；最大扭矩250Nm），而2.0T低功率（最大功率137kW；最大扭矩320Nm）相比老款提升了5Kw的最大扭矩。這次我們測試的車型，則為全新的2.0T高功率版（最大功率162kW；最大扭矩350Nm）尾標為45TFSI，與之匹配的是代號為DQ500的七速濕式雙離合，還擁有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

加速&剎車測試:（加速：8.12s/彈射：7.13s）

常規(guī)起步，車輛停穩(wěn)后開啟運動模式，直接油門到底。全新奧迪Q3上在全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持下并沒有出現(xiàn)打滑的情況，車身以一種比較平穩(wěn)的姿態(tài)沖出去。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 0—100km/h加速時間：8.12秒）

由于是濕式雙離合的原因，換擋速度偏向平順（相比較于干式雙離合），可以看到初段加速的G值都不超過0.3G，所以在正常起步的情況下初段給予的沖擊感不算太強，起步1秒后熟悉的推背感才會準時出現(xiàn)。最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?strong>8.12秒。作為參考，我們在同樣場地做出的XT4 2.0T四驅(qū)版加速成績?yōu)?strong>8.39秒。

彈射起步方式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛到運動模式后，奧迪Q3最高支持3200轉(zhuǎn)的方式起步。待到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車，奧迪Q3依舊是不會出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 彈射0—100km/h加速時間：7.13秒）

輪胎不打滑，抓地力好的輪胎是一個幫手，但主要功勞還是由于四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助，保證初段動力分配的合理，避免出現(xiàn)過多的動力耗損。所以四驅(qū)的Q3彈射模式起步并不是像箭一樣瞬間發(fā)射，反而會先以一種相對平穩(wěn)的狀態(tài)動起來，待大約0.5秒后，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的全面介入，整個2.0T發(fā)動機的潛力會在此刻得到最大的爆發(fā)（瞬間沖到0.9G的G值）。最終我們的出的百公里加速成績?yōu)?strong>7.13秒，與官方宣傳的7.4秒高度接近，表現(xiàn)相當優(yōu)秀。

全新奧迪Q3在緊急制動的情況下，整體姿態(tài)控制得一般般，特別是尾部的姿態(tài)會顯得有點夸張。當然以奧迪多年來在性能車系列的深耕，對于剎車的調(diào)校還是不需要擔心的，雖然車外姿態(tài)稍微有點夸張，但無論是相對線性的剎車踏板還是介入及的ABS，都足以讓駕駛員獲得不錯的信心。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制動成績：33.96m）

測試車型搭載的是規(guī)格為235/50 R19的固特異EAGLE F1 系列輪胎，作為一款抓地性能極好的輪胎，為奧迪Q3優(yōu)秀制動成績立下了良好的基礎。在多次制動測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)其成績范圍穩(wěn)定在34~37m之間，并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終得出最佳的制動成績?yōu)?strong>33.96m，（作為參考曾經(jīng)測試過的寶馬X1為38.4m，凱迪拉克XT4為36.1m）在同級里面表現(xiàn)拔尖。

油耗測試:一樣的尾標，不一樣的能力

45TFSI的奧迪Q3，跟45TFSI的奧迪A6L，有著同樣的尾標，能力值卻是不同的。特別反映在油耗測試環(huán)節(jié)，差值尤為明顯。問題大概出自兩方面。第一、MQB平臺2.0T四驅(qū)車型，通常匹配DQ500 7速雙離合變速箱。這個系列的產(chǎn)品跟更高級的DL、或者聽起來“低一級”的DQ381相比，日常駕駛的平順性、或是反應在油耗上的使用效率，有不小的差距。尤其是和四驅(qū)系統(tǒng)匹配后，差距進一步被放大。

第二點是啟停系統(tǒng)的工作效率。奧迪車給人的一貫印象，是“無節(jié)操”的用啟停。常常是車還沒停穩(wěn)，發(fā)動機已然停機。配了12V或48V輕混的奧迪尤甚（輕混系統(tǒng)確實是低成本降低油耗利器，這點可對照A6L），Efficiency模式下松油門滑行，發(fā)動機也可以在悄無聲息間停機“偷懶”。在Q3的市區(qū)油耗測試過程中，我很驚奇的發(fā)現(xiàn)，這竟然是一臺不愛啟停的奧迪。甚至連續(xù)行駛一段時間，電瓶都蓄不足氣支持一次啟停。這種不奧迪的現(xiàn)象，常常讓我不自覺深踩兩腳剎車，看看是不是因為自己的腳力沒到觸發(fā)標準。

有了這兩點對于油耗不利的因素，哪怕新款45TFSI奧迪Q3盡可能讓油門頭段不敏感，壓制駕駛者呼叫動力的激情，但是最后的成績很難稱得上理想，市區(qū)實測12.45L/100km、高速實測8.1L/100km的油耗數(shù)據(jù)。

跟寶馬X1 xDrive 25Li比（市區(qū)實測10.6L/100km，高速實測5.6L/100km），也絲毫賺不到便宜。

噪音測試:

（同一場地、不同時間、僅供參考）

豪華品牌對于質(zhì)感的把控，往往是先從隔音開始。如果把素有“深海靜音”的凱迪拉克拉出來，奧迪Q3還存在一定的差距；而跟同價位的水桶王寶馬X1相比，幾乎是不相上下的。從主觀方面來說，在高速巡航的過程中，底盤對于路面噪音過濾得不錯，只是受限于SUV的造型，100km/h往上的速度區(qū)間，A柱的風噪還是會有點明顯。

其次就是19寸大輪圈+注重抓地力的固特異EAGLE F1輪胎，就已經(jīng)注定安靜只是個奢望。也就是說，全新奧迪Q3的隔音水準跟同出豪門的對手相比，算不上拔尖，但也不會墊底。想要安靜？換套靜音胎吧......

總結(jié):

全新的奧迪Q3換代，從字面上可以簡單概括為“PQ35到MQB的質(zhì)變”。而這簡單的幾個字，背后卻帶來更大的尺寸、更合理的人機工程學，更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。對于奧迪Q3來說，它完成了自我變革，但對于奧迪來說，面對市場上如此多的新對手，不能靠老款的誘人優(yōu)惠幅度，奧迪Q3能否繼續(xù)撐起自家緊湊SUV的銷量門面，尚待觀察。