全新宋MAX DM場地測試：即使是MPV，性能照樣不落下

作為MPV車型，全新宋MAX DM肯定是不合適去做極限駕駛的，畢竟誰會拖家?guī)Э谙沦惖啦皇?？但從車輛的長測角度看，了解探索每款車型的機(jī)械極限是非常有必要的，這其中不僅可以分析出廠家的設(shè)計制造功底，也能夠知悉到該款車的“底子”到底如何。

加速&剎車測試：性能暴躁的MPV？

來到測試場地，全新宋MAX DM這款車雖然是MPV車型，但比亞迪依然給了它百公里加速6.9s的強(qiáng)悍性能。而在實際測試過程中為了保證加速性能的合理場景，我們將這款車的電池電量保持在近乎滿電狀態(tài)，以此來驗證它的真實性能。

由于有電機(jī)的加持，全新宋MAX DM在整個起步測試的過程中都非常的順滑，就如同純電車型加速體驗?zāi)前?，因為電機(jī)強(qiáng)大而又線性的扭矩爆發(fā)特性很好的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油車在急加速工況下?lián)Q擋頓挫的問題。不過也是因為電機(jī)的介入特性，在靜止?fàn)顟B(tài)下全油門起步的時候，這款車會有極短暫的蓄力過程，這應(yīng)該是電池系統(tǒng)的能源管理方案特性導(dǎo)致的，很多混動車型都是如此。

另外從下方的表格可以分析出全新宋MAX DM在起步瞬間的扭矩并不強(qiáng)烈，直到0.5秒之后才迎來了扭矩波峰，此時也是加速推背感最強(qiáng)烈的時候。而到了高速階段，由于混動車型的加速結(jié)構(gòu)特性，所以這款車在后段電機(jī)扭矩優(yōu)勢不大的時候也逐漸放緩了加速力度，具體是從時速70km/h開始減弱，隨后扭矩波峰便是發(fā)動機(jī)換擋而造成的。

其實這種標(biāo)定邏輯很聰明，其在常用的中低速階段用電機(jī)來補(bǔ)充不僅可以提升駕駛體驗，電量消耗相對來說也會更合理；而到了高速階段就由已經(jīng)達(dá)到燃燒工況良好的發(fā)動機(jī)來主力承擔(dān)，此時平順性已經(jīng)不存在問題，所以用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛確實很合理。

值得一提的是，全新宋MAX DM這款車是不支持吊轉(zhuǎn)速彈射起步的，所以即使采用彈射的操作方法也同樣得到了和全靜態(tài)起步相同的成績。而最終實測得到了7.1s的百公里加速成績也和官方宣稱的6.9s差距很小，考慮到測試路面的非絕對工況和輪胎的磨損，這個加速成績完全可以接受。

在緊急制動情況下，全新宋MAX DM整車的姿態(tài)抑制得還不錯，四個輪子的制動力也分配的比較均勻，所以不會產(chǎn)生急剎時車身的不穩(wěn)定感。不過需要注意的是，這款車的剎車腳感是屬于偏硬的風(fēng)格調(diào)教，因此在平時剎車時需要適應(yīng)它的特性才能平穩(wěn)減速，不然挺容易造成車輛急剎。

經(jīng)過多次測試，這款車的剎車成績穩(wěn)定在39米多的成績，搭配馬牌UC6這款家用舒適且有部分操控性的均衡型輪胎，能夠取得這樣成績算得上是正常的水準(zhǔn)。值得表揚(yáng)的是，在多次且連續(xù)的剎車測試過程中這款車的剎車熱衰減控制的不錯，每次的成績都很穩(wěn)定。

繞樁測試：讓你玩，但是有限度

在進(jìn)行繞樁測試的過程中，全新宋MAX DM的轉(zhuǎn)向特性是讓人比較驚喜的地方，其在每次的變向過程中車頭的指向性都非常好，每次都能很輕松的按照預(yù)想路線那樣拐過去，即使是非常高的速度車頭部分也不太容易推出去。另外值得表揚(yáng)的就是這套混動系統(tǒng)的動力響應(yīng)性，其對激烈駕駛中的車輛穩(wěn)速效果非常好，節(jié)奏很容易控制 。

不過受制于車型的原因，全新宋MAX DM在繞樁測試的時候其車尾部分的動態(tài)表現(xiàn)一般。較長的懸掛行程導(dǎo)致了每次變向的時候車內(nèi)尤其后面的重心轉(zhuǎn)移，這也是眾多MPV車型的通有現(xiàn)象，為舒適性讓路。

此外在測試過程中，這款車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入特性明顯是偏保守的取向，只要是輪胎發(fā)生側(cè)滑車身稍稍失控的時候，這套系統(tǒng)便會非常積極且介入力度挺大的將車身姿態(tài)穩(wěn)定住，其中車尾部分的介入動作尤其明顯，在失控瞬間就拉住車輪以防止繼續(xù)失控?？紤]到其MPV的定位屬性，這樣的標(biāo)定也是很符合情理的。

麋鹿測試：這成績，已經(jīng)穩(wěn)了

在麋鹿測試項目中，我們使用的依然還是國際標(biāo)準(zhǔn)的路線（如下圖所示）。測試時，車輛從車道A駛?cè)牒蟮竭_(dá)緊急變線點(diǎn)1時松開油門，并立即向左變線，此時已經(jīng)設(shè)定好精準(zhǔn)衛(wèi)星定位的P-box會紀(jì)錄下車輛通過該點(diǎn)的瞬時速度，隨后車輛駛?cè)胲嚨繠，然后快速向右變線進(jìn)入車道C，如果全程車輛都沒有碰到樁筒，紀(jì)錄的速度才算有效成績。

由于知曉了繞樁測試時這款車的動態(tài)特性，所以在麋鹿測試過程中我們尤其注意其車頭、車尾在剛通過B車道時的動作反應(yīng)。果不其然，在每次測試的過程中全新宋MAX DM的車頭總是不用去擔(dān)心的，只要不是速度高得離譜它每次都能拐過去，可以說由推頭而造成測試失敗的情況幾乎不會發(fā)生；而車尾則往往就是測試沒通過的主要原因。

所以這款車通過麋鹿測試的方法很明確，只要控制好其車尾在通過B通道的時候不會滑移至外側(cè)而將樁桶撞到之外，它就能夠成功完成測試。經(jīng)過多次的測試，全新宋MAX DM最終以66.3km/h的速度成績通過了考驗，這個成績對于MPV車型來說絕對是值得表揚(yáng)的。

總結(jié)

通過嚴(yán)苛的場地測試之后我們可以發(fā)現(xiàn)全新宋MAX DM雖然是款MPV車型，但其在非?？简炣囕v設(shè)計制造功力的“考試”過程中，依然能夠取得很不錯的整體成績，是一輛兼具了駕駛樂趣的MPV。這其中離不開廠家工程師在車輛底盤、車架、動力等重要核心部件上的努力，也說明了現(xiàn)在的國產(chǎn)車型早已不是曾經(jīng)群眾意識中簡單的“行走工具”了。