阿斯頓馬丁Vantage首試：超跑竟然談性價比，您受得了么

撰文、攝影：廖裕豪

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這是一個講西裝客上田徑場的故事。

提起阿斯頓馬丁，更多地我會聯(lián)想起優(yōu)雅、高貴等辭藻。與躍馬、狂牛比起來，馬丁正是多了這一份內(nèi)斂?？蛇@份內(nèi)斂反而成了很多人口中的把柄，說馬丁作為跑車欠缺了該有的火候。很明顯，全新的Vantage在優(yōu)雅和專屬于跑車的狂暴之間，再次找到了新的平衡點。

表露于外的狂野

不需要過多的言語，就憑這戰(zhàn)斗的外觀，你就能看出全新Vantage在馬丁家族中是什么地位。沒錯，在現(xiàn)存的量產(chǎn)產(chǎn)品線中，Vantage無疑是最年輕、運動的那位。全面熏黑的“馬丁嘴”不再單獨存在，而是和下唇融為一體，除此之外便再無多余復(fù)雜的線條。

這樣簡單、粗暴的設(shè)計，反而得到了更強烈的視覺沖擊。不羈的蛋黃色車身，熏黑的輪圈，性感上翹的鴨尾以及夸張的擴散器，翼子板處銳利的風(fēng)動設(shè)計以及最經(jīng)典的FR跑車身段，都只為傳達(dá)一句話：我是超跑。

如果說Vantage的外觀仍保留了幾分矜持，那前蓋下方那臺V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機可以說是完全放飛自我了。沒錯，這臺V8來自AMG，對馬丁來說。與其花大價錢和精力去研發(fā)一臺未必夠好的V8，我更慶幸他們直接買來這臺來自德國的好機器。

那375kW（510ps）、685Nm的參數(shù)已經(jīng)說明Vantage并不好惹。3.6秒的零百時間，體現(xiàn)在最高法定限速內(nèi)任何速度踩下油門，你都能獲得腦脹眩暈的快感。不過真正讓人上頭的，并不是狂暴的加速力度。這臺發(fā)動機最最最令人著迷的，是那精心調(diào)配出來的聲浪與震耳欲聾的回火。

世界上并不缺乏快的車。想快？特斯拉Model S P100D的加速，能讓你以為自己進(jìn)入了時空隧道?？沙丝欤切╇妱榆囘€剩下什么？聲浪帶來那真正直達(dá)靈魂深處的快感，是那些冰冷的加速G值永遠(yuǎn)無法給予的。V8全力推進(jìn)時的咆哮，仍舊是我們熟悉的高頻“嗚嚕嗚?！?。這個響聲隨著轉(zhuǎn)速的拉升，車速的跳動不斷地提升音量，直到響徹山谷。仿佛是一只喜歡速度的野獸，越是激烈的加速，它也越興奮。

而當(dāng)你重重地踩下剎車減速，轉(zhuǎn)速回落時排氣還會發(fā)出不情愿的低嚎，如果在這個時機撥下降擋撥片，你將得到響亮的“禮炮”獎勵。此時發(fā)動機會劇烈地補油，隨之而來便是尾喉中火花四濺的“噼里啪啦”。這種清脆響亮的回火放炮非常刺激，無論是響度還是音色都和我們過年時放鞭炮無限接近。這很重要嗎？當(dāng)你被這些迷人的聲音逗得在車內(nèi)開懷大笑的時候，心中已經(jīng)有答案了。

馬丁并不是一家大公司，通常不會像它的德國對手們一般如手術(shù)刀般精準(zhǔn)無瑕。可時間推移到9102年，再造出“還湊合”的跑車已經(jīng)不被允許了，于是他們請來了路特斯的底盤工程師。而只要你在山里繞上兩圈，你就知道這工程師的工資沒白拿。一臺510匹的后驅(qū)車，竟總是如此老實地咬住地面。

這套Sport模式起步，Track模式為終點的底盤會不斷慫恿你加快，加快，再加快，卻始終聽不見胎響，直到速度突破了你自己的心理極限，它還是依舊牢牢地咬住地上每一粒瀝青。極低的坐姿，也會把車身動態(tài)毫無時差地傳到你身上，坐在Vantage上，可以說只有慫人，沒有肉車。

深藏內(nèi)里的紳士

也并不是每一處，Vantage都那么的奔放，它始終保留了英國人骨子里的紳士氣息。相比起外觀，車內(nèi)的氛圍已經(jīng)足以讓人冷靜下來，全面包裹的翻毛皮和真皮，讓車廂的味道很像高檔包包。中部大量的實體按鍵本想營造一些運動氣息，可看起來排得亂糟糟，或許這就像紳士出門總是光鮮靚麗，一回到家還是一副不修邊幅的樣子吧。

超跑講尾廂空間，不知合適否?？蛇@臺Vantage的尾廂空間實在是讓人驚訝，開著它去機場接海外血拼回來的女朋友，面對一個裝滿戰(zhàn)利品的24寸旅行箱，也是相當(dāng)從容的。

市區(qū)開超跑通常非常痛苦，過寬的車身，怠速不蠕行以及沉重的轉(zhuǎn)向，都會讓人崩潰。神奇的是，這些問題Vantage身上都是不存在的。作為家族中最小的成員，Vantage的車身寬度只有1942mm，和寶馬7系的1902mm已經(jīng)相差無幾。采埃孚的8AT變速箱很好地駕馭住了這臺暴躁的V8，液力變矩器也帶來了我們習(xí)慣的松剎車蠕行。把動力模式調(diào)到最溫柔的S擋，這臺510匹的猛獸竟然還很平順。電動助力的轉(zhuǎn)向真的很輕盈，甚至和寶馬3等家用車相似。

以上幾個特點可以說是優(yōu)點，但對一臺跑車來說，也會是缺點。8AT變速箱換擋已經(jīng)很干脆，可手動模式下于高擋位想連續(xù)降擋，始終不如S+和T自動模式來得行云流水，換擋時的鏗鏘感更是比雙離合差上一截。

輕盈的轉(zhuǎn)向過濾掉太多的車身動態(tài)和路面信息，在山路上激勵過彎時，手上的到的信息很模糊。并且即便把底盤和動力都調(diào)到最純粹的Track模式，在急彎中用2擋踩下全油門作“起飄”動作，電子防滑系統(tǒng)以及電子差速器就像一位紳士最后那份矜持一樣，始終把后輪管教得貼貼服服，不允許一點滑動的出現(xiàn)。這固然安全，但總感覺會比那些允許車尾輕微滑動的設(shè)定來得無趣。要做紳士，很多方面都必須克制。也因為這樣，才能做到平易近人。

平衡

在給Vantage換代這件事上，馬丁把“平衡”做得相當(dāng)漂亮。首先是外觀的平衡，在保留馬丁一貫的優(yōu)雅同時，終于細(xì)節(jié)處展露出了應(yīng)有的戰(zhàn)斗感。其次是日常好開度與極限操控性能的平衡，它最大限度保證安全和舒適性的情況下，給予你狂暴的聲浪和加速。

最后我們庸俗地聊聊性價比，一臺出自正兒八經(jīng)的英國超跑世家，零百加速3.6秒的跑車，價格已經(jīng)下探到181.8萬，還有什么好說的呢？

【阿斯頓馬丁Vantage首試印象】

突出優(yōu)點：極具魅力的引擎及排氣聲浪；此價格下極強的加速能力；較適合日常代步；尾廂很實用。

主要短板：電子穩(wěn)定程序及后橋電子差速鎖調(diào)校欠缺樂趣；中控設(shè)計略顯凌亂。

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