比亞迪唐燃油版性能測試：褪去速度，寬容居家

概述:沒有電的唐，還值得買嗎？

細數(shù)國產(chǎn)汽車品牌常規(guī)車型里能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。

然而今天測試的車型并不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產(chǎn)品力。

燃油版唐在發(fā)動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐并沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經(jīng)過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。

加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了

在常規(guī)的靜態(tài)起步加速測試環(huán)節(jié)中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態(tài)（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應(yīng)當(dāng)是動力保護標定機制所導(dǎo)致），之后便迅速發(fā)力使得車輛全速沖出去，只不過它還是沒有什么推背感，同時受限于近1.9噸的整備質(zhì)量，2.0T發(fā)動機在中速過后的加速階段，發(fā)力程度會較為明顯地衰減下來。

從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經(jīng)過0.5S之后扭矩徹底爆發(fā)，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之后，整車的加速G值便會階梯式降低。經(jīng)過多次測試，該車靜態(tài)起步的百公里加速成績?yōu)?3.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。

需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調(diào)即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現(xiàn)象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關(guān)聯(lián)。

值得一贊的是，燃油版唐在緊急制動的動態(tài)表現(xiàn)中非常不錯，ABS介入的節(jié)奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當(dāng)中確實屬于不錯的水準。

油耗測試:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供經(jīng)濟模式和運動模式兩種選擇。在經(jīng)濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是松油門然后緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉(zhuǎn)速下（經(jīng)濟模式很明顯）的發(fā)動機需要較長時間攀升轉(zhuǎn)速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節(jié)奏的駕駛則這套動力就很舒服。

此外還有個小細節(jié)值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。

平順性是有保證了，但在油耗方面就有點不太美麗，實測市區(qū)14.3L的百公里油耗成績以大部分人的接受程度來說確實有些偏高。但考慮到平均時速21.1km/h的純市區(qū)極端工況以及近1.9噸的整備質(zhì)量，這樣的成績在同級別同排量車型當(dāng)中也并沒拖后腿（同路線不同時間漢蘭達的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速測試過程中，燃油版唐表現(xiàn)出的特性又和新能源版完全不同，首先最明顯的就是底盤碎震變少了很多，這其中離不開其20英寸輪圈的功勞（此前測試的新能源版唐輪圈尺寸為22英寸）。此外沒有電池電機混動系統(tǒng)“壓秤”，燃油版唐在高速行駛過程中，過濾路面細小的接縫的顛簸更加徹底，配合上較長行程、較大阻尼的懸掛系統(tǒng)，這臺車的底盤具有挺不錯的質(zhì)感。

不過這臺車的底盤質(zhì)感雖然不錯，但仍然掩蓋不了其重心過高的問題（分析原因為該車基于新能源版開發(fā)，所以燃油版撤掉混動系統(tǒng)之后重心變得過高），這點在高速行駛過程中體驗尤其明顯。高速變線時的快速重心轉(zhuǎn)移加上其重心轉(zhuǎn)移特征明顯，很容易導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到不穩(wěn)定感，在測試過程中就有同事反應(yīng)有輕微暈車現(xiàn)象。

回到油耗測試上來，經(jīng)過實測可知這款車的高速油耗為8.7L/100km，這對于重達近1.9噸的2.0T城市SUV車型來說還可以接受，畢竟?jié)h蘭達、索蘭托這些車型也是這個區(qū)間的油耗。

噪音測試:縱向?qū)Ρ扔胁罹?，橫向?qū)Ρ扔袃?yōu)勢

“花多少錢辦多少事”，這道理同樣也體現(xiàn)在行駛噪音上，和新能源版唐相比其燃油版無論是在環(huán)境隔音方面，還是底盤隔音方面都有著很明顯的差距。尤其在前排駕駛員和乘客體驗方面，由于這款車風(fēng)燥本身較為明顯的原因，在燃油版環(huán)境隔音能力削弱之后就更加擾人了。不過拋開縱向比較，和同級別的瑞虎8橫向?qū)Ρ染蜁l(fā)現(xiàn)其實燃油版唐的噪音控制水平挺不錯的，從時速60km/h直到120km/h噪音都均勻的比瑞虎8低，這說明這兩款車在隔音水平上有著全方位的階梯差距。不過考慮到燃油版唐的售價區(qū)間要比瑞虎8高，有這種機械品質(zhì)差距也是正?，F(xiàn)象，總不能要求人家吃草擠奶是吧。

總結(jié):性價比，到底是價格還是產(chǎn)品？

說起唐這款車型大家的目光都會聚焦在其新能源版上，畢竟比亞迪廠家的宣傳方向也都在那個版本。同時月均銷量過三千臺的戰(zhàn)績也說明其實還有相當(dāng)部分的人是更加在意燃油版，沒錯，鍵盤可以決定喜好，而錢包才能決定最終的選擇。售價10萬+的燃油版唐在售價“打骨折”的前提下能夠做出這樣的產(chǎn)品說明了比亞迪并不是簡單的出個樣子貨而已，它的購買點確實比較明顯——性價比。

那么問題來了，性價比的路線，這款車能比得過價格更加親民的全新瑞虎8嗎？