雪佛蘭創(chuàng)酷 1.3T性能測試：最佳搭檔“CVT”

概述:CVT是通用小排量車的良藥

雪佛蘭創(chuàng)酷可謂小型SUV的元老級人物，早在2014年，它就已經(jīng)在這個級別站穩(wěn)腳跟。而面對小型SUV元年的來襲，老款競爭力不斷下降之時，雪佛蘭終于在今年帶來了全新一代創(chuàng)酷“Tracker”（老款叫“Trax”）。這臺整體尺寸增大的小型SUV，會有怎樣的表現(xiàn)呢？

全新一代創(chuàng)酷取消了老款的1.4T發(fā)動機(jī)，全系提供1.0T+6AT/6MT、1.3T+CVT三套動力總成可選。其中1.0T版本最大功率92kW，最大扭矩180Nm；1.3T版本最大功率121kW，最大扭矩240Nm。此次進(jìn)行測試的版本為1.3T+CVT版本。

這臺1.3T發(fā)動機(jī)我們在閱朗上體驗過，其動力的響應(yīng)已經(jīng)讓我們滿意，但與之匹配的6AT變速箱平順性略欠，成為唯一的瑕疵。所以在這臺數(shù)據(jù)優(yōu)化過的1.3T版本發(fā)動機(jī)上，動力不是我們的關(guān)注點，全新的CVT變速箱才是。

加速&剎車測試:

由于創(chuàng)酷沒有運動模式，所以此次測試我們只是關(guān)閉啟停與空調(diào)，待車輛停穩(wěn)后松開剎車瞬間油門到底。起步瞬間不會有燒胎的情況出現(xiàn)，初段動力的爆發(fā)性不錯，會給予駕駛員一定的推背感。前段爆發(fā)結(jié)束后，由于CVT變速箱的特性，后段加速綿密平和。最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?strong>10.23秒，對于一臺小排量的小型SUV來說，表現(xiàn)尚可。

（1.3T閱朗為9.35秒，1.3T沃蘭多為10.65秒、1.4T大眾寶來為9.4秒、1.4T高功四驅(qū)的大眾探歌為10.1秒、2.0L的豐田C-HR為9.7秒——注意：前面成績皆為國五排放版本，由于測試天氣情況不同，以上數(shù)據(jù)僅供參考）。

（雪佛蘭創(chuàng)酷 1.3T 0—100km/h加速成績 10.23秒）

從加速圖中可觀察到，起步僅僅1秒后，就可以瞬間攀升至0.5G的G值，這也是起步推背感的來源。這臺1.3T發(fā)動機(jī)作為小排量渦輪，調(diào)校上偏向于提早建壓，所以扭矩爆發(fā)來得較早，在動力初段總能給到駕駛員不錯的響應(yīng)，但受限于排量，所以最終加速成績表現(xiàn)一般。

（雪佛蘭創(chuàng)酷 1.3T 0—100km/h彈射加速成績 10.1秒）

在關(guān)閉ESP后，采用彈射模式，創(chuàng)酷支持以2600rpm的轉(zhuǎn)速起步。在起步時，會有輕微的燒胎跡象，恢復(fù)抓地力后能達(dá)到超過0.5G的G值，最終做出的加速成績?yōu)?strong>10.1秒。

考慮到CVT變速箱的特性，無法支持過高的扭矩，所以彈射模式容易觸發(fā)變速箱保護(hù)，做出這個與正常起步相差不大的的彈射成績屬于正常情況。

試駕車型上搭載的是規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者T005系列輪胎，是一個取向均衡的輪胎。緊急制動的情況下，創(chuàng)酷的制動力分配均衡，ESP的介入也及時而溫和，剎車腳感也依舊保持了通用一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，總體上能給到駕駛員不錯的信心。只不過其作為一臺家用小型SUV，懸掛行程軟長，導(dǎo)致緊急制動情況下，車尾的抬起較為明顯。

（雪佛蘭創(chuàng)酷 1.3T 100—0km/h制動成績38.65米）

最終我們做出的百公里制動成績?yōu)?strong>38.65米，在這個級別里面還算優(yōu)秀。

（作為參考，1.4T高功率的大眾探歌為38.3米、1.5T的領(lǐng)克02為37.1米、2.0L的豐田CH-R為39.2米，由于測試天氣情況不同，以上數(shù)據(jù)僅供參考。）

油耗測試:

這臺車雖然只是1.3T+CVT的動力總成，但其總體動力體驗卻很是輕快。在動力輸出方面，這臺發(fā)動機(jī)比普通車型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更容易攀升到高轉(zhuǎn)區(qū)間。此時即使它是三缸發(fā)動機(jī)，爆發(fā)力也真的不輸大部分的四缸發(fā)動機(jī)。所以無論是在市區(qū)里還是高速上，這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備完全能夠滿足日常使用需求。

動態(tài)下的這臺發(fā)動機(jī)是值得肯定的，而在怠速靜止?fàn)顟B(tài)下，其三缸特性確實也會引發(fā)可感知的車身抖動。以我們測試的車輛為例，在準(zhǔn)新車狀態(tài)下其車身抖動幅度和火花塞進(jìn)入生命中后期的四缸機(jī)車型抖動類似。從個人體驗上來講，新車狀態(tài)的它還是可以接受的。

與發(fā)動機(jī)相比，這臺車的CVT變速箱在市區(qū)里的動態(tài)表現(xiàn)就有些瑕疵了。最明顯的就是駕駛中松油門再給油會引發(fā)整車頓挫，此外駕駛者的任何不線性油門動作也很容易引發(fā)頓挫感。它的CVT變速箱特性和日產(chǎn)的CVT變速箱完全相反，日產(chǎn)的變速箱是以平順為首要準(zhǔn)則，哪怕是動力響應(yīng)性會相對慢點，其也要等扭矩平衡了才會結(jié)合。

而創(chuàng)酷上的這臺變速箱則是優(yōu)先考慮動力的輸出直接性，只要車輛有提速需求它就會在允許的扭矩差范圍內(nèi)優(yōu)先結(jié)合。所以在走走停停的市區(qū)工況下，這種動力結(jié)合時的闖動感就更加頻繁和明顯了。

經(jīng)過實測，這臺創(chuàng)酷的市區(qū)油耗成績?yōu)?strong>10.3L/100km，和表顯的9.8L/100km油耗數(shù)據(jù)很接近。對于這樣動力體驗的SUV車型來說，此油耗成績可接受。但從排量以及普通消費者的心理預(yù)期來看，這樣的油耗表現(xiàn)稍微顯高了點。

（參考油耗成績：1.3T沃蘭多為8.89L/100km 、1.4T高功四驅(qū)大眾探歌為8.9L/100km、1.5T 領(lǐng)克02為10.3L/100km，由于測試天氣情況不同，以上數(shù)據(jù)僅供參考。）

在高速行駛過程中，這臺車的懸掛初段較硬，不是德系車初段硬到細(xì)碎路感都非常清晰的那種，而是還有些韌勁和厚重感。不過由于這臺車的懸掛整體行程較長，所以它的支撐性在某些特殊的工況下還是有些不太夠。例如在經(jīng)過高速拋跳路面的時候，較長的懸掛行程就有些拉不住，會產(chǎn)生二次甚至多次的車身晃動。

如此標(biāo)定特性的底盤懸掛使得這臺車在非快速變道的時候，車內(nèi)的重心轉(zhuǎn)移并不明顯，甚至還能給駕駛者挺精準(zhǔn)硬朗的操控感。而若是遇到高速壓彎或者較為激烈的高速變線時，這臺車懸掛就會被壓縮的厲害，此時車內(nèi)乘客的晃動感就會比較明顯。

整體感覺就是這臺車在正常溫柔駕駛時，它的輕快動力特性、較好的車身跟隨性，和初段較硬朗厚重的懸掛質(zhì)感，很容易營造出運動感來。但真要動真格時，它還是臺偏向舒適性的SUV車型。

同樣經(jīng)過實測，這臺車的高速實際油耗成績?yōu)?strong>6.2L/100km，和表顯成績幾乎相同。此成績在同級別SUV車型里已經(jīng)屬于優(yōu)良的水準(zhǔn)。

（參考油耗成績：1.3T的閱朗為5.4L/100km、1.3T沃蘭多為6.5L/100km、1.4T高功率四驅(qū)大眾探歌為6.6L/100km，由于測試天氣情況不同，以上數(shù)據(jù)僅供參考。）

噪音測試:

如前面所說，測試車型搭載的普利司通泰然者T005系列輪胎是一款定位均衡的輪胎，既兼顧舒適也擁有一定的操控。對于這個級別的SUV來說，NVH受限于成本一般不會太好（大眾這種除外），特別是受限瘦高的造型，A柱的風(fēng)噪在高速區(qū)間都會比較明顯。

如果跟同價位的標(biāo)桿大眾探歌相比，創(chuàng)酷的隔音水平還存在很大的差距；要是跟同價位的墊底生本田繽智相比，創(chuàng)酷還是要好上一些。所以創(chuàng)酷的NVH只能說是中等水平，符合通用的水準(zhǔn)。

總結(jié):