林肯全系試駕：桃木，鍍鉻，巡航，V6都在，美系味不減

林肯作為一個(gè)過(guò)百年歷史的品牌，自稱包攬超過(guò)12任總統(tǒng)座駕的品牌，甚至目前仍然是全系進(jìn)口的美系品牌，美國(guó)味自然很重。

從標(biāo)題大家看得出，我這次有幸參加到林肯的全系車型的試駕活動(dòng)，內(nèi)容很豐滿，行程很緊湊，緊湊到視頻也就說(shuō)了幾句話，連只有拍攝圖片和視頻素材的時(shí)間都沒(méi)（畢竟只是個(gè)體驗(yàn)活動(dòng)，不是新車試駕會(huì)），所以廢話不多說(shuō)，直接說(shuō)說(shuō)我的駕駛體驗(yàn)，上干貨。

MKZ：以下犯上的底盤(pán)素質(zhì)，入門(mén)美系巡航小快艇 

第一臺(tái)車開(kāi)的就是2.0T 的MKZ，不得不說(shuō)真的是驚艷到我了。

作為林肯最入門(mén)的轎車，全系最低售價(jià)門(mén)檻的車型，底盤(pán)的懸浮感依舊在線，環(huán)境隔音非常棒，配合著類似液壓助力手感的轉(zhuǎn)向，整個(gè)車有種行駛在海浪上的小快艇。

2.0T的動(dòng)力，動(dòng)力輸出和響應(yīng)性優(yōu)勢(shì)確實(shí)不大。但勝在NVH特別優(yōu)秀，震動(dòng)和聲音幾乎聽(tīng)不到，轉(zhuǎn)速稍微高一些，才能聽(tīng)到一絲聲音，而那聲音非常厚，扎實(shí)，有種大排量多缸數(shù)自然吸氣的味道在。

6AT的動(dòng)作不緊不慢，每次加速，都有種吸口氣再往前沖的緩沖期，就這個(gè)表現(xiàn)本身來(lái)講并不是什么優(yōu)勢(shì)。跟整個(gè)車底盤(pán)質(zhì)感相匹配，著實(shí)有股游艇feel，貌似這股力量是先將海浪撥動(dòng)，海浪再推動(dòng)船只往前的錯(cuò)覺(jué)。

所以整個(gè)車，可能是入門(mén)B級(jí)車?yán)镒钣写筌嚫校艚^感的一臺(tái)，可不得不承認(rèn)，這就是典型的美系風(fēng)格。若是獨(dú)自一人駕駛，用以長(zhǎng)途跋涉巡航又不想擁有太夸張的車身尺寸，MKZ顯然很對(duì)你胃口。（畢竟輪到我開(kāi)MKZ的時(shí)候正好全程是高速T。T）

當(dāng)然內(nèi)飾和空間都非常美系，內(nèi)飾材質(zhì)非常豐富多樣，但搭配起來(lái)還啊缺乏點(diǎn)精致感，間隙也不小。同時(shí)空間非常狹窄，前排座椅就算調(diào)節(jié)到最低，以我182cm的身高，坐得稍微端正些，依舊可以直接蹭到頂棚。后排空間也是A0級(jí)小車的尺寸，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，典型老牌美系車“皮厚餡少”。改款后，前臉也從之前的飛翼式換成現(xiàn)跟大陸一樣的家族前臉，或許更豪華，更氣派，但辨識(shí)度確實(shí)是下降了。

林肯大陸：10代的傳承，向經(jīng)典致敬，可惜國(guó)6與V6不可兼得

作為林肯的另外一臺(tái)，也是旗艦轎車的林肯大陸，相比之下大陸顯得相當(dāng)之復(fù)古，也可以說(shuō)說(shuō)經(jīng)典。包括隱藏式的門(mén)把手，都是用鍍鉻材質(zhì)，

首先是造型，A柱和C柱更加方正筆直，尾巴的拉長(zhǎng)也跟現(xiàn)在流行的轎跑式造型格格不入。視覺(jué)效果絕對(duì)足夠經(jīng)典，但帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是高速上風(fēng)噪會(huì)比較明顯。這是一個(gè)50萬(wàn)元級(jí)別豪華C級(jí)車本不該犯的錯(cuò)誤。

同時(shí)內(nèi)飾超級(jí)大面積的桃木飾板，鍍鉻材質(zhì)，都是經(jīng)典美系車該有的元素，這方面大陸非?？犊?。除了帶CarPlay功能的中控一個(gè)多媒體系統(tǒng)，大面積的抬頭顯示以及液晶儀表，能稍微有點(diǎn)電子化問(wèn)題。說(shuō)到液晶儀表，初體驗(yàn)來(lái)看貌似樣式和主題并不能隨意切換，只有最右側(cè)的區(qū)域可以切換行車電腦現(xiàn)實(shí)，似乎有點(diǎn)為了液晶而液晶。其實(shí)少了主題等多樣式但切換，個(gè)人認(rèn)為還不如傳統(tǒng)指針儀表，看著更復(fù)古，更經(jīng)典。

底盤(pán)方面，靜音是毋庸質(zhì)疑的，除了剛才說(shuō)到的風(fēng)噪，其余都很克制。但CDC的主動(dòng)式懸掛，讓大陸在中低速有著更豐富的路感信息回饋，個(gè)人認(rèn)為這點(diǎn)不太應(yīng)該，我反而更喜歡將路面蘊(yùn)平的那種純舒服風(fēng)格。

另外查了下，發(fā)現(xiàn)國(guó)6后的總統(tǒng)版林肯大陸已經(jīng)變成2.0T的前驅(qū)版，V6+橫置6AT+4WD這么奇妙的組合日后真的買少見(jiàn)少了?？傮w來(lái)說(shuō)，除了中低速會(huì)沖一點(diǎn)，加速前會(huì)有片刻的猶豫，其余都是優(yōu)點(diǎn)，聲音，線性度，加速底氣都很棒。當(dāng)然，油耗就別在乎了。

MKC：最入門(mén)的SUV，依舊“美”味十足

作為最入門(mén)的林肯SUV，MKC其實(shí)視覺(jué)上塊頭并不小。即便是跟拉長(zhǎng)后的X1放在一起，視覺(jué)上看著絲毫不輸對(duì)手，所以開(kāi)著它出門(mén)，別人一樣會(huì)驚嘆：“哇，林肯SUV耶”，而沒(méi)人在乎是不是入門(mén)這件事。

開(kāi)起來(lái)靜謐性，舒適性都不用太擔(dān)心。由于尺寸原因，這也是林肯SUV里相對(duì)最好開(kāi)，最沒(méi)有累贅感的一臺(tái)。但相較之下，它還是同級(jí)別入門(mén)豪華SUV動(dòng)態(tài)大車感最強(qiáng)的車。雖說(shuō)輪到我開(kāi)MKC的時(shí)候已經(jīng)從從化方向上南昆山了，跑山路的正確打開(kāi)方式理論上肯定上運(yùn)動(dòng)模式加S擋，然而開(kāi)著MKC，我依舊覺(jué)得舒適模式加D擋比較舒服。

主要原因，還是因?yàn)榧幢阍谶\(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)動(dòng)態(tài)并沒(méi)有因此變了一種性格和味道，總體還是偏懸浮，豪華范兒。但在此基礎(chǔ)上，多了很多路感和震動(dòng)的反饋，同時(shí)過(guò)于激進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)，也讓整臺(tái)車有了很多前仰后合的姿態(tài)，反而是顯得“不倫不類”。所以要保持MKC的“美（系）”味，不要激活運(yùn)動(dòng)模式和S擋即可。

林肯航海家：堅(jiān)固底盤(pán)高級(jí)感和可駕駛性，綜合全場(chǎng)最佳

隨著尺寸和級(jí)別的升級(jí)，林肯航海家的綜合體驗(yàn)還是符合“升級(jí)”這個(gè)概念的，基本上各個(gè)方面都會(huì)比MKC好上一些。

比如更高的坐姿，更有隔絕感的底盤(pán)，會(huì)讓整個(gè)車巡航時(shí)候更有高級(jí)感。2.7 V6的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比2.0T四缸的細(xì)膩，厚實(shí)不少，加速和NVH質(zhì)感都非常棒。沒(méi)錯(cuò)，航海家的國(guó)6版本依舊保留有V6版本，絕對(duì)好評(píng)啊。

令人驚喜的是，航海家是目前5款林肯家族車型里，音響質(zhì)感對(duì)得我心，個(gè)人體驗(yàn)最好的車。究其原因，是因?yàn)榱硗鈨蓚€(gè)旗艦，林肯大陸和領(lǐng)航員的音響音質(zhì)過(guò)于傾向人聲的還原，高音脆中音也夠準(zhǔn)，但低音基本沉不下去，甚至幾乎聽(tīng)不到低音可。（每臺(tái)車我都先將音響設(shè)置還原到出廠設(shè)置狀態(tài)，再根據(jù)個(gè)人口味慢慢調(diào)節(jié)）

配合上其幾乎超棒的靜音水準(zhǔn)，航海家真的有那么一點(diǎn)航海的味道，簡(jiǎn)直是巡航利器。

硬要挑刺的話，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言跟MKC差距不大，做工依舊有提升空間；二是更大塊頭的尺寸和更強(qiáng)悍的加速下，主觀制動(dòng)力和腳感有些跟不上，剎車的信心不是很足。

領(lǐng)航員：尺寸即勝利，內(nèi)飾也有設(shè)計(jì)感

最后說(shuō)說(shuō)大BOSS，領(lǐng)航員。

如果說(shuō)美系車，尤其林肯內(nèi)飾都很糙，其實(shí)對(duì)于領(lǐng)航員來(lái)說(shuō)真的很不公平。要知道這套內(nèi)飾也獲得過(guò)沃德十佳內(nèi)飾的殊榮。談藍(lán)色的配色和全新的設(shè)計(jì)多多少少上跟MKC，航海家拉開(kāi)了差距。

當(dāng)然，尺寸才是領(lǐng)航員的靈魂所在。

外部尺寸足夠唬人，長(zhǎng)寬高分別為5355mm、2073mm，1937mm，軸距達(dá)到3112mm。沿途車隊(duì)經(jīng)過(guò)了不少換手點(diǎn)，有高速服務(wù)區(qū)也有南昆山賣水果的平臺(tái)以及附近餐廳，每次路人經(jīng)過(guò)領(lǐng)航員，都會(huì)被其夸張的尺寸給迷住，視線無(wú)法移開(kāi)。

“哩部咩車啊？”

“哩部車賣幾錢??？”

是的，開(kāi)著領(lǐng)航員，你沒(méi)辦法回避路人的好奇和疑惑，吸睛能力就是這么強(qiáng)。

車內(nèi)空間也不用我過(guò)多贅述，這么大的殼餡兒再薄也能把人給撐死。就前排司機(jī)位置體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這是唯一一輛橫向空間大仿佛我和副駕駛隔了另一個(gè)副駕。

如果說(shuō)大部分的車是用中控臺(tái)硬生生地把主副駕駛位給隔開(kāi)，那么領(lǐng)航員則是在主副駕之間的這個(gè)大空地順便塞點(diǎn)儲(chǔ)物格和中控按鈕。

不過(guò)撇開(kāi)這些主觀的新鮮感，虛榮感。個(gè)人認(rèn)為領(lǐng)航員依舊不符合中國(guó)用車環(huán)境和普世的用車觀。真的是太大，太累贅了。如果說(shuō)你不是有錢到一定地步并且非常重口味，其實(shí)添置這么一臺(tái)車，負(fù)擔(dān)感總體是多于優(yōu)越感的。

彩蛋：年底或許能迎來(lái)第一款合資國(guó)產(chǎn)的林肯

上述都是目前官方在售的所有林肯，驚喜的轎車陣營(yíng)里便宜居然能出好貨。而SUV里，航海家又能回歸“沒(méi)有花錢的不是”普世價(jià)值觀?？傮w來(lái)說(shuō)，全系都是進(jìn)口的身份，跟同為美系豪華品牌的凱迪拉克幾乎全國(guó)產(chǎn)化押注性價(jià)比的做法大相徑庭。當(dāng)然，品牌風(fēng)格上區(qū)別也很大。林肯這邊會(huì)有更多關(guān)乎于老派，或者上經(jīng)典美系車的味道。

如果說(shuō)你很中意林肯這種美系巡航大老粗的風(fēng)格，又礙于性價(jià)比等價(jià)格原因止步不前，那么你應(yīng)該跟我一樣，期待年底可能會(huì)和我們見(jiàn)面的林肯首款合資新車——Corsair。

這款定位中型SUV的車型，是否會(huì)有中文命名，以及是否如傳言說(shuō)的，這是一款取代現(xiàn)有MKC的車型，這些目前官方都并沒(méi)有承認(rèn)。但無(wú)論如何，這必然是林肯在中國(guó)市場(chǎng)有著里程碑意義的車型，掐指一算，或許能在今年2019的廣州車展見(jiàn)上一面哦。