昂科拉GX性能測試：可斷開的四驅(qū)，真的能省油嗎？

隨著昂科拉GX的上市，我們見識了一項“黑科技”，可以與驅(qū)動系統(tǒng)完全斷開的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前只在Jeep的某些車型上出現(xiàn)過，它到底對燃油經(jīng)濟(jì)性有多大幫助，我們也很好奇，所以就測試走起吧。

昂科拉GX全系共有兩套動力總成：頂配，也就是我們這次測試的車輛，為1.3T+9AT變速箱，并配有上述的四驅(qū)系統(tǒng)；而其他版本配備的則是1.3T+CVT的動力總成，前驅(qū)版本。

因為昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)可以完全與驅(qū)動系統(tǒng)斷開，所以加速測試需要分兩次進(jìn)行：首先斷開四驅(qū)系統(tǒng)，只用前驅(qū)進(jìn)行。昂科拉GX可以將轉(zhuǎn)速一直調(diào)到2800轉(zhuǎn)，但出來的成績和不調(diào)轉(zhuǎn)速是一樣的，都為10.73秒，原因是調(diào)了轉(zhuǎn)速之后，前輪打滑會影響抓地力。整個加速的主觀感受和創(chuàng)酷一樣還是挺快的，和大眾1.4T感覺相當(dāng)。但實際出來的成績比探歌1.4T慢了0.6秒，我們認(rèn)為主要原因是這臺9AT變速箱的換擋頻繁，需要四檔才能破百；另一個佐證是用同樣發(fā)動機(jī)但換了CVT變速箱的雪佛蘭創(chuàng)酷比它快了0.5秒。

切換到四驅(qū)摸式后，輪胎確實不打滑了，可以順暢的進(jìn)行加速，但整套動力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)自然也更多了，這就導(dǎo)致它的成績僅比兩驅(qū)摸式快了一點點而已，為10.68秒。而且經(jīng)過多次測試，我們發(fā)現(xiàn)昂科拉GX的加速衰退情況比較明顯，這個我們之前在很多通用車上也都發(fā)現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。

昂科拉GX的制動成績是非常出色的，100km/h-0只用了36.82米就剎停了（作為參考，大眾探歌為38.3米、創(chuàng)酷為38.65米），整個制動過程也非常安定。除了剎車系統(tǒng)的高效外，馬牌UC6的輪胎也是很重要的一環(huán)。但有個細(xì)節(jié)我們認(rèn)為需要大家留意，昂科拉GX全力制動時依然不會觸發(fā)雙閃，不知道是這輛車的問題，還是剎車太優(yōu)秀，工程師都“不屑”設(shè)計，消費者試車時可以留意下。

油耗方面我們用前驅(qū)摸式進(jìn)行測試，高速油耗，昂科拉GX和探歌（6.6L/100km，平均時速66km/h）相差不大，比2.0L的逍客（6.8L/100km，平均時速75km/h）要省油。我們認(rèn)為這個成績還是很出色的，雖然兩驅(qū)系統(tǒng)在高速上并沒有體現(xiàn)出它的優(yōu)勢出來，但能做到和前驅(qū)+CVT的創(chuàng)酷（6.2L/100km，平均時速71km/h）差不多的成績，我們認(rèn)為它的四驅(qū)設(shè)計還是有效果的。

具體的駕駛體驗方面，昂科拉GX在調(diào)校上就有明顯的節(jié)油趨勢，9擋齒比很大，所以在9擋100km/h巡航時，轉(zhuǎn)速只有1400rpm，同時你也會感覺整個變速箱上了9擋后就有些慵懶，用同樣的油門開度遇到上坡的時候，坡爬到一半，你會突然覺得動力好像不太夠，等車反應(yīng)過來已經(jīng)過了兩三秒了，車速降了就比較明顯了，而且這時候如果讓它自己降擋你也會有些沖擊感，因為速度斷速度斷差太多了。所以遇到較大的坡度，想要平順駕駛，你需要給他個明確的指令讓它降擋，或深踩一點油門強(qiáng)制降擋是更好的選擇。

市區(qū)油耗確實體現(xiàn)出了這套復(fù)雜的可斷開四驅(qū)系統(tǒng)的價值所在，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實際油耗僅比平均時速為22km/h的創(chuàng)酷（10.3L/100km）高了0.49L/100km，比2.0L逍客（12.6L/100km，平均時速17km/h）要低，和跑分王探歌（8.9L/100km，平均時速24km/h）有得一拼，我們認(rèn)為這個成績非常優(yōu)秀。

實際開起來，因為低扭很好，所以市區(qū)的低速蠕動還算輕松，只需要松開剎車，它就很自然地往前走，然后把速度帶起來；另外，和很多被油耗法規(guī)逼的車一樣，昂科拉GX也很喜歡滑行，只要你松開油門就斷開離合的感覺，點油門又會有結(jié)合的闖動感。

在噪音測試環(huán)節(jié)，昂科拉GX的測試成績并不好，這是別克最新一代的車型減重后共同的問題，成績已經(jīng)很接近我們公認(rèn)非常吵的繽智了（和創(chuàng)酷差不多）。但這次體驗和數(shù)據(jù)存在著一些差異，實際上在市區(qū)開的時候并不會覺得很吵，包括底盤噪音都在耳朵比較舒適范圍內(nèi)。反倒是這輛車的空調(diào)聲音很大，即便調(diào)到一格依然很明顯，這就造成了低速行駛時空調(diào)反而成了整輛車惱人的地方（這也從另一個角度印證了我們的主觀感受）；而坐在后排，空調(diào)聲音不那么明顯，但會感覺尾廂的噪音比較大。

到了高速路段，底盤的噪音還是很吵的，尤其是尾廂的隔音很差；環(huán)境隔音也很一般，能很明顯的聽到隔壁大車的動靜；另外，在110km/h的時候還會從A柱位置傳來風(fēng)噪。

就我們的測試結(jié)果來看，昂科拉GX這套可以完全斷開的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是確實達(dá)到了它的設(shè)計目的，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，尤其是市區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)得很好，和搭載1.3T+CVT的創(chuàng)酷比，表現(xiàn)也很不錯。這對需要四驅(qū)的消費者，尤其是北方的消費者來說是有積極意義的，因為北方冬天常年積雪，四驅(qū)是剛需；夏天拖著個四驅(qū)系統(tǒng)也不費油，平衡了四驅(qū)和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，所以對四驅(qū)系統(tǒng)有需求的消費者可以很安心地選擇昂科拉GX的四驅(qū)版本。