大眾Polo Plus性能測試：增的是體型，減的是動力

概述:關(guān)鍵詞——質(zhì)感

大眾Polo在原產(chǎn)地德國被稱為“神奇小子”，其常年霸占德國經(jīng)濟小型車的銷量榜首。到了國內(nèi)，它也憑借同級少有的質(zhì)感，在小型車市場里面獨樹一幟，擁有不少粉絲。如今，第六代的Polo終于國產(chǎn)了，更名為“Polo Plus”，在動力總結(jié)幾乎不變的情況下，平臺從老舊的PQ25換成了全新的MQB A0。那么它到底 Plus了什么？它依舊是這個級別的“質(zhì)感之王”么？

全新Polo Plus所搭載的發(fā)動機和老款Polo都為1.5L，但在性能參數(shù)上，新款和老款之間還是有所差別。和老款車型相比，新款Polo Plus的發(fā)動機功率增加了2kW，峰值功率達(dá)到83kW；同時扭矩下降了5N·m，峰值扭矩為145N·m。

加速&剎車測試:動力“肉”

這套1.5L+6AT的動力總成在新朗逸/寶來上面使用多時，只不過油門前段的調(diào)校，Polo Plus跟前兩者有區(qū)分。朗逸/寶來的1.5L的前段油門調(diào)得比較輕快，讓人覺得初段會有股沖勁，相比較下，或許因國六的影響，全新Polo Plus的前段油門沒有那股沖勁，反而是全區(qū)間的“平和”。所以在進(jìn)行加速測試的情況下，即使已經(jīng)踩到油門的“kick down”按鈕，整車的起步方式還是非常平穩(wěn)。

（大眾POLO PLUS 1.5L 0—100km/h加速成績 13.65秒）

正常起步，依舊是掛進(jìn)運動模式，在車輛停穩(wěn)的情況下采用直接油門到底的方式起步。可以看到圖中的G值曲線所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0.5G而已。全力加速情況下，由于排量并不高的發(fā)動機搭配傳動效率一般的變速箱，所以整體的加速并不算快。在幾乎同級最優(yōu)秀的環(huán)境隔音下，你甚至感覺不到加速的快感。你僅能通過“高轉(zhuǎn)”發(fā)動機的工作聲，來了解到它的確在全力加速。

最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?3.65秒（作為參考，朗逸1.5L的加速為14秒），在車重更輕，動力總成幾乎一樣的情況下，Polo Plus做出這個稍快的成績，也屬于預(yù)期內(nèi)。

（大眾Polo Plus 1.5L 彈射0—100km/h加速成績 13.55秒）

在關(guān)閉ESP，進(jìn)行彈射起步的情況下，Polo Plus僅支持2200rpm的轉(zhuǎn)速起步。松開剎車的瞬間，發(fā)動機無法提供夠大的爆發(fā)扭矩，所以并不會有燒胎的情況出現(xiàn)。雖然前段的G值比正常起步要高，但無奈最終的加速成績也只快了0.1秒。對于Polo Plus上的這臺1.5L發(fā)動機，你不能奢望它有飛度上那種秒天秒地的氣勢，“完美買菜”或許更貼近它的表現(xiàn)。

大眾Polo Plus采用的是規(guī)格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季胎，比較注重均衡性。在緊急制動的情況下，Polo Plus的制動力分配得比較均衡，ABS介入非常及時且溫和，不會有彈腳的情況出現(xiàn)，依舊保持了大眾一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

（大眾Polo Plus 1.5L 100—0km/h制動成績：39.09米）

至于成績方面，在多次測試的情況下，熱衰減并不明顯，做出的最佳成績?yōu)?strong>39.09米。此成績放在小型車這個級別，還算是中上的水平（作為參考，飛度的剎車為38.8米）。

油耗測試:“肉”意味著省油？（市區(qū)9.5L/高速5.1L）

新款Polo Plus的發(fā)動機性能和老款相差不大，但它們在動力輸出調(diào)教上有所不同，新款車型的油門輸出特性整體都很均勻（也可理解為全域動力輸出都比較疲軟），老款車型則在油門初段的動力響應(yīng)性更好，主觀上老款車型在市區(qū)低速工況下開起來輕快感更強。另外受制于新款車型增加了車身尺寸，所以其整備質(zhì)量也比老款要重80公斤，這就更拉開了它們之間的動力系統(tǒng)，在體驗上的差距感。

在市區(qū)擁堵的工況當(dāng)中，Polo Plus這款車的動力匹配總體達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，變速箱升降擋速度雖然沒有自己家的雙離合那么迅速，但在整個市場AT變速箱陣列里已經(jīng)很不錯了。此外它的換擋平順性在絕大部分工況下都很好，只有在堵車頻繁的起步、剎車時，會偶爾產(chǎn)生輕微的頓挫感。總的來說，這款車動力系統(tǒng)匹配地很完善、很成熟。

當(dāng)然這套系統(tǒng)也不是說因為成熟就完全沒有使用痛點了，動力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在應(yīng)對稍微激烈駕駛的環(huán)境時，其變速箱表現(xiàn)就會非常狼狽，動力不夠降檔來湊，激烈駕駛環(huán)境下頻繁升降檔的它，即使平順性做的不錯，這種頻繁換擋的節(jié)奏感還是挺讓人難受的。

經(jīng)過實測，Polo Plus的市區(qū)油耗為9.5L/100km，考慮到當(dāng)天測試的路況較為擁堵(平均時速為19km/h)，這樣的油耗表現(xiàn)雖不能讓人驚喜，但也稱得上及格偏上了。

高速測試環(huán)節(jié)中，Polo Plus的整車行駛質(zhì)感表現(xiàn)非常不錯，穩(wěn)定性和舒適性甚至還有點越級的表現(xiàn)。出生大眾MQB平臺的它，在很多機械特性上有著濃厚的大眾質(zhì)感，例如在底盤方面，其在碾過路面接縫時通過懸掛傳上來的路感依然比較清晰，這點很像大眾車的底盤懸掛標(biāo)定。不同的是，它的懸掛總體特性標(biāo)定比很多大眾轎車要更軟，以至于在經(jīng)過較大的起伏顛簸路面時，它的乘坐舒適性和車內(nèi)安定性更好（當(dāng)然支撐性也相對減弱了）。

此外在高速的動態(tài)穩(wěn)定性方面，這款車在同級別中表現(xiàn)也稱得上優(yōu)秀的水準(zhǔn)。它的轉(zhuǎn)向手感雖然比較輕，但勝在指向性表現(xiàn)不錯，且在高速變線過程中，車身的跟隨性也很好，開起來穩(wěn)定性和操控性都能令人滿意。遺憾的是，它的動力實在是有點弱，不說巡航時需要踩過半開度油門，只要是稍微有點坡度的路況就會立刻降檔，這種動力不夠降檔來湊的不適感，在高速中尤為明顯。

經(jīng)過實測，Polo Plus的高速油耗為5.1L/100km，相對來說高速的油耗表現(xiàn)要比市區(qū)更優(yōu)秀。作為1.5L的自然吸氣發(fā)動機，這樣的高速油耗表現(xiàn)可以稱得上比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。當(dāng)然，犧牲動力性能來換取油耗成績，也是這個價位家用車的常態(tài)了。

噪音測試:依舊是同級標(biāo)桿

前面說到，測試車型采用規(guī)格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季輪胎，各方面都中規(guī)中距（也就是說對隔音的幫助有限）。所以在這個不太注重NVH的級別上，基于MQB A0平臺的大眾Polo Plus因此獲利，在隔音方面取得了相當(dāng)不錯的成績。

可以看到，在時速較低情況下，大眾Polo Plus比起飛度擁有超過2分貝的優(yōu)勢。這種情況下，皆是得益于Polo Plus擁有優(yōu)秀的環(huán)境隔音。特別是底盤對于路噪的過濾，Polo Plus在同級可謂數(shù)一數(shù)二。

只不過一旦速度超過80km/h，級別尺寸的限制還是讓它無法跟同級車型拉開較大的差距。所以，飛度算吵嗎？答案是肯定的，只是大眾Polo也沒有安靜到哪里去。

總結(jié):精品卻不算精致

作為小型車，Polo Plus主打的不是動力性，也不是操控性，而是整車的質(zhì)感和更適應(yīng)國內(nèi)市場的空間舒適性。開著這款車不會有其它同級別車型的“捉襟見肘”感，無論從內(nèi)外質(zhì)感還是整體形象都完全撐得住場面，畢竟它的優(yōu)勢和標(biāo)簽就是同級別里最得體的車型。如果你是個對車沒什么了解，同時又想買臺各方面都挺好、開出去自然得體的車，那么它很適合你。如果你糾結(jié)動力不夠？不妨等等GTI？