頂配不到20萬給40萬的體驗 為什么你還是不接受它？

經(jīng)濟(jì)社會，我買東西信奉“一分錢一分貨”，花多少錢辦多少事，比如花20萬，我不信能買到一個值25萬的車。反過來，商家卻喜歡給我們物超所值的感覺，好讓我們掏腰包，特別是那些品牌不硬的商家。前些天，我試了2020款小鵬G3，感覺小鵬就是這樣的思路。這無可厚非，畢竟作為造車新勢力產(chǎn)品，小鵬G3還是EV，要打消多少層金主心中的多少層顧慮？不用點力是不行的。

說實話，小鵬一直強調(diào)快速迭代概念，我是不太信的，但這臺車的表現(xiàn)有點超出了我的想象。首先對一臺車來說，它給的整個駕駛體驗稱得上成熟穩(wěn)健，比大部分“新勢力”，甚至一些自主品牌的SUV都好，其次在新勢力標(biāo)榜的創(chuàng)新上，它也走在了前列，甚至它上面配的一些科技功能，對傳統(tǒng)企業(yè)來說40-50萬的車才會給。這臺車，在我看來駕駛和功能體驗值得肯定，但因為它是一臺純電動車，還是一款新勢力公司的產(chǎn)品，普通消費者接受它的概率大大縮小，以至于它今年截至9月底才交付了1.2萬輛，可見接受它的人并不多。

好開，不用去說但要去做

新勢力造車時間緊任務(wù)重，取舍是在所難免的，比如特斯拉就專攻自動駕駛和電驅(qū)系統(tǒng)，而蔚來將更多精力放在了服務(wù)上。他們的車都被詬病像科技產(chǎn)品卻不像車，阿里巴巴的移動事業(yè)群總裁俞永福就說自己現(xiàn)在不怎么開特斯拉，因為他發(fā)現(xiàn)這款車“互聯(lián)網(wǎng)部分都夠，但是最大的用戶體驗需要的是汽車的那部分，要走的路還很遠(yuǎn)?！?/p>

講真，我以前沒試過小鵬G3，在試過model 3、ES8和EX5（威馬）之后，我并不對G3抱過高期待。為什么？籠統(tǒng)地說，它們都不能像成熟大廠那樣給我感覺自然的駕駛體驗，或多或少覺得是人在遷就車，而不是車在服務(wù)于人。畢竟即使配備L2，車還是要用來開的，一臺車不好開，對我來說就像一臺不能上網(wǎng)的智能手機(jī)，無法接受。

但是，不吹不黑地說小鵬G3的駕駛體驗做得挺好，轉(zhuǎn)向自然、電門線性好控、車頭靈活聽話、車尾不拖沓、底盤扎實穩(wěn)健，不管是城市中低速堵車跟車還是高速，都是一副成熟持重的樣子。就像一位理解能力和執(zhí)行力都到位的管家，能讓你開起來舒適自在，做到這一點對普通消費者來說，就是好開的車，千萬別小看了這一點，有的自主品牌做了10多年還沒能做到。

俗話說屁股決定腦袋，作為造車新勢力，小鵬不斷在宣傳的是G3的什么什么科技，但試駕一天下來，我的感受是小鵬對造車的理解是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”，做好車是本職，不用說但要做。小鵬介紹了自己的“底盤調(diào)校老師”是英國米拉公司，這家公司自稱有70年汽車開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗，提供車輛工程開發(fā)咨詢業(yè)務(wù)，看來米拉幫小鵬扎了個好馬步。

不過小鵬G3在駕駛體驗上也不是盡善盡美，要說不足就是這個2020款升級后的剎車略顯敏感，駕駛經(jīng)驗多的人稍加適應(yīng)就可以，但新手可能會覺得難以掌控。官方介紹強調(diào)，為了有更好的剎車效果，2020款G3前輪剎車升級為雙活塞卡鉗，后輪剎車尺寸以及剎車真空助力器的缸徑都進(jìn)行了加大升級。

新科技這東西 用過就會離不開

小鵬整天宣傳G3的賣點，自動泊車、L2級別駕駛輔助，還有智能語音之類的互聯(lián)網(wǎng)功能。這些東西，在許多沒用過的人眼里大概率覺得是花里胡哨，博取眼球的，不過這些東西大概和家里的掃地機(jī)、語音助手什么的一樣，沒用到好的之前你會不屑一顧，用到好的你就會離不開了。

小鵬做互聯(lián)網(wǎng)出身，也非常重視軟件部分，說是想打造成自身競爭優(yōu)勢也不為過。今年以來，小鵬進(jìn)行了4次OTA，如下圖展示。有了這些算法的加持，試駕路線從廣州科韻路小鵬汽車總部到花都國王酒店，全程50公里，我試了一路2020款小鵬G3全速域自適應(yīng)巡航駕駛輔助系統(tǒng)，提速平順、轉(zhuǎn)向自然，這套系統(tǒng)可以給老司機(jī)較高的信任感，這點是很難的，也是自動駕駛最需要克服的一點。

不足的是，這套系統(tǒng)仍然存在目前駕駛輔助系統(tǒng)普遍存在的兩個問題，導(dǎo)致它在車多的路況并不實用。第一是剎車，為了遵守系統(tǒng)設(shè)定的跟車距離，有時自動剎車會出現(xiàn)點頭，不太自然，雖說是基于安全第一的原則，但還是不能模仿人類駕駛員一樣，處理得更柔和一些；其二是跟車距離，它要保持至少50米的車距，以中國司機(jī)的習(xí)慣，中間目測加塞3-4臺車不是問題。

另外兩個我樂于享用的功能，比如駕駛座的智能座椅調(diào)節(jié)，日?？梢援?dāng)成座椅電動記憶功能來用。比如智能語音，我們常覺得一個人在車上用嘴說話很奇怪，也常說寧愿用手按一下，但我想這些都是基于過去我們體驗的語音功能不夠好，小鵬這套智能語音已經(jīng)進(jìn)化得更好，我倒是樂于讓它代勞，順便還可以逗趣一下它。

來到2020款小鵬G3，雖然說出來的還是這些新勢力創(chuàng)新的“老三件”，但真的體驗一下，又還是會覺得，這些功能優(yōu)化過后，能帶來便利，就樂于接受它帶來的新體驗了。當(dāng)我一天下來都用語音“辦事”后，回到自己的車上，覺得我車真的落后了，后浪已推到面前。

雖說現(xiàn)在大企業(yè)的配置也在持續(xù)下放，但在一臺車上配齊全速域ACC、座椅記憶、雨量感應(yīng)雨刷、座椅加熱等等一系統(tǒng)舒適功能，還是要在30-40萬的車上才能看到。小鵬G3在裝備上，比向來以配置豐富為賣點的傳統(tǒng)自主品牌還要給力，而且這些還不是堆砌，用下來體驗還是不錯的。

動不動心和買不買 這是兩回事

一臺車，想賣出去，第一步要做的是打動消費者，我接觸小鵬G3一天，憑心而論我接受這樣一款車用來代步，短時間相處而言，在市區(qū)用用，不太會出現(xiàn)續(xù)航里程，可以舒適地開，可以用用最新的科技配置，隨便拉上幾個親戚朋友也沒問題。或者，將它定位為城市用車（不考慮長途），或家庭第二臺車就挺合適的，購買成本不至于工薪階層夠不著，空間實用性不錯，能耗成本低。

但即使如此，以國人對汽車的理解，是花一次的錢，辦一切出行的事，還是很難接受它。不止是不接受小鵬G3，現(xiàn)階段電動車還是少部分人接受的新事物，續(xù)航焦慮、充電便利性、購買成本、二手車保值率都是一座大山，作為新勢力，小鵬還要不斷去提升自身的品質(zhì)體系，創(chuàng)業(yè)不易，創(chuàng)業(yè)造車更不易，可留給他們的市場確又不多。

但是，如果橫比一下，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是有優(yōu)勢的。15-20萬元區(qū)間，在價位和尺寸定位相似的比如威馬EX5和廣汽本田VE-1，相比之下，小鵬G3行駛品質(zhì)駕駛感在威馬EX5之上，配置又比VE-1豐富不少。如果你預(yù)算在這一區(qū)間，又正好打算買一臺電動SUV，我建議你先了解一下這臺車。

抱歉這篇文章我沒打算細(xì)說2020款小鵬G3的變化點，因為如果你甚至都不打算了解它，那我說那些細(xì)細(xì)的小點，又有什么意義呢？你一定不會記得。