卡羅拉1.2T性能測試：給我一個(gè)不買混動(dòng)的理由

概述:1.2T or 1.8L？

基于TNGA架構(gòu)旗下的卡羅拉，毫無疑問地從內(nèi)到外都有著翻天覆地的變化。尤其是這一代車型對(duì)于“駕駛”的著重，仿佛讓人嗅到到秋名山五連發(fā)夾的味道。所以當(dāng)這個(gè)駕駛樂趣更強(qiáng)的卡羅拉，在海外車型上配備了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也仿佛順理成章。只是來到國內(nèi)，自有國情在此，國產(chǎn)車型依舊采用1.2T和1.8L混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力總成，于是乎這篇文章的探討點(diǎn)就被激發(fā)出來——價(jià)格差不多？選1.2T還是1.8L？

全新卡羅拉依舊搭載代號(hào)為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kw，最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比于1.8L混動(dòng)新車型上的改變（燃油機(jī)功率下調(diào)，電動(dòng)機(jī)扭矩提高），這個(gè)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)反而是原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則后，它的表現(xiàn)如何呢？

加速&剎車測試:

運(yùn)動(dòng)模式下油門到底起步，卡羅拉1.2T并不會(huì)有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個(gè)：一、運(yùn)動(dòng)版車型的17寸輪胎抓地力良好；二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡羅拉1.2T的前段油門調(diào)校雖然偏向輕快，但除了起步初段會(huì)有點(diǎn)爆發(fā)力外，后段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點(diǎn)與駕駛員的主觀感受也相符。

（豐田卡羅拉 1.2T 運(yùn)動(dòng)版 0—100km/h加速成績 12.96秒）

如圖中的加速曲線所示，由于小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早（1500rpm開始介入），所以初段動(dòng)力很快就能達(dá)到加速G值的頂峰（接近0.4G）。不過，與1.8L混動(dòng)車型電機(jī)帶來的爆發(fā)性相比，這個(gè)0.4G左右的G值營造出來的加速感就較弱了，初段加速感可謂平淡。最終我們做出來的百公里加速成績?yōu)?2.96秒，這個(gè)成績與目前排量1.6L左右的自吸車型（如全新軒逸：12.1s）成績是接近的，整個(gè)動(dòng)力只能說剛剛夠用。

需要說明的是，目前的1.8L混動(dòng)車型，經(jīng)過我們的實(shí)測加速也僅為13.9s（長測的雷凌雙擎），也就是說從百公里加速成績上來說，1.8L混動(dòng)車型的加速優(yōu)勢(shì)主要在前段，而1.2T渦輪增壓的強(qiáng)項(xiàng)則在中后段，動(dòng)力總成的輸出特性雖有不同，但總體成績接近。

緊急制動(dòng)狀況下，全新卡羅拉的制動(dòng)力分配還算均衡、ESP介入及時(shí)，ABS也相當(dāng)溫和。并且制動(dòng)過程中車身的穩(wěn)態(tài)也更佳，給予駕駛員的信心更為充足符合一線大廠的水準(zhǔn)。而相比于混動(dòng)車型，燃油版提升最大的方面是制動(dòng)系統(tǒng)，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學(xué)習(xí)成本。

（豐田卡羅拉 1.2T 運(yùn)動(dòng)版 100—0km/h 制度成績:36.92米）

當(dāng)然，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)版車型搭載了規(guī)格為225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也為優(yōu)秀的成績打下了基礎(chǔ)。最終做出的百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.92米，放在這個(gè)價(jià)位的A級(jí)車，可算得上相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

油耗測試:

從動(dòng)力輸出特性來看，無論是1.2T還是1.8L混動(dòng)，都希望在低速區(qū)間給予駕駛員輕快的動(dòng)力響應(yīng)。在實(shí)際操作上，1.8L混動(dòng)靠著幾乎零延遲的電機(jī)，比起還要等待渦輪建壓的1.2T更加利索。換而言之，1.2T車型在低速行駛過程中（特別是起步后再深踩油門加速時(shí)），需要稍微等待一下渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，不過等待時(shí)間并不明顯，豐田的這臺(tái)1.2T搭載的是小慣量渦輪，建壓較早，所以已經(jīng)很大程度上改善了低速區(qū)間的渦輪遲滯。再加上諸如D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)等技術(shù)，以致于這個(gè)1.2T的低扭并不弱。所以只要你的車不是滿載，這套動(dòng)力不至于讓你覺得“肉”（當(dāng)然也不會(huì)讓你覺得出彩）。

擁堵路況下，卡羅拉1.2T只靠著容量不大的啟停電池，是很難做到1.8L混動(dòng)車型的油耗成績。以平均時(shí)速19km/h的時(shí)速，做出實(shí)測9.8L/100km的油耗成績，跟自家1.8L混動(dòng)版本隨便拿得出來的5L/100km的油耗成績相比，還是差距甚遠(yuǎn)。但是，卻優(yōu)于排量更大的本田1.5T和現(xiàn)代1.6T，但

至于高速行駛區(qū)間，1.2T畢竟是自帶“T”的，在70km/h往上的速度區(qū)間，深踩油門后轉(zhuǎn)速迅速上升，渦輪建壓帶來的爆發(fā)會(huì)比起1.8L混動(dòng)更為直接。這個(gè)主要是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩峰值來到早，來得早的另一面是疲軟得也快，像1.8L混動(dòng)車型的這種小型電機(jī)，在高速行駛區(qū)間給予不了太大的爆發(fā)性輸出，更多是充當(dāng)賢內(nèi)助的角色。換句話說，在高速再加速能力上，這個(gè)1.2T的表現(xiàn)還要略微好過1.8L混動(dòng)車型。

當(dāng)然電機(jī)帶來的優(yōu)勢(shì)還是有的，那就是在穩(wěn)著油門巡航的狀態(tài)下，總會(huì)有時(shí)間進(jìn)入EV模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常得以歇息。反之孤軍奮戰(zhàn)的1.2T就仿佛一個(gè)單身狗，從頭到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成績還是稍遜混動(dòng)車型一籌（雷凌雙擎：4.1L/100KM）。當(dāng)然，小排量渦輪和小排量混動(dòng)的著眼點(diǎn)都是燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田卡羅拉無論是1.2T還是1.8L混動(dòng)，不自己比自己，它們的這項(xiàng)成績都要比起對(duì)手好上一個(gè)層次。

噪音測試:

噪音這方面我們要指出一下，測試的卡羅拉搭載偏靜音的米其林Primacy 4，而雷凌雙擎則是偏操控的鄧祿普SP SPORT MAXX，它們的尺寸都為225/45 R17。由于輪胎取向不同，所以卡羅拉得出了稍微優(yōu)于雷凌雙擎的成績，也屬于合情合理。

只不過相信開過豐田THS混動(dòng)的駕駛員都應(yīng)該知道，THS混動(dòng)在急加速的過程中，會(huì)營造顆粒感較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼。這種情況下純?nèi)加桶姹景l(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲會(huì)更顯得安靜，像此次的卡羅拉1.2T也是同理，駕駛員主觀上也會(huì)覺得1.2T更安靜。

TNGA架構(gòu)下的車型，普遍在NVH上都有所進(jìn)步，所以隔音水準(zhǔn)隨便超過本田思域當(dāng)然不難。而且請(qǐng)注意，以上的測試車型皆為17寸大輪圈，理論上來說主銷的車型由于搭載更小的輪胎，隔音會(huì)更加好。

總結(jié):堵車上混動(dòng)，順暢來1.2T