不開玩笑，換了雙離合的寶馬X1挺不錯

天暖天又寒，清冷的風(fēng)宣示著秋的主權(quán)，篁嶺的山林漸次變換顏色，有的樹木尚夾雜著暗綠與淺黃，有的已完全染上明黃或是火紅，是個曬秋好時節(jié)。說起來，這是我第二次踏足江西婺源的篁嶺村，時隔一年故地重游，并無多少新鮮感，但我仍愿意在古老的青石板路漫步片刻，看看錯落有致的徽派民居，和綿延如帶的梯田。

與上次晚班機(jī)后直接被車?yán)骄频瓴煌@次我有機(jī)會親自開車到這偏居一隅的山村，陪伴我的，是2020款寶馬X1。從景德鎮(zhèn)瑤里到篁嶺，自然是有大路可走的，而我們選擇較為僻靜、景色秀美的山路，是為了增添旅途之樂趣，這也符合寶馬X1的產(chǎn)品調(diào)性和本次行程“馭見 幸福”的主旨。

接近旅游區(qū)時，路面變得順滑，如黑色的綢緞，車行其上，扎實的底盤使四個車輪牢牢吸住地面，只要路面不出現(xiàn)瑕疵，這副底盤就不會露餡。車外是潺潺流水和層巒疊嶂，車?yán)镉泄D音響吟唱熟悉的歌曲，此情此景，不會把心思放在攻彎，而是以一種舒緩的節(jié)奏駕駛——新款X1稱得上得心應(yīng)手。

我首先接觸的是2.0T四驅(qū)版本，即頂配，這套動力系統(tǒng)已十分完善，依然平順、敏捷，192匹馬力隨時在腳下聽候差遣，所以我打算把篇幅留給此次新?lián)Q上的七速雙離合變速箱。但在此之前，請允許我把新款寶馬X1的其他變化交代清楚。

老車主看了會羨慕

站在新款寶馬X1跟前，不難發(fā)現(xiàn)它在外觀上的改變。進(jìn)氣格柵的尺寸增大了少許，原先保險杠兩側(cè)圓碌碌的霧燈被更有層次感的飾板取代，根據(jù)配置不同，這一飾板有全黑和銀黑拼色。它也不完全是裝飾，其內(nèi)部留有孔道，空氣可以順著流到前輪拱，對氣流動力有優(yōu)化作用。

車尾亦有所改變，燈組變?yōu)長ED光源，更加細(xì)膩、明亮，底下的排氣管全系皆為雙邊共兩出（老款低配不是），管徑足有90mm，大概能滿足國人對運動的聯(lián)想。尾標(biāo)也悄悄增大，1.5T為20，功率上調(diào)了4馬力，2.0T為25，功率不變。

配置方面，為了更好地迎合消費者，新款自然有所升級，標(biāo)配LED大燈、18吋輪轂（新款頂配為19吋，舊款為17、18吋）、電動尾門、全景天窗、6色氛圍燈（舊款為兩色）、駕駛位車門迎賓投影、8.8英寸觸控屏，還有你們喜愛的“雞腿”擋桿。同時“丁字褲”方向盤也出現(xiàn)在配置表上，手感、美觀程度俱佳。

展開說下中控，原先低配的6.5英寸屏不支持觸控，而新款除了最低配外，其余都是10.25英寸觸控屏，搭載iDrive6車機(jī)系統(tǒng)，支持無線CarPlay和CarLife，整體流暢性、易用性都是業(yè)界高水準(zhǔn)。

雙離合比AT不遑多讓

本次改款，1.5T車型和2.0T前驅(qū)車型換用了7DCT，2.0T四驅(qū)車型沿用8AT?？此茝?fù)雜，實則不然，新款總共四個配置，2.0T占據(jù)半壁江山，一個是7DCT配前驅(qū)，一個是8AT配四驅(qū)，相信不會導(dǎo)致選擇困難癥。

由于本次并未提供1.5T試駕車，本文對新款X1雙離合的評價局限于2.0T版本，就體驗來說，它相當(dāng)令我滿意。平順性幾乎無可挑剔，絕大多數(shù)情況下，升擋降擋都只能看見轉(zhuǎn)速指針的起落，撥動撥片換擋也是如此。如果要將偶爾出現(xiàn)的可察覺的換擋動作視為頓挫，未免過分嚴(yán)苛，畢竟8AT版本也做不到永遠(yuǎn)“銷聲匿跡”。相比AT，雙離合的反應(yīng)更加利落，油門深踩，動力來得更為暢快，特別在S擋，十分跟腳。在起步時，動力接合也處理得溫和且迅速。

不過，此次試駕環(huán)境多為山路、高速和鄉(xiāng)間道路，除了一小段很窄的上山路，沒怎么遇到長時間低速走走停停的狀況，城市里堵車時表現(xiàn)如何，有機(jī)會再把體驗補(bǔ)上。至于雙離合開起來比AT輕快，也得把AT車型為四驅(qū)這一因素考慮進(jìn)去?？傊?，在這次不長不短的試駕中，我覺得新款X1的7DCT完全不輸8AT，某種程度上，我更愿意開雙離合版本，就是有這么好。 

大空間仍是核心競爭力

前排不必贅述，我175左右身高，頭頂離車頂還有好幾拳頭，而且寶馬車型的一大優(yōu)點，是座椅、方向盤調(diào)節(jié)范圍大，能滿足更多人的駕駛坐姿。巨大的后排腿部空間，是每次拉開X1車門都要感嘆的，前排按我的位置調(diào)好，后排大得可以為所欲為。

同時，后排座椅支持前后十幾厘米的滑動，即便滑到最前，還有一兩拳的腿部空間。另外，后排椅背可以424放倒，后備廂地臺掀起來還有百來升的額外儲物空間。在車廂內(nèi)空間大小及其靈活性上，X1沒有對手。

選購事宜

記得幾年前華晨寶馬X1剛發(fā)布之時，有諸多看衰之聲——居然基于前驅(qū)平臺，居然加長，居然三缸......隨后每個月穩(wěn)定出貨大幾千臺的成績，證明了寶馬這一決策的正確性。即便在今天看來，二三十萬預(yù)算，想買一臺空間大的豪華品牌車型，寶馬X1仍是首選，這也是它銷量常居榜首的原因之一。誠然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒適性欠佳，整體隔音未到良好，懸掛處理大顛簸動作生硬等，在我看來，這些在“皮薄餡大”的真切實惠面前不值一提。

至于各種動力如何選，如果你屬于不買四驅(qū)就難受，那只有頂配2.0T＋8AT；如果覺得四驅(qū)可有可無，我推薦2.0T＋7DCT的版本，它除了前文表揚過的動力系統(tǒng)外，乘坐舒適性也稍好于頂配，因為這個版本輪圈為18吋，配米其林皓悅3ST，在小振動的吸收和靜音上比頂配19吋輪圈配倍耐力P Zero、韓泰Ventus略好。

1.5T＋7DCT沒開到，只能根據(jù)線索和經(jīng)驗分析下，僅供各位參考。老款X1上的1.5T＋6AT給我的感覺不算好，而前不久同事慶哥試駕了新款MINI Clubman，那套動力也換成了同款1.5T＋7DCT，據(jù)他描述，平順極好。所以我想，對動力要求不高的買家，入門版的新款X1同樣是值得考慮的。