捷豹I-PACE首試：觸電之后，捷豹能獲得新生嗎？

撰文、攝影：高磊@新車評(píng)

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I-PACE是捷豹旗下的第一款純電動(dòng)車，盡管已經(jīng)上市超過(guò)1年（2018年4月北京車展國(guó)內(nèi)上市），但它在國(guó)內(nèi)的存在感一直比較低?？删褪沁@樣一款小眾之中的小眾車，卻在推出后獲得了包括“2019世界年度車”、“2019你世界年度設(shè)計(jì)車”、“2019世界年度環(huán)保車”等67項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)和包括“2019中國(guó)年度環(huán)保車”等24個(gè)國(guó)內(nèi)大獎(jiǎng)。能拿如此多獎(jiǎng)項(xiàng)，至少說(shuō)明捷豹I-PACE在產(chǎn)品層面上是優(yōu)秀的。

從I-PACE名字里的“PACE”就能知道它還是是屬于捷豹SUV系列的產(chǎn)品，可作為捷豹SUV家族中的一員，I-PACE的車身造型是顛覆性的，它有著SUV那樣飽滿的輪拱與車身，但車頂從傾斜的A柱開(kāi)始就有著跑車的味道。它的車身長(zhǎng)度僅有4682mm，可軸距卻長(zhǎng)達(dá)2990mm，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了特斯拉Model X，因此I-PACE有著超短的前后懸，四個(gè)車輪幾乎位于車身的四個(gè)角上。之所以軸距如此夸張，一來(lái)是爭(zhēng)取更多的車內(nèi)空間，二是為了能在車底安放這個(gè)容量達(dá)到81kWh鋰離子軟包電池組（NEDC續(xù)航里程456km）。由于這樣的布局，除了讓整車有著超低的重心之外，前后配重比也達(dá)到了50:50的完美平衡。

從車頭看，I-PACE還是一臺(tái)非典型電動(dòng)車，它保留了捷豹家族標(biāo)志性的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，中央碩大的豹頭LOGO十分威武?？勺鳛橐慌_(tái)純電動(dòng)車，它可不需要這些進(jìn)氣網(wǎng)格，因此大部分面積是封閉的，但在上半部分，它還與“引擎蓋”上的開(kāi)口相連，形成完整風(fēng)道，可以引導(dǎo)氣流從車頭劃過(guò)。而保險(xiǎn)杠內(nèi)部的網(wǎng)格則有主動(dòng)開(kāi)閉功能，關(guān)閉時(shí)可減少空氣阻力，在底部電池組需要降溫或是熱泵系統(tǒng)需要進(jìn)行熱交換工作時(shí)會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟。

順著平滑的車頂往后，為了優(yōu)化氣流，在車頂末端的“尾翼”還是鏤空的，氣流可以通過(guò)這里劃向后擋風(fēng)玻璃，因此在I-PACE這臺(tái)SUV上我們看不到后雨刮器的存在。傾角超大的后擋風(fēng)玻璃與向內(nèi)收斂的車尾結(jié)構(gòu)形成比較尖銳的角度，在末端還有微微翹起的擾流板設(shè)計(jì)，這也是I-PACE非常獨(dú)特的地方，至于好看與否這個(gè)就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，我是認(rèn)為能給人留下深刻印象的設(shè)計(jì)就算是成功的，并且這樣的造型設(shè)計(jì)，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd。

突破性的設(shè)計(jì)不僅在車外，I_PACE車內(nèi)的一些元素也是捷豹家族中具有前瞻性的。在布局上與我們熟悉的捷豹SUV比較類似，儀表盤(pán)自然是采用了科技感滿滿的全液晶屏幕，主題樣式豐富多變，UI的設(shè)計(jì)也很棒。

在中控臺(tái)的部分，除了捷豹路虎家族常用的寬屏車機(jī)系統(tǒng)外，整個(gè)空調(diào)面板就是全新設(shè)計(jì)了。由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的存在，中控臺(tái)下方的的這個(gè)區(qū)域被設(shè)計(jì)成鏤空的結(jié)構(gòu)。下邊作為儲(chǔ)物格，上邊的空調(diào)面板中間還有個(gè)觸摸屏幕，除了可以選擇豐富的空調(diào)功能外，還可以快速撥打藍(lán)牙電話，顯示多媒體信息等。這塊屏幕在不亮起的時(shí)候是幾乎隱藏在黑色面板中的，很有科技感。在小觸控屏幕兩邊還有兩個(gè)碩大的旋鈕，用于調(diào)節(jié)空調(diào)溫度與風(fēng)量以及座椅通風(fēng)加熱功能，為了實(shí)現(xiàn)這么多功能，兩個(gè)旋鈕都支持拉起和按下，并且旋鈕的中間有小液晶屏顯示當(dāng)前溫度/風(fēng)量，在調(diào)節(jié)的時(shí)候還有動(dòng)畫(huà)過(guò)度，非常炫。當(dāng)然，在現(xiàn)在新款的XEL上我們也能見(jiàn)到這塊空調(diào)面板系統(tǒng)，但要知道這臺(tái)I-PACE可是一年多以前推出的，所以在當(dāng)時(shí)來(lái)看這款車時(shí)，是會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的前瞻性元素在里面。

至于乘坐空間，擁有接近3米軸距的I-PACE并沒(méi)有給到我什么驚喜，后排的乘坐空間還不如軸距略短的XEL，倒是車頂?shù)娜啊疤炷弧苯o了我非常通透的感覺(jué)。盡管沒(méi)有遮陽(yáng)板，但手摸上去就能發(fā)現(xiàn)表面是有比較厚的涂層，應(yīng)該能有很好的隔熱效果。

在儲(chǔ)物空間方面，除了常規(guī)的車尾行李空間之外，I-PACE在車頭也設(shè)計(jì)了前備廂，不過(guò)由于電機(jī)與電控系統(tǒng)的原因，儲(chǔ)物空間相比特斯拉要小很多，目測(cè)也就僅能容下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的雙肩包。

捷豹I-PACE的前后軸各搭載一臺(tái)同軸永磁同步電機(jī)，最大總功率可達(dá)294kW（400PS），最大扭矩達(dá)到696N·m，官方公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒，NEDC工況續(xù)航里程為456km。從數(shù)據(jù)來(lái)看，它可是一臺(tái)不折不扣的性能車。

如果你熱愛(ài)駕駛，并且開(kāi)過(guò)捷豹車，一定會(huì)對(duì)它們沉著的轉(zhuǎn)向和緊致的底盤(pán)留下印象，那么I-PACE作為捷豹第一臺(tái)純電動(dòng)車還有原來(lái)的味道嗎？

按照捷豹官方的說(shuō)法是，“I-PACE依舊很捷豹”。

事實(shí)就是，當(dāng)我握到I-PACE方向盤(pán)的那一刻就找回了熟悉的感覺(jué)。真皮方向盤(pán)的手感非常優(yōu)秀，尺寸與粗細(xì)都剛剛好，并且在轉(zhuǎn)向的時(shí)候有比較大的回中力，即便是采用舒適模式，它的手感也是比較沉著的。并且I-PACE的轉(zhuǎn)向比設(shè)定有點(diǎn)類似XEL，比例比較小，結(jié)合響應(yīng)電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，車頭的指向性是很快的。但同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)，在低速中變道，或者是掉頭彎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)接近3米的軸距還是會(huì)讓它有一些大車的感覺(jué)，稍稍顯得拖沓。

動(dòng)力與剎車踏板的腳感也一如此前的捷豹車那樣偏沉，踩上去便能體會(huì)到那種富有彈性的力道，還是運(yùn)動(dòng)車的感覺(jué)。說(shuō)到這里，就得提一提I-PACE性能車般的實(shí)力了，它有著電動(dòng)車所有的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)極其迅猛并且線性。在路況復(fù)雜的城市道路或是不熟悉性能車的駕駛員可別輕易挑逗油門(mén)，696N·m的最大扭矩大概相當(dāng)于一臺(tái)AMG的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，并且全力釋放的時(shí)機(jī)還要來(lái)得更早。因此，只要你敢踩，閃電般的提速一定會(huì)把你嚇出一身汗來(lái)。

但也別認(rèn)為I-PACE是那么難以駕馭，它的動(dòng)力輸出實(shí)際上非常線性可控，并且駕駛模式提供雪地、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)這四種模式可選，在市區(qū)駕駛其實(shí)選擇節(jié)能就已經(jīng)非常好用，前段動(dòng)力輸出會(huì)放緩，緩行或者擁堵?tīng)顩r下會(huì)相對(duì)舒服一些，不至于太生猛。但當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，即便是節(jié)能模式，深踩踏板的瞬間，強(qiáng)烈的推背感也會(huì)閃電般襲來(lái)，這種強(qiáng)悍的動(dòng)力儲(chǔ)備真是讓人過(guò)癮。

在動(dòng)能回收方面，捷豹I-PACE僅有高低2個(gè)等級(jí)可調(diào)，低回收狀態(tài)下，松開(kāi)動(dòng)力踏板滑行時(shí)減速效果與燃油車無(wú)異，滑行距離較遠(yuǎn)，感覺(jué)很自然；高回收狀態(tài)就有些類似“單踏板模式”了，行駛時(shí)松開(kāi)動(dòng)力踏板，減速效果很強(qiáng)，回收效果最好。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)I-PACE的動(dòng)力回收是非常靈敏的，在我收右腳時(shí)，稍有動(dòng)作都會(huì)反映到減速度上，因此對(duì)我的右腳控制要求很高，加上這個(gè)比較重的動(dòng)力踏板，因此實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，假如我獨(dú)自駕駛問(wèn)題倒不大，但如果車上還有別的乘客的話，體驗(yàn)就比較一般了。

另一個(gè)體現(xiàn)出捷豹功力的便是底盤(pán)調(diào)校，此前試駕過(guò)XE系列XF系列或是F-PACE、E-PACE它們的底盤(pán)都表現(xiàn)出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，整體性很強(qiáng)，支撐力好，其實(shí)這臺(tái)I-PACE也不例外。今天所試駕到的車型都沒(méi)有配備空氣懸掛，配備的20英寸輪轂，輪胎扁平比為50，可以說(shuō)，I-PACE行駛在鋪裝路面上的舒適性相比剛剛所列出來(lái)的捷豹車型都要更好，懸掛在處理路面那些細(xì)碎高頻振動(dòng)方面做得非常好，它在鋪裝路面上所表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定性和舒適程度真可以媲美那些大型豪華車。并且由于沒(méi)有引擎和排氣聲浪，前側(cè)窗還用上了雙層隔音玻璃，整個(gè)車內(nèi)那種靜謐性和豪華感在以往的捷豹上可不多見(jiàn)。

但捷豹那種運(yùn)動(dòng)基因依舊保留得很好，高速行駛在匝道或是封閉的山路，你都能體驗(yàn)到懸掛強(qiáng)勁有力的支撐，加上動(dòng)力電池帶來(lái)的低重心，這個(gè)體重超過(guò)2噸的胖子也能找到靈活的舞步，出色的支撐力可以給你更好的信心。

除了捷豹出色的運(yùn)動(dòng)基因，我們?cè)贗-PACE上還能找到一個(gè)其他電動(dòng)車更難以企及的系統(tǒng)——全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）和全路況反饋系統(tǒng)（AdSR）。這兩套系統(tǒng)源自路虎，在越野時(shí)，開(kāi)啟ASPC后車輛根據(jù)設(shè)定好的速度行駛，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，你不需要有高超的越野技術(shù)，只需扶好方向盤(pán)即可。不過(guò)遺憾的是，今天由于活動(dòng)安排的關(guān)系，我們并沒(méi)有條件去體驗(yàn)到這個(gè)功能，就我之前在F-PACE與E-PACE上的體驗(yàn)來(lái)看是非常棒的，但畢竟這是臺(tái)純電動(dòng)車，所以其實(shí)際效果暫時(shí)還不得而知。但關(guān)于越野，I-PACE有一點(diǎn)也是值得炫耀一下的，它的涉水深度可以達(dá)到50cm，這在電動(dòng)車之中可是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

寫(xiě)在最后：總的來(lái)說(shuō)，I-PACE盡管是捷豹旗下第一款電動(dòng)車，但從產(chǎn)品力和完成度來(lái)看，它絕不是一款試水產(chǎn)品?！?span id="stuoep9" class="s1">I-PACE依舊很捷豹”它依舊有著獨(dú)特的英倫調(diào)性，操控感與底盤(pán)調(diào)校都體現(xiàn)出捷豹出色的功底，線性又迅猛的動(dòng)力也給我留下深刻的印象。但為何這樣一款出色的產(chǎn)品卻賣不好呢？捷豹在國(guó)內(nèi)本就比較小眾，加上63.08-71.68萬(wàn)的售價(jià)甚至比自家旗艦XJL的終端售價(jià)還要高，如此一來(lái)就很尷尬了。在來(lái)看看對(duì)手的定價(jià)，特斯拉Model X起售價(jià)80.99萬(wàn)，但我認(rèn)為Model 3才是真正會(huì)對(duì)I-PACE構(gòu)成威脅，它的售價(jià)是35.58萬(wàn)元起；國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車同樣有強(qiáng)力對(duì)手，蔚來(lái)ES6的售價(jià)是35.8萬(wàn)元起，如此看來(lái)，捷豹I-PACE在市場(chǎng)上的贏面幾乎為零。又或許是我瞎操心了，捷豹或許壓根就只是想以I-PACE立一個(gè)FLAG，畢竟它會(huì)是捷豹路虎家族電動(dòng)化的開(kāi)端，并且引領(lǐng)家族化設(shè)計(jì)風(fēng)潮，至于銷量，那就交給那些追求小眾，還真正懂它熱愛(ài)它的粉絲吧。

【捷豹 I-PACE 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力迅猛而平順；操控及底盤(pán)調(diào)校顯功力；科技感強(qiáng)；儲(chǔ)物空間有心意。

主要短板：動(dòng)能回收過(guò)于靈敏；乘坐空間和對(duì)手比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】