吉利ICON性能測試：個性外表下的中庸之道

概述：

吉利ICON的獨特造型為它贏得了極高的回頭率，這幾天在大學(xué)城拍攝素材時就時常被人圍觀詢問，好看與否放在一邊，但憑借設(shè)計能獲得關(guān)注度，就說明是成功的。就算我已經(jīng)和它相處了好幾天，但每次下車后，還是忍不住多看幾眼，說不上喜歡，但就是足夠特別，以至于在推出之時，我一度認為它是一臺電動車。

但是吉利ICON卻是一臺不折不扣的“傳統(tǒng)”燃油車，基于吉利BMA平臺打造而來的它，搭載一臺1.5T三缸發(fā)動機，同時也有搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)的BSG版可選，與發(fā)動機匹配的都是一臺7速濕式雙離合變速箱，因此在動力配置上是和吉利嘉際、吉利博瑞這些車是一樣的，如果銷量好的話，相信未來還會推出PHEV版本。

我們今天的這臺試駕車，便是搭載了48V輕混系統(tǒng)的頂配車型，也就是ICON i9 BSG版，官方指導(dǎo)價12.88萬元。動力系統(tǒng)的最大綜合功率140kW，最大扭矩300N·m，乍一看數(shù)據(jù)和2.0T發(fā)動機的有些類似，而實際呢？

加速&剎車測試：

吉利的這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)其實對于絕對的動力提升沒有太大幫助，電動機只是在起步以及急加速之時加以輔助，讓體驗更加輕快，換擋變得更平順，以及巡航時松開油門得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三種駕駛模式：節(jié)能、舒適、運動，測試時當然是選擇運動模式。

我們的性能測試是在停穩(wěn)之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的轉(zhuǎn)速飆升得還是比較快的，這臺發(fā)動機的峰值扭矩平臺在1500-4000rpm，轉(zhuǎn)速超過2500rpm就有著不錯的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速雙離合換擋速度很快，這一點從曲線上也能看出。

吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成績10.05s

測試5組左右，最快的加速成績定格在10.05秒，由于沒有采用“彈射起步”所以該成績會比官方成績慢1秒左右，這一成績在同級別車中處于中上游水平。

加速成績表現(xiàn)還算不錯，那么剎車呢？

可以說是驚喜了，全力踩下剎車，制動力非常穩(wěn)定，除了剎車系統(tǒng)，也要歸功于標配的四條馬牌UC6輪胎，尺寸為215/55 R18。

盡管剎車時點頭現(xiàn)象比較明顯，但35.8米的百公里制動成績真的很犀利。

吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制動成績35.8m

油耗測試：

吉利ICON BSG版的工信部綜合油耗是5.7L/100km，在同級別中是個非常低的數(shù)字，實際情況會是如何呢？

油耗測試還是老規(guī)矩，分別測試城市低速路況與高速路況。首先我們挑選下班高峰期，在新港東路中石化加油站加滿油后，沿著新港路——科韻路——華觀路——高普路——廣汕路——內(nèi)環(huán)路x3——珠江隧道——芳村大道——鶴洞橋——工業(yè)大道——新港東中石化，全程行駛111.4km。時間跨度從下午5點30-晚9點左右，路況從6點左右開始擁堵，7點30后趨于順暢，全程的平均時速為32.96km/h，表顯油耗7.9L/100km。

返回新港東中石化，再次將油加滿，顯示加油9.28L，經(jīng)過計算，實際的百公里油耗為8.33L/100km，對于一臺國產(chǎn)SUV來說是不錯的水平。

值得一提的是，吉利ICON的高配車型配備主動安全系統(tǒng)以及智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在低速行駛時，中控屏幕上會自動出現(xiàn)全景影像，清晰度超高，并且該全景影像具備“透明底盤”功能，雖然在城里意義不大，不過到了野外還是能夠提升安全性的。

測完低速油耗，我們來看看高速表現(xiàn)如何。

啟程同樣在新港東中石化，加滿油后，延華南快速——華快三期——機場高速——大廣高速——珠三角環(huán)線——許廣高速——龍?zhí)脸隹凇惺L沖加油站，全程102.4km。由于路況很好并且限速較高，平均時速達到91.43km/h，表顯油耗為6.5L/100km。再次將油加滿，實際加油7.56L，計算下來實際百公里油耗為7.38L/100km。

高速行駛時，ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)是挺好用的配置，啟動后車輛會保持在車道中間行駛，基本等于L2級自動駕駛的水平。

就動力來說，這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)表顯還是很不錯的，盡管在舒適模式下，油門的初段響應(yīng)比較慵懶，但實際需要動力的時候深踩油門，降擋的平順性以及拉高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)力可是非常不錯的。在巡航時松開油門，車輛還會進入智能滑行狀態(tài)，此時發(fā)動機會停止工作，滑行距離較遠。再次踩下油門，發(fā)動機又會立馬介入工作，如果你比較敏感的話，能感覺到這期間會有一點延遲。在某些工況下，車輛并不會激活“智能滑行”，而是開始動能回收，這個時候松開油門，會體驗到減速效果比較明顯，已經(jīng)類似輕踩剎車的效果，如果，要控制在勻速行駛，右腳還是得保持在你的油門上為妙。

噪音測試：

吉利ICON的輪胎用的不錯，四條尺寸215/55 R19的馬牌UC6，按道理這條輪胎的胎噪應(yīng)該控制得挺好，不過在中低速行駛時，整車最明顯的噪音依然是從車底傳來的。

不過在高速行駛時，這方方正正的造型肯定會影響氣流通過了，兩個A柱位置都會出現(xiàn)比較明顯的風(fēng)噪。

總結(jié)：

吉利ICON 11.58-12.88萬元的官方售價區(qū)間并不大，可選擇的也僅有4款車型，這也從側(cè)面反映出它會是個性、小眾之選。在吉利ICON剛亮相之初，我還真認為它是一款新能源車，畢竟這極為個性又科幻的外觀和內(nèi)飾，真的很出挑。不過從性能測試來看，它的動態(tài)表現(xiàn)可就真沒有設(shè)計來得那么出眾了。或許我還在想，如果ICON是一款性能不錯的純電動車，有著出眾的設(shè)計和平順又優(yōu)異的動力表現(xiàn)，是不是就更完美了呢？但沒有如果，如果那樣的話，它的售價也必然不會像現(xiàn)在這樣親民。其實就算拋開設(shè)計，能以這樣的價格買到一臺做工品質(zhì)優(yōu)秀，動力調(diào)教上乘，配置又豐富的緊湊型SUV，吉利ICON似乎也還是個不錯的選擇。