斯巴魯森林人20i智擎版性能測(cè)試：理工直男最后的倔強(qiáng)

概述：

提起斯巴魯，很多人應(yīng)該會(huì)聯(lián)想到賽車運(yùn)動(dòng)，在全球的汽車?yán)愔袔缀醵寄芤姷疥乃扌菆F(tuán)（Subaru）飛馳的身影。而在民用市場(chǎng)，曾經(jīng)的斯巴魯汽車也憑借極佳的性能與操控，加上巨大的改裝空間，俘獲了一大堆車迷的心?？涩F(xiàn)如今……

本期性能測(cè)試的主角是2020款斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版EyeSight，全系頂配，官方指導(dǎo)價(jià)28.58萬元。它相比舊款，最大的變化是用上了斯巴魯全球化平臺(tái)SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM），新架構(gòu)下的整車剛性有大幅提升，重心進(jìn)一步降低，同時(shí)新調(diào)校的懸架也更加富有韌性。并且SGP平臺(tái)的兼容性也很強(qiáng)，在未來還適用于混合動(dòng)力，甚至純電動(dòng)車。

在動(dòng)力方面，森林人2.0i智擎采用的是斯巴魯智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（INTELLIGENT BOXER），之所以稱之為“智能”，是因?yàn)樗鼘?shí)際是一臺(tái)2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與一套電動(dòng)機(jī)串聯(lián)而成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。變速箱并非E-CVT，而采用的依舊是Lineartronic機(jī)械CVT變速器。電動(dòng)機(jī)串聯(lián)在CVT變速箱主滑輪的后方，這樣一來便能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)、汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)這三種狀態(tài)。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比純汽油版本的最大功率與扭矩在參數(shù)上都要弱一些，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4000rpm，電動(dòng)機(jī)的最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m，鋰離子電池的容量也僅為0.57kWh。

加速&剎車測(cè)試：

森林人有運(yùn)動(dòng)模式和智能模式，這兩個(gè)駕駛模式的選擇按鍵直接布置在了方向盤上，操作直截了當(dāng)。選擇運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤上還會(huì)有相應(yīng)的曲線圖提示，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，油門響應(yīng)也變得敏感起來。

同時(shí)踩下油門和剎車，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速大約在2500rpm，時(shí)速60km/h以前的加速體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，最大加速g值能達(dá)到0.5，隨后便趨于緩和。從車外看，起步瞬間的抬頭現(xiàn)象也不明顯。最終，森林人2.0i智擎版的百公里加速成績(jī)?yōu)?2.05秒，該成績(jī)確實(shí)很一般。

（斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版 0—100km/h加速成績(jī)：12.05s）

全力踩下剎車，四輪制動(dòng)力表現(xiàn)穩(wěn)定，盡管森林人的離地間隙比較高，可懸架依舊能給予車身良好的支撐，在這種極限狀態(tài)下姿態(tài)并不難看。

最終斯巴魯森林人的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.25米，符合預(yù)期表現(xiàn)。

（斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版 100-0km/h制動(dòng)成績(jī)：40.25m）

油耗測(cè)試：

用上搭載混動(dòng)系統(tǒng)的新款斯巴魯森林人，在油耗方面有驚喜嗎？從參數(shù)表公布的數(shù)據(jù)看，2.0i智擎版的工信部百公里油耗為6.1L，實(shí)際會(huì)如何呢？我們這就測(cè)給大家看。

時(shí)間選在下班高峰期，路線起始依舊是新港東中石化加油站，加至跳槍后開始跑。我們沿著新港路——科韻路——華觀路——高普路——廣汕路——廣園——廣州大道——天河北路——中山大道——內(nèi)環(huán)路——工業(yè)大道——新港東中石化，全程行駛63.9km，平均時(shí)速為25km/h，表顯油耗6.8L/100km。

再次加油至跳槍，實(shí)際加油量4.7L，經(jīng)過計(jì)算得出市區(qū)路況實(shí)際油耗7.35L/100km。該數(shù)據(jù)盡管沒有豐田的THS混合動(dòng)力車型亮眼，但也確實(shí)相比同級(jí)別純汽油車的油耗更低了。

盡管動(dòng)力測(cè)試數(shù)據(jù)不漂亮，但在市區(qū)行駛時(shí)，起步和中低速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是非常靈敏的。至于行駛體驗(yàn)，采用SGP架構(gòu)的新款森林人在舒適性方面相比前作有了較大提升，走在城市鋪裝良好的路面上時(shí)，底盤對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得非常好，中低速行駛時(shí)的車內(nèi)非常安靜。而斯巴魯怎能只追求舒適性呢，新平臺(tái)的車身剛性提升與懸掛優(yōu)化，讓整車在行駛時(shí)有著極佳的穩(wěn)定性，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)帶來的平衡感與低重心，又能讓你體驗(yàn)到那種行云流水的操控體驗(yàn)。

測(cè)完城市油耗，我們?cè)賮砜纯锤咚儆秃娜绾巍?/span>

新港東中石化加滿油后，依舊沿著科韻路——南沙港快速——蘇十頃收費(fèi)站掉頭后折返，全程107.3km，平均時(shí)速78km/h，表顯油耗5.9L/100km。

再次將油加滿，消耗92號(hào)汽油6.72L，經(jīng)過計(jì)算，高速路況實(shí)際油耗6.26L/100km.

這臺(tái)森林人頂配車型具備斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，開啟自適應(yīng)巡航跑高速簡(jiǎn)直太舒服了。斯巴魯Eyesight其實(shí)是一套以攝像頭為主的主動(dòng)安全以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它通過擋風(fēng)玻璃頂端的雙目立體攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛以及行人，必要時(shí)會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車。早在1989年，斯巴魯就已經(jīng)開始研究立體攝像頭（即雙目攝像頭），在1999年，該技術(shù)就已應(yīng)用到量產(chǎn)車的ADA（Active Driving Assist）系統(tǒng)之上，而如今的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)便是由ADA系統(tǒng)演化而來，至今已經(jīng)發(fā)展至第三代。

對(duì)于日常使用來說，Eyesight系統(tǒng)應(yīng)用最多的應(yīng)該是車道偏移預(yù)警和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了，盡管現(xiàn)在看來并沒有什么特別，畢竟很多國產(chǎn)車都已經(jīng)具備，但在實(shí)車上的體驗(yàn)還是做得非常好的，對(duì)付插隊(duì)車輛時(shí)減速剎車效果都很自然，不過車道偏移預(yù)警基本就是壓到車道線才拉回，不能夠?qū)崟r(shí)修正方向保持在車道中間行駛。

噪音測(cè)試：

新款斯巴魯森林人的噪音水平相比之前有了明顯進(jìn)步，尤其中低速行駛時(shí)更是表現(xiàn)突出。原車采用飛勁(FALKEN)的ZIEX ZE001 A/S系列輪胎，尺寸為225/55 R18。該品牌來自日本，隸屬于住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社，國內(nèi)消費(fèi)者可能很少聽過飛勁，畢竟2015年才導(dǎo)入國內(nèi)，我也對(duì)這個(gè)品牌了解不多，不過就這套輪胎在森林人上的表現(xiàn)來看還是非常不錯(cuò)的，即便是高速行駛，輪胎的胎噪也不算明顯。相比中低速時(shí)優(yōu)秀的靜音效果，森林人在高速行駛時(shí)的噪音就有些差強(qiáng)人意了，主要噪音源是風(fēng)噪。

寫在最后：

我們都笑談斯巴魯把資金和精力都拿去搞技術(shù)研發(fā)了，沒錢搞設(shè)計(jì)。就如一個(gè)偏執(zhí)的理工男，它有追求，有自己獨(dú)門的技術(shù)，卻只懂埋頭苦干，卻沒能讓消費(fèi)者看到，好酒也怕巷子深吶。

回到本期測(cè)試的森林人20i智擎版，盡管動(dòng)力表現(xiàn)十分一般，但認(rèn)真開過之后便會(huì)被它優(yōu)秀的操控與底盤表現(xiàn)所打動(dòng)。由于時(shí)間關(guān)系，此次測(cè)試并未涉及其全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但從此前的試駕活動(dòng)來看，在限滑響應(yīng)方面相比那些適時(shí)四驅(qū)的城市SUV要快很多，總而言之，它依舊是那個(gè)伸手全面，可靠實(shí)用的森林人。當(dāng)然，如果你真打算買它的話，我會(huì)建議你選擇2.0i純汽油版，結(jié)合終端優(yōu)惠，20萬出頭就能買到一 臺(tái)2.0L全時(shí)四驅(qū)的進(jìn)口SUV，性價(jià)比還挺高的。