斯巴魯XV性能測試：可量化的數(shù)據(jù)能否打動(dòng)你

概述:

又是斯巴魯，又是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，又是全時(shí)四驅(qū)，但這次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在動(dòng)力方面的確有些不那么盡人意，那這次尺寸更小、車身更輕的、發(fā)動(dòng)機(jī)功率更強(qiáng)的斯巴魯XV表現(xiàn)又怎樣呢？

這臺(tái)斯巴魯XV同樣是基于斯巴魯全球化平臺(tái)打造（SUBARU GLOBAL PLATFORM，簡稱SGP），具體的優(yōu)勢就不多說了，簡單兩個(gè)關(guān)鍵詞概括即可：高安全性、高操控性。至于動(dòng)力，這次拿到的試駕車是純汽油版，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩196N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)放到同為2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)里頭對(duì)比的話其實(shí)是比較一般的了，算是一個(gè)普普通通的水準(zhǔn)，但是有沒有驚喜還是要測過才知道，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的依舊是CVT變速箱。另外，XV還有一套2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，與森林人混動(dòng)身上那臺(tái)是同款，電機(jī)功率依舊不大。

加速&剎車測試:

不得不說，斯巴魯之所以能被車迷們津津樂道，其中一個(gè)原因就是斯巴魯會(huì)有自己的堅(jiān)持，哪怕采用的依然是CVT變速箱，但是斯巴魯就是能弄出點(diǎn)不一樣的東西出來。在加速初段（哪怕是日常駕駛），這套動(dòng)力總成還是愿意用轉(zhuǎn)速來換加速度，雖然其中有一定原因是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稱不上強(qiáng)悍，但這樣的結(jié)果就是在加速初段會(huì)感覺到動(dòng)力比較跟腳，基本上是與駕駛員的思維同步。但是這始終只是一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在過了低“擋位”高轉(zhuǎn)速這個(gè)甜點(diǎn)區(qū)之后，動(dòng)力的局限性就會(huì)展現(xiàn)出來，加速能力開始下降，G值也一路走低，最終成績定格在10.97秒，很遺憾沒有邁進(jìn)10秒大關(guān)。不過這個(gè)成績對(duì)于城市用車來說也已經(jīng)足夠了。

（斯巴魯XV 2.0i全驅(qū)精英型 0—100km/h加速成績 10.97秒）

從G值表上來看，初段的加速度有一個(gè)攀升的過程，但是在僅僅過了半秒就開始平穩(wěn)回落，整個(gè)加速過程G值沒有什么特別大的變化，這也是CVT變速箱特性之一了。當(dāng)然了，這樣的G值變化也意味著整個(gè)加速過程非常平順，對(duì)于家用或者城市用途來說是有好處的，但是這不太適合那些尋找刺激感的消費(fèi)者。

至于剎車，首先要說明的是最近廣州天氣實(shí)在是不太好，實(shí)際上在做這個(gè)剎車測試的時(shí)候雖然雨已經(jīng)停了，但是地面還是有些濕的，所以這次的剎車成績是濕地成績，最終的剎車成績不可避免地肯定會(huì)比干地成績要差。最終剎車成績?yōu)?4.38m，作為參考，在干地上進(jìn)行百公里剎停測試的話成績應(yīng)該在41m以內(nèi)，這也剛好給各位提個(gè)醒，雨天行車要留有更長的安全車距。

（斯巴魯XV 2.0i全驅(qū)精英型 100-0km/h 濕地制動(dòng)成績 44.38米）

 從G值上來看，只有初段有一小段距離的G值達(dá)到了-1g，其余時(shí)候基本都在-0.8到-0.9g之間徘徊，這基本上就是所裝配的這幾條輪胎在這條濕滑測試路上的抓地力極限了。所以還是那句話，雨天行車必須打醒十二分精神，因?yàn)檫@時(shí)候剎車距離更長。

油耗測試:

上次森林人智擎在油耗測試這里取得了一個(gè)好成績，那沒有電機(jī)輔助的XV呢？從最終測試出來的數(shù)據(jù)來看，還是挺不錯(cuò)的。

高速測算出來的高速油耗只有5.86L/100km，這個(gè)成績還是挺不錯(cuò)的，首先2.0L這個(gè)排量就不是一個(gè)耗油的排量，而斯巴魯也沒在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)身上進(jìn)行壓榨動(dòng)力的調(diào)教。而CVT變速箱那個(gè)比較大的速比范圍也起到了一個(gè)很好的作用，在高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力還可以，加上XV的車身也要比森林人輕，所以遇到一些高速上的上坡路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是輕微上升即可維持速度，所以在高速路段的油耗表現(xiàn)是可以的。

至于城市油耗，測算出來的成績是8.25L/100km，這個(gè)成績與混動(dòng)車型相比肯定是有差距的，但在汽油車陣型已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績了，屬于主流偏上的水準(zhǔn)，日系家用車的主銷車型城市油耗大多是這個(gè)數(shù)附近，所以就不多談了。但是在城市油耗測試過程中有些表現(xiàn)是讓我印象深刻的，有好有壞。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴魯在操控性方面的建樹，這臺(tái)XV在市區(qū)里面游走可以說是非常的靈活，變道也好轉(zhuǎn)彎也好，懸掛都有不錯(cuò)的支撐性，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼雖然偏大了一些，但是手感還是很不錯(cuò)的，開起來可以說是得心應(yīng)手。但是不好的地方是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在感還是大了一些，噪音其實(shí)還能接受，只不過每次啟停的時(shí)候振動(dòng)比較明顯，由此也帶動(dòng)了車身振動(dòng)起來，感官上可以說是不太良好的，另外，外后視鏡尺寸個(gè)人感覺有些偏小，如果能再大一些就好了。

噪音測試:

這臺(tái)試駕車選裝了GT套件，但輪胎還是基礎(chǔ)車型大小，輪胎具體的尺寸為225/55 R18，如果是更高配置車型的話輪胎寬度還會(huì)有所增加，但225的胎寬在同級(jí)別里頭算是尺寸偏大的輪胎了，具體的品牌系列為普利司通的動(dòng)力俠，是普利司通專為SUV打造的輪胎。

在噪音測試這一塊，情況與剎車比較相似，也是雨后地面還沒完全干的時(shí)候進(jìn)行的測試，所以測試出來的數(shù)值也是偏高的。具體來說在60km/h的時(shí)候能夠比較明顯感覺到的噪音是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但是速度達(dá)到80km/h以后路噪就占據(jù)了主要部分。

總結(jié):

整套測試做下來，斯巴魯XV還是那個(gè)問題，那就是它的表面數(shù)據(jù)并不會(huì)好看，如果把這些數(shù)據(jù)放在一眾對(duì)手里頭也就一個(gè)普普通通的數(shù)據(jù)，主流SUV想做到這個(gè)數(shù)據(jù)并不難，所以光看這個(gè)數(shù)據(jù)很難讓人燃起一個(gè)區(qū)購買的欲望。但是XV的表現(xiàn)并不能完全用數(shù)據(jù)來衡量，因?yàn)橛行〇|西是很難量化的，比如它的操控性，它在駕駛方面的反饋，甚至那套四驅(qū)系統(tǒng)在輕越野路段里面也是能發(fā)揮很大用處的，只不過這些東西看不到、摸不著，只能消費(fèi)者自行去感受、去對(duì)比，所以還是那句話，會(huì)買斯巴魯?shù)娜?，要么就是非常喜歡斯巴魯這個(gè)品牌，要么就是為斯巴魯這三個(gè)字背后所代表的操控、駕駛、獨(dú)特發(fā)動(dòng)機(jī)布局等特點(diǎn)埋單。