福特銳際性能測試：2.0T+8AT+四驅(qū)，才不到20萬？

概述:

Escape于2019年的廣州車展推出，其定位緊湊級SUV，中文名為“銳際”，作為福特中國2.0戰(zhàn)略的首款車型，它一經(jīng)上市就備受關(guān)注。而本質(zhì)上，其實(shí)銳際就是翼虎的換代車型，因?yàn)楦Ｌ夭捎猛娩N售的策略，所以將這臺換代后的Escape定位為比老款翼虎更高端的車型。那么這臺不到20萬，就擁有2.0T、8AT、適時四驅(qū)的合資SUV，表現(xiàn)到底如何？

福特銳際搭載一臺最大功率182kW；最大扭矩393Nm的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是8AT變速箱，再搭配上一套適時四驅(qū)，這樣的動力組合放眼整個20萬價位的合資SUV，也是非常少有的。

加速&剎車測試:加速小鋼炮，剎車符合預(yù)期

如圖所示，銳際在運(yùn)動模式下起步并不會有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，在適時四驅(qū)的加持下，2.0T的動力得到了很好的釋放。雖然從車外看，銳際的車身會有輕微抬頭，但從駕駛員的實(shí)際體驗(yàn)來說，整車起步還是相當(dāng)平穩(wěn)。油門到底后，你能感覺到四個輪胎都在積極地釋放出動力，配合上換擋節(jié)奏不錯的8AT，這個加速的過程甚至能讓人感覺到一絲小鋼炮的味道。

（銳際 0—100km/h加速成績：7.6秒）

如G值圖所示，起步初段由于四驅(qū)系統(tǒng)加持，所以動力傳輸效率很高，2秒左右就可以抵達(dá)0.6G的G值，這個時候駕駛員會感覺到明顯的推背感。只不過在中段加速的時候，變速箱的銜接不夠順暢，會出現(xiàn)輕微的動力中斷，但這并不妨礙銳際優(yōu)秀的加速成績。銳際在非彈射起步的情況下就可以做到7.6s的加速成績，放在同價位的SUV來說絕對算得上第一梯隊(duì)。如果銳際能在加速過程中再提供一些排氣的回響，那就更加完美了，畢竟你都是雙邊雙出了啊。

至于緊急制動方面，像銳際依舊保持了福特系的優(yōu)良傳統(tǒng)，整車的制動姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，整套懸掛的回收營造出支撐性極強(qiáng)的感覺。加上本身腳感優(yōu)秀的剎車（除了ABS有輕微彈腳），駕駛員的信心可以得到很大的提升。

（銳際100—0km/h制動成績：38.6m）

銳際的最佳制動成績?yōu)?8.6米，這個成績放在緊湊級SUV只能說中規(guī)中距。我相信如果銳際能像?？怂挂粯釉瓘S就配備米其林PS4這樣的性能胎，那分分鐘剎車沖進(jìn)34米也不是什么難題。但回頭想一下，銳際這個級別的SUV配備性能更均衡的輪胎，普適性的確會更好。（原廠為：倍耐力SCORPION VERDE）

油耗測試:2.0T 動力充裕，市區(qū)油耗表現(xiàn)一般

大馬力的2.0T、8AT、四驅(qū)系統(tǒng)，這些都意味著銳際的車身并不會太輕（接近1.7噸），所以即便檔位更多、燃油經(jīng)濟(jì)更好的8AT也只能在高速上獲得不錯的效果（5.9L/100km）。而應(yīng)付市區(qū)的走走停停，更多是靠啟停與發(fā)動機(jī)本身的節(jié)油能力，所以市區(qū)（12L/100km）也屬于預(yù)料之中。畢竟美系車的節(jié)油能力向來都比較一般，迅猛的動力輸出才是它們優(yōu)勢所在。

銳際身上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力可謂充裕，油門無論你踩到那個角度，動力依舊都能源源不斷地傳遞到車輪上。尤其是在市區(qū)范圍內(nèi)，超車都是風(fēng)輕云淡，你唯一需要注意的是不要因車速過快而吃上罰單就行。

而且和銳際的運(yùn)動外觀一樣，油門的調(diào)校亦偏向靈敏，前段輕踩都會有些躍躍欲試的感覺。整個車給你的感覺就是“來，快活啊，反正我有大把動力。”換句話說，銳際在高速巡航時最能展現(xiàn)它的動力儲備（我們同事在試車場加速到150km/h后，依舊是感覺這臺2.0T的動力大有余地）。

不過也要指出，福特對于8AT的調(diào)校還是不夠爐火純青。尤其是中低速過程中，變速箱的動作會比較明顯（我們這臺試駕車偶爾還能聽到換擋的金屬聲），同時變速箱在低速區(qū)間的換擋節(jié)奏有些猶豫。總體來說這個變速箱的低速邏輯還是顯得不夠干脆利落。

當(dāng)然要是你再深踩油門去激烈地進(jìn)行加速，你又會發(fā)現(xiàn)，變速箱仿佛又換了一個風(fēng)格似的，這個時候變速箱的表現(xiàn)（換擋節(jié)奏、動力銜接的平順性）都會更好。也就說，銳際是一臺適合快開的車型。

結(jié)合到福特系一貫支撐性極好、濾震極其干凈、路感又不錯的緊致底盤，還有那細(xì)膩、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、手感很好的方向盤，使得福特銳際成為了一臺機(jī)械素質(zhì)非常高的SUV，盡管它后排坐起來可能不夠軟實(shí)、舒服，但它一定是屬于很有樂趣的SUV。只能說福特還是福特，骨子里都是駕控，連一臺SUV都可以做得如此好開、易開，還讓人不斷想開。

噪音測試:胎噪依舊是主要來源

那作為新?lián)Q代的車型，銳際的隔音無論是耳感還是數(shù)據(jù)的表現(xiàn)都不錯。尤其是高速行駛過程中，即便受限于瘦高的SUV造型，A柱也沒有傳遞出明顯的風(fēng)噪，這一點(diǎn)尤其值得稱贊。再加上前排雙層玻璃、有一定靜音能力的輪胎，銳際的環(huán)境隔音也是相當(dāng)不錯的。可以看到，跟本田皓影銳·混動相比，銳際基本上都要靜上一些。

只不過這個靜音性能并不強(qiáng)的19寸輪圈，依舊是屬于比較挑路的選手，所以有時候胎噪還是銳際的主要噪音來源。

總結(jié):駕控感同價位內(nèi)最強(qiáng)，性價比也極高

福特這些年來在中國的經(jīng)歷雖然很坎坷，像銷量腰砍、車型太少等都影響著它在中國市場的地位。但是作為一個百年車企，福特對于造車風(fēng)格的堅(jiān)持是值得可敬的，無論是新車還是舊車，骨子里永遠(yuǎn)都不會丟失那份駕控感。作為福特中國2.0戰(zhàn)略的首款車型，銳際繼續(xù)保持了高水準(zhǔn)的機(jī)械素質(zhì)，而且價格、配置也更接地氣。不到20萬，就可以買到銳際這樣素質(zhì)的SUV，甚至如果你嫌棄四驅(qū)累贅，前些天福特連前驅(qū)版都掏出來了?，F(xiàn)在的福特就缺的就是喜歡并能回應(yīng)它的消費(fèi)者。