凱迪拉克CT5性能測(cè)試：3系不運(yùn)動(dòng)？那就選我?。?/h1>

新車評(píng)網(wǎng)   作者： XCP陳列 +關(guān)注   2020-05-12評(píng)論 (0)

概述:最具性價(jià)比的豪華品牌“大后超”

自寶馬3系踏入G系列時(shí)代后，所謂的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿就已經(jīng)被豪華、舒適取代得七七八八，如今一線豪華品牌B級(jí)車?yán)锩?，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的名號(hào)似乎也要移交給曾經(jīng)被戲稱“均衡王”的奧迪A4L。而在BBA都選擇放棄運(yùn)動(dòng)后，凱迪拉克卻不忘初心，給消費(fèi)者帶來了堪稱硬核的運(yùn)動(dòng)性后驅(qū)車CT5、CT4。所以本期性能測(cè)試我們就來看看這個(gè)對(duì)標(biāo)3系長(zhǎng)軸的凱迪拉克CT5，到底有多運(yùn)動(dòng)。

凱迪拉克CT5搭載一臺(tái)通用最新研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW；最大扭矩350Nm，匹配的變速箱是10AT變速箱，該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門及閉缸技術(shù)，為更好的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了基礎(chǔ)。由于我們這臺(tái)是頂配的鉑金版車型，還配有機(jī)械式LSD限滑差速器及電磁可調(diào)懸掛。

加速&剎車測(cè)試:

單從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來說，CT5上的這臺(tái)2.0T并不如曾經(jīng)的ATS-L優(yōu)秀，加上擋位數(shù)更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈?？梢詮膱D中看到，正常起步下CT5的車頭會(huì)有微微抬起，但由于支撐性極佳的懸掛調(diào)校，車內(nèi)的主觀感受還是非常平穩(wěn)。起步初段亦并不會(huì)有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，整車會(huì)以非常平穩(wěn)的姿態(tài)沖出去。有意思的是，CT5雖然推背感比較一般，但是由于聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的加入，在整個(gè)中后段加速會(huì)給予駕駛員“V8怒吼”的激情。

(凱迪拉克CT5 0—100km/h加速成績(jī)：8.24s)

從加速圖所示，凱迪拉克CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到達(dá)峰頂后整體開始線性下降，所以推背感僅有那么一點(diǎn)（起步初段）。在10AT變速箱的加持下，動(dòng)力銜接順暢，并沒有明顯的動(dòng)力中斷。最終測(cè)得凱迪拉克CT5的百公里最佳成績(jī)為8.24s。作為參考我們?cè)?jīng)測(cè)試過的寶馬325Li加速成績(jī)?yōu)?strong>8.41s。不過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)受氣溫影響極大（測(cè)試CT5當(dāng)天地面溫度高達(dá)50°C），加上擋位更多、調(diào)校更平順的10AT變速箱，凱迪拉克CT5的加速成績(jī)算是符合這個(gè)級(jí)別的應(yīng)有水準(zhǔn)。

制動(dòng)狀態(tài)下，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)堪稱完美。像是硬件上（19寸米其林PS4、Brembo代工四活塞），加上支撐性極好的懸掛，制動(dòng)狀態(tài)下整車的穩(wěn)態(tài)保持得極好。

(凱迪拉克CT5 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)：33.84m)

而且在軟件上（制動(dòng)力分配的均衡、ABS介入的節(jié)奏等）的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，除了剎車踏板后段有點(diǎn)硬外，凱迪拉克CT5的制動(dòng)表現(xiàn)放在同級(jí)絕對(duì)是拔尖的水準(zhǔn)。而且在多次測(cè)試的情況下剎車熱衰減也不明顯，CT5的制動(dòng)成績(jī)總能穩(wěn)定在34米內(nèi)（最佳成績(jī)?yōu)?3.84m），通過制動(dòng)表現(xiàn)可以看到凱迪拉克的確想把CT5打造成一臺(tái)“硬核”的運(yùn)動(dòng)性車。

油耗測(cè)試:

為了應(yīng)對(duì)排放法則，作為向來“不珍惜油費(fèi)”的美系車，凱迪拉克此次也在全新的2.0T上加入可變氣門（半開氣門）、閉缸技術(shù)（2、3氣缸關(guān)閉）等功能，再在擋位更多的10AT加持下，CT5上的這臺(tái)數(shù)據(jù)下調(diào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確會(huì)比老款的ATS-L燃油經(jīng)濟(jì)性更好。尤其是高速上，CT5僅需1400rpm就可以維持100km/h巡航，6.5L/100km的油耗雖然還是趕不上德系EA888的水準(zhǔn)，但這個(gè)成績(jī)對(duì)于曾經(jīng)的2.0T來說，已經(jīng)算進(jìn)步許多了。

而相對(duì)來說，市區(qū)的表現(xiàn)就比較一般了，擁堵路況下發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況較多，雖然CT5上的啟停電瓶“憋氣”時(shí)間尚可，10AT也比較愿意升擋，但受限于排量的問題，11.6L/100km的油耗成績(jī)也算預(yù)料之中。

對(duì)于凱迪拉克CT5的駕控體驗(yàn)，我覺得除了坐姿不夠極致低之外，它的轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感、乃至動(dòng)力響應(yīng)，都可以說是現(xiàn)階段新車?yán)锩孀钯N近上一代寶馬3系的。只要你一上車，哪怕只是溫柔地開上幾公里，你就可以通過轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的手感和支撐性極好的底盤質(zhì)感明確地知道“這臺(tái)車開起來一定很爽快”。

激烈駕駛狀態(tài)下，即使它的車長(zhǎng)已經(jīng)接近了5米（比寶馬3系長(zhǎng)軸還長(zhǎng)），但車身跟隨性依舊是非常協(xié)調(diào)，不會(huì)有拖著尾巴在跑的感覺。另外一點(diǎn)，就是加速過程中，CT5的聲浪補(bǔ)償?shù)拇_有些假，但習(xí)慣過后駕駛員還會(huì)挺享受這種不擾民的自嗨聲的。

不過也需要說明的是，正常模式下CT5的底盤支持依舊是屬于偏向支持、路感清晰的調(diào)校，但動(dòng)力總成在這個(gè)時(shí)候就會(huì)顯得有些溫柔，油門響應(yīng)有些懶惰，10AT變速箱升檔積極，所以開起來動(dòng)力總成和底盤風(fēng)格會(huì)有一種割裂感（運(yùn)動(dòng)模式下就很協(xié)調(diào)）。不過這代的凱迪拉克CT5總算擁有“自定義駕駛模式”，駕駛員可以自由地組合轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力模式及底盤支持，所以適應(yīng)性還是非常不錯(cuò)的。

噪音測(cè)試:

凱迪拉克的新車基本上不會(huì)少了ANC主動(dòng)降噪，這個(gè)依靠BOSE音響達(dá)成的功能會(huì)讓CT5在中低速區(qū)間獲得很好的環(huán)境隔音?？梢钥吹紺T5比NVH標(biāo)桿的奧迪A4L的中低速隔音水平更好，即使是高速階段也僅僅是落后0.X個(gè)分貝。如果非頂配的CT5，配備尺寸更小的輪圈，理論上隔音水準(zhǔn)超越奧迪A4L也不是什么難題。

由此可見，即使是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，凱迪拉克也依舊不忘記自己的亮點(diǎn)加到上面，“深海靜音”也將繼續(xù)在凱迪拉克新時(shí)代的車型上發(fā)揚(yáng)光大。

總結(jié):依舊是最具性價(jià)比的一臺(tái)運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車

如果說以前的凱迪拉克ATS-L是靠性價(jià)比來爭(zhēng)奪到自己的一份席位，那現(xiàn)在的CT5更是將這個(gè)性價(jià)比發(fā)揮到極致，頂配指導(dǎo)價(jià)也就33萬，卻擁有諸如機(jī)械式LSD限滑差速器、Brembo四活塞剎車卡鉗、電磁可調(diào)懸掛這些同價(jià)位對(duì)手很難得到、甚至沒有的配置。再結(jié)合到本身的駕控體驗(yàn)，凱迪拉克CT5完全有接管寶馬3系曾經(jīng)作為豪華品牌運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的稱號(hào)。

如果你覺得這臺(tái)車性價(jià)比還不夠高，那不是還有后續(xù)拳打奔馳A，腳踢寶馬1系、奧迪A3的凱迪拉克CT4么？