福特探險(xiǎn)者首試:30多萬的縱置平臺(tái)中大型SUV 實(shí)力幾何？

撰文、攝影：謝志敏@新車評(píng)

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它終于來了，第六代探險(xiǎn)者，回歸縱置平臺(tái)的探險(xiǎn)者，一臺(tái)從福特CD6平臺(tái)誕生的中大型SUV，而這個(gè)平臺(tái)，也正是林肯飛行家使用的平臺(tái)。

說起來，我跟探險(xiǎn)者也是有緣分的，幾年前我曾經(jīng)開著第五代探險(xiǎn)者度過了非常愉快的一周，在那一周時(shí)間里追過日落、看過日出，甚至還去刨過沙子，那時(shí)候的探險(xiǎn)者給我印象是巡航舒服、能裝、可靠。而現(xiàn)在，當(dāng)我開上第六代探險(xiǎn)者后，我發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)都有傳承下來，而且，現(xiàn)在還變得更好開了。

靜態(tài)回顧

在外觀方面，這一代探險(xiǎn)者有兩個(gè)地方是值得一提的，第一個(gè)是經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的傳承。如果不去看具體的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的話，其實(shí)第六代探險(xiǎn)者的外觀和第五代車型甚至是再老一點(diǎn)的探險(xiǎn)者是比較相像的，比如說方方正正的造型，比如ABD柱的隱藏式設(shè)計(jì)，還有斜杠一樣的C柱以及第三排車窗的設(shè)計(jì)；正因?yàn)橛羞@些經(jīng)典元素的傳承，探險(xiǎn)者才是我們一直熟知的那臺(tái)探險(xiǎn)者。

而另外一點(diǎn)，就是量克制本土化設(shè)計(jì)，最大還原了美版車型的樣子。國產(chǎn)的第六代探險(xiǎn)者在外觀上還是有做一些改變的，比如前格柵變得更高更窄，然后側(cè)面輪拱和門板下方的飾條也增加了鉑灰色的漆面，但整體來說這些針對(duì)國內(nèi)喜好而做出的一些小改變，并沒有舍棄美版車型的精髓。

至于內(nèi)飾，探險(xiǎn)者的用料還是很不錯(cuò)的，基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹，并且中控臺(tái)從上到下還應(yīng)用了多種不同的材質(zhì)，所以雖然都是黑色，但是不同材質(zhì)質(zhì)感所組合出來的視覺感受都是不錯(cuò)的。

但是如果把設(shè)計(jì)擴(kuò)大到整個(gè)車廂內(nèi)部的話，那就沒什么設(shè)計(jì)感可言了，整體都是偏向美式粗獷風(fēng)格，當(dāng)然這也是探險(xiǎn)者這臺(tái)美系SUV的特點(diǎn)之一，只不過設(shè)計(jì)感方面能改善一下就好了。

第3排座椅成最大問題

探險(xiǎn)者的車身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了5075mm了，這個(gè)數(shù)值很夸張了，但是在內(nèi)部的空間上，尤其是第三排座椅的空間，是有點(diǎn)令人不滿意的。首先座椅偏低，地臺(tái)較高，所以坐上去的時(shí)候臀點(diǎn)是偏低的；另外，第二排和第三排座椅所在的空間并不算大，所以第三排要坐人那必須得犧牲一些第二排的空間。

只不過這也并不是一個(gè)“空間利用率”就能說明問題的，采用縱置后驅(qū)布局后車頭必然需要留出足夠的空間，而這無形中就會(huì)占用了乘員艙的空間，而相對(duì)的，如果第三排座椅也在使用狀態(tài)的話，那后備廂空間就會(huì)比較小了，放3、4個(gè)人的行李還行，但要放下全車6人甚至7人的行李就顯得有些為難了，所以在買這車的時(shí)候，必須考慮日后用車滿載是不是常態(tài)，不然可能用車過程中會(huì)有不舒服的地方。

高級(jí)感有了，也更好開了

首先我想說一下這次試駕的路況，因?yàn)橐慌_(tái)車在不同路況下的表現(xiàn)很有可能是有著較大的差別的，所以路況我想單獨(dú)拿出來說一下，這次試駕的路線基本是盤山公路、國道以及高速公路，都是質(zhì)量比較好的路面，所以這臺(tái)車在一些爛路或者減速帶路況的表現(xiàn)還是未知的，這一點(diǎn)還請(qǐng)見諒。

然后我們繼續(xù)，看到探險(xiǎn)者這三個(gè)字，再看看這車身尺寸，是不是會(huì)想起這幾個(gè)字——“美系巡航”？第六代探險(xiǎn)者的確可以說是一臺(tái)巡航利器，車頭引擎艙內(nèi)這臺(tái)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況表現(xiàn)很好，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，最大扭矩425N·m，而這數(shù)據(jù)是完完全全能夠轉(zhuǎn)化為動(dòng)力體驗(yàn)的。在常規(guī)的80km/h內(nèi)的加速是比較輕松的，拖動(dòng)這兩噸重的車身也不會(huì)吃力，也不會(huì)有笨重的感覺，而且油門踏板行程與加速感以及速度的關(guān)聯(lián)性調(diào)校得很出色，并且很容易熟悉，經(jīng)過簡(jiǎn)單的試駕后基本上可以做到想要多少加速就踩多少油門，這一點(diǎn)可以給好評(píng)。

至于后段加速，這臺(tái)2.3T的動(dòng)力儲(chǔ)備是比較充足的，80km/h往后的再加速能力是完全足夠的，提速超車也比較輕松。而這時(shí)候，不得不提一下這臺(tái)10AT變速箱，得益于有10個(gè)擋位之多，在滿足有寬泛齒比的情況下這臺(tái)變速箱各個(gè)擋位之間的齒比是比較綿密的，所以在正常加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)的范圍并不大，整個(gè)加速過程也相當(dāng)?shù)仄巾?。另外，檔位多的另一個(gè)好處也在高速路況里顯示出來了，那就是巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在時(shí)速100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就1600轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是處于一個(gè)燃效比較高的區(qū)間的，油耗表現(xiàn)有所保證，以往美系車型是油老虎的這個(gè)形象可以說是能改善一些了。

而且這臺(tái)變速箱也是比較聰明的，雖然降檔的絕對(duì)速度不算特別快，但是在快速踩下油門的時(shí)候它已經(jīng)反應(yīng)過來要降檔了，并且最多可以直降4擋然后動(dòng)力也會(huì)很快爆發(fā)出來，在高速上提速超車的時(shí)候甚至有點(diǎn)“心隨所動(dòng)”的感覺，所以開車這臺(tái)車走在高速公路上是非常舒服的，說它是美系巡航車并無不妥。

但是，它不只是一臺(tái)美系巡航車這么簡(jiǎn)單，或者是現(xiàn)在的美系巡航車進(jìn)化了，在山路和國道路況里，這臺(tái)探險(xiǎn)者也相當(dāng)好開，而這時(shí)候的好開，就得靠懸掛和轉(zhuǎn)向來幫忙了。

探險(xiǎn)者在懸掛這方面的調(diào)校是下了功夫的，懸掛本身并不算軟，是比較有韌性的，但相對(duì)來說初段會(huì)稍微軟一些，所以在遇上一些顛簸或者是高速公路上的起伏路面的時(shí)候可以比較輕松地吸收掉，并且在這過程中，還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔明確但不會(huì)擾人。而在壓縮行程的中后段，支撐力會(huì)比較充足，所以在高速變道或者是跑山拐彎的時(shí)候車身姿態(tài)都是比較可控的，這一點(diǎn)在山路行駛過程中是能給到駕駛員一個(gè)比較強(qiáng)的信心的。

而這時(shí)候轉(zhuǎn)向也沒有拖后腿，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來并不算輕，有一定的重量感，而這重量感也與這個(gè)級(jí)別車型的體型相符，有一種安定的感覺。而在在回歸縱置平臺(tái)后前輪有更大的轉(zhuǎn)向角，配合上支撐力足夠的懸掛，探險(xiǎn)者的車頭在同級(jí)別里是屬于比較靈活的，車頭對(duì)方向盤的輸入很快就響應(yīng)過來，并且車尾的循跡性也很好，所以這一代的探險(xiǎn)者不僅能夠勝任高速巡航路況，甚至是蜿蜒的山路或者是市區(qū)路況都能比較輕松駕馭的，在“好開”這方面可以點(diǎn)贊。

但是，它是不是就這么完美呢？也不是，在高速上，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，那就是噪音。其實(shí)探險(xiǎn)者整體的隔音降噪水平是可以給好評(píng)的，環(huán)境噪音、胎噪、路噪都能抑制在一個(gè)很低的范圍之內(nèi)，這一點(diǎn)是很不錯(cuò)的，也正適合常見的市區(qū)路況；只不過在上路高速之后，由于車身的大型和大小，高速行駛的風(fēng)噪會(huì)蓋過其它類型的噪音，比較明顯，這一點(diǎn)連前排雙層玻璃都沒法抑制下來，所以這也是高大SUV的一個(gè)不能忽視的痛吧。

它帶著誠意而來

縱置平臺(tái)、高功2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、10AT、中大型SUV，這些標(biāo)簽倘若放在同為大眾化品牌的進(jìn)口車型上，那價(jià)格估計(jì)得到50多萬了，而這臺(tái)探險(xiǎn)者的預(yù)售價(jià)是多少？35-40萬，低配價(jià)格接壤漢蘭達(dá)高配，中配價(jià)格直面途昂注銷車型，從預(yù)售價(jià)來看，探險(xiǎn)者已經(jīng)給出了足夠的誠意。

另外，如果你問我銷量會(huì)不會(huì)好看？我只能回答不知道，因?yàn)闀?huì)花35-40萬去買大眾化品牌的消費(fèi)者并不算多，但是探險(xiǎn)者想在其中獲得一席之地，我認(rèn)為并不難。

【福特探險(xiǎn)者 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：幾乎還原美版設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料出色，采用縱置平臺(tái)，靈活好開；

主要短板：內(nèi)飾設(shè)計(jì)感一般，后兩排縱向空間一般。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】