Giulia四葉草賽道試駕：開(kāi)著他，我就是優(yōu)雅紳士

我是個(gè)不大會(huì)聯(lián)想的人，所以每當(dāng)看到有人說(shuō)某款包包或美食有純正的原產(chǎn)國(guó)風(fēng)味時(shí)，我總是會(huì)覺(jué)得他們有些夸張，甚至還有點(diǎn)矯情的感覺(jué)?？缮钔褪悄敲磻騽?，當(dāng)我在賽道試駕完阿爾法·羅密歐四葉草之后，在那瞬間我似乎真的理解到了什么是意式風(fēng)情。沒(méi)錯(cuò)，這是關(guān)于汽車(chē)的意式風(fēng)情。

當(dāng)品牌和車(chē)主都在堅(jiān)持，這份風(fēng)情才會(huì)純粹

得益于參加過(guò)較多的活動(dòng)，所以在官方和車(chē)主們對(duì)他們自己品牌車(chē)型的理解方面，個(gè)人還算是有些了解。對(duì)于他們絕大數(shù)人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)自己品牌或者車(chē)型的理解，多少還是會(huì)站在理性的角度去看待，有著重性價(jià)比的，也有著重品牌力的，總之是有妥協(xié)的成分摻雜其中。

而從內(nèi)到外讓我真正感到純粹感性的品牌，唯有阿爾法·羅密歐。站在品牌方的角度，像這樣高度的品牌官方多少都會(huì)為其“講點(diǎn)故事”，例如有的打歷史傳承牌，也有的打車(chē)迷聲望牌。而阿爾法·羅密歐并沒(méi)有這樣，他們并沒(méi)有刻意的去雕刻自己的標(biāo)簽，所有的思路都自然而然。

就拿營(yíng)銷(xiāo)方面來(lái)說(shuō)，阿爾法·羅密歐的思路并不是常規(guī)的從銷(xiāo)量出發(fā)，例如去著重舉辦媒體活動(dòng)，或者植入廣告等等。他們想的是如何讓車(chē)主們和準(zhǔn)車(chē)主們體驗(yàn)到不同的文化，比如定期舉辦奢侈品嘉年華活動(dòng)，或者聯(lián)名發(fā)售活動(dòng)，甚至是高檔餐廳的專屬活動(dòng)等等。他們玩的不是營(yíng)銷(xiāo)廣告套路，而是正兒八經(jīng)的品牌文化。

因?yàn)楹蛧?guó)內(nèi)環(huán)境格格不入的調(diào)性策略，阿爾法·羅密歐吸引到的車(chē)主們也非常感性個(gè)性。同樣是個(gè)小細(xì)節(jié)，在和幾位車(chē)主的聊天對(duì)話中發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)于自己愛(ài)車(chē)的描述并不是“它”，而是“她或者他”，在他們腦海里阿爾法·羅密歐不是冷冰冰的機(jī)器，而是能夠?qū)υ挼幕锇?，這點(diǎn)很意外。

這種品牌和車(chē)主們的感情無(wú)法從理性角度去理解，但你只要稍微從感性角度去溝通，你就會(huì)知道其中的奧妙。其實(shí)這也就是為什么阿爾法·羅密歐車(chē)主們能夠惺惺相惜，且品牌忠誠(chéng)度很高的根本原因，畢竟這份感性而純粹的文化，再找第二家太難了。

論風(fēng)情，阿爾法·羅密歐的操控同樣如此

和凌厲的寶馬M3以及粗暴的C63不同的是，同樣規(guī)格動(dòng)力的Giulia四葉草即使在賽道里，他給到駕駛者的感受依然是優(yōu)雅的。最大功率375kW、最大扭矩600N·m的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上8速的AT變速箱，無(wú)論是多么粗暴的對(duì)待油門(mén)，他都不會(huì)給到你強(qiáng)烈的扭矩撞擊感。

那這是不是意味著他就失去了大馬力車(chē)型的動(dòng)力樂(lè)趣了？并沒(méi)有，他在極限駕駛情況下的線性動(dòng)力輸出，不是以犧牲響應(yīng)時(shí)間和換擋時(shí)間換來(lái)的，他真的就是做到了又快又平順，對(duì)，還不忘了優(yōu)雅。舉個(gè)形象點(diǎn)的例子，開(kāi)著M3你會(huì)沉迷于把握失控邊緣的快樂(lè)，開(kāi)著C63你會(huì)享受到扭矩推板磚的野蠻感，但當(dāng)你開(kāi)著Giulia，你此時(shí)可能右手還端著杯熱咖啡，在賽道上。

這種閑庭信步的特性不止是動(dòng)力，Giulia的車(chē)身動(dòng)態(tài)同樣也是如此。開(kāi)著他你體會(huì)到的不是凌厲的動(dòng)態(tài)感，也不是前后緊密的直接感，而是前后呼應(yīng)的協(xié)調(diào)感。他的底盤(pán)不是純粹的硬，相反他還包含著韌勁在其中。這種特性有點(diǎn)像貓，快、準(zhǔn)、狠，但就在臨界點(diǎn)的瞬間，動(dòng)作優(yōu)雅。

之前還未試駕到這款車(chē)的時(shí)候，就曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)他的轉(zhuǎn)向很輕盈，那時(shí)候我就在想，這樣的大馬力車(chē)轉(zhuǎn)向做的那么“家用”，豈不是很奇怪？結(jié)果在賽道里肆意完幾圈后我發(fā)現(xiàn)，這樣的特性其實(shí)是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。他輕，不代表他不準(zhǔn)，既輕盈又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就是讓駕駛者避免面露猙獰的駕駛，你要快，他完全能做到，但你想享受到搏斗與駕馭的感覺(jué)，他不給你。

這種無(wú)時(shí)無(wú)刻的優(yōu)雅感無(wú)論是在賽道里，又或是在城市快速路上，他都能給人很高的親和感。不過(guò)，千萬(wàn)別忘了這可是馬力超過(guò)500匹的大家伙，他能給到你很輕松的姿態(tài)去高速過(guò)彎，但別真以為自己也有很輕松的能力去控制他，否則，分分鐘上墻。

這點(diǎn)感受和現(xiàn)場(chǎng)的四葉草車(chē)主們出奇的一致，他們也曾說(shuō)到這款車(chē)和其他同級(jí)別的車(chē)型最大的不同在于，他是真的能很舒適的日常駕駛，前提是自己不要在馬路上作死。也正因?yàn)樗麄兘?jīng)常下賽道，所以見(jiàn)識(shí)過(guò)Giulia優(yōu)雅背后瘋狂的他們，在馬路上都很斯文。

他好不好玩，取決于你懂不懂

在試駕前我曾在網(wǎng)上查詢過(guò)車(chē)迷們對(duì)Giulia四葉草的評(píng)價(jià)，其中不乏很多的聲音說(shuō)他性格不夠極致，日常激烈駕駛給人的危險(xiǎn)感不足，容易玩過(guò)頭；賽道里疾馳刺激感又不太明顯，沒(méi)有征服感。其實(shí)這話也沒(méi)錯(cuò)，但若你換個(gè)感性的姿勢(shì)理解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他的另番天地。

如果你足夠了解他，你會(huì)發(fā)現(xiàn)日常理性駕駛時(shí)，他不僅不危險(xiǎn)，性格反而還很文靜；而當(dāng)你想肆意疾馳時(shí)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)他的上限非常高，只是他給到你的不是下車(chē)時(shí)的狂吼刺激，而是風(fēng)淡云輕的輕松。只要你能理解他的性格，并欣賞到他的點(diǎn)，那么他的魅力就會(huì)讓你沉迷其中。

說(shuō)到這里正好順接下之前文章里的想法，在（試了這么多車(chē)，操控好玩的，只有這么幾款）這篇文章結(jié)尾處我曾說(shuō)過(guò)對(duì)阿爾法·羅密歐的操控很感興趣，而放在上篇文章里的操控好玩維度來(lái)看，Giulia四葉草給到我的滿足感確實(shí)是有的。

他的確像我想象中那樣和Evora操控特性有相似之處，且各方面也很細(xì)膩，然而從純粹的喜好程度出發(fā)，我個(gè)人還是覺(jué)得他有些過(guò)于優(yōu)雅了。相比之下，最近試駕過(guò)的福克斯RS給到我的那種有操控底子但又不太收斂的性格更讓我喜歡。