MINI COOPER賽車手，大概就是一位已婚男人最后的妥協(xié)吧

我不止一次地想過一個問題，什么樣的人，才會選擇買一輛不完整的Mini。換個說法，什么樣的人，才會選擇買一輛三缸的五門MINI COOPER卻又選裝了賽車手套件。直到這一次，我與MINI COOPER賽車手相處了一大段時間，這個答案才算是清晰了起來。

對于MINI這個品牌，我多多少少也是有著情懷在里面的，不僅僅是憨豆先生的“萬能Mini”，還因為蒙特卡洛山路上疾馳的JCW以及偷天換日里下水道疾馳的三輛MINI COOPER；不僅是我，相信很多人也是因為這些原因而對MINI心生情愫。至于什么小姐姐、車友會，更多的也只是茶余飯后的玩笑罷了，小姐姐是很難長期持有一輛Mini的。

我這一次試的車型是2018款的MINI COOPER（賽車手），官方售價為25.58萬元。相比起基礎版的MINI COOPER，你能夠得到的是一套JCW運動外觀套件、JCW輪圈、JCW方向盤以及兩個前排JCW運動桶椅；對了，排氣也比起普通版本更加渾厚了。那基礎版本的售價是多少呢？答案是22.78萬元，也就是說，你花了將近3萬元，就能夠得到了一輛全身皆JCW，唯獨發(fā)動機是MINI COOPER的合法改裝車輛，想想還是有些值的。

外觀，想必不用我多說，MINI的造型設計幾乎算得上是汽車圈中的活化石；雖然這么多年來一直有小改動，但核心設計始終沒有改變過。緊湊小巧的身姿、平直到有些Q萌的A柱設計以及無處不在的圓形元素，讓你一眼就能夠認出這是一輛MINI。即便已經(jīng)換上了英國國旗尾燈；即便離2003年《偷天換日》首次上映已經(jīng)隔了17年之久，MINI依然是我喜歡的那個樣子。唯一讓我有些迷茫，亦或者不爽的地方在于，這是一輛五門版車型。God！你能相信這是一輛五門版的MINI COOPER？我明白，三門和五門之間長度只相差了16mm，但車門比例的變化實在是讓這車有些“身材走樣”。

都選MINI了，為什么還要選五門版？

在用車的這段時間里，我得到了答案。如果你僅僅是單身，或者你沒有孩子的情況下，三門版本確實沒有任何問題，兄弟朋友彎彎腰，從前排鉆到后排就好了，問題不大。假設一下，你有了家庭，你有了孩子，你可能還能夠厚著臉皮說我還年輕，我需要一輛MINI保持我心中的熱血，沒問題，老婆咬咬牙說不定也同意了。但這種情況下，你還能拋開肩上的責任說，寶寶可以不怕頭磕到每天從前排遞到后排的安全座椅？你還能忍心在下雨天讓孩子因為座椅需要往前放倒而淋濕？捫心自問，我的答案是“不忍心”。

所以，為什么要買五門MINI的答案就很明顯了：如果說買一輛MINI COOPER是家庭給老男孩最大的寬容，那么選一輛五門版的MINI COOPER也是男人對于家庭所應該做到的讓步。

即便是五門，對家庭的愧疚感也還是持續(xù)存在的

選擇了MINI COOPER，而非COOPER S，是因為你對家庭財務做出了讓步；選了五門而非三門，是因為你為后代選擇了忍讓；噢對了，你還少了無邊框車門。到這里，車主可能已經(jīng)覺得自己是世界上最委屈的人了。事實上，你的副駕、你的后排乘客所需要付出的還是比你失去的那些快樂要更多。

首先是空間部分，五門版的MINI COOPER最大的亮點就在于能夠輕松方便的進入到車廂后排?？蓡栴}在于，五門版的車身長度僅僅比三門版的多了16mm；更直觀一點來說，只多了1.6厘米，也就是一個指甲蓋左右的長度。在這樣的空間基礎之下，后排的可乘坐空間其實是比較緊缺的。就我170的身高來說，坐進去雖然達不到頂頭，但也差不多了；此外，腿部空間也非常緊缺，雙腳很難舒展開；最后，靠背角度也非常直。按高磊老師的說法，坐這車的后排就像坐牢一樣。

其次，就是乘坐的體驗；MINI COOPER賽車手的濾震風格是非常硬非常顛的。即便是在平整的鋪裝水泥路面上，底盤也能夠很清晰的將路面細節(jié)反饋到車廂內(nèi)，再配合上近乎桶椅體驗的JCW運動座椅，你一定會去投訴當?shù)氐穆氛Φ缆肪S護不上心。如果你遇上了黃色的“小減速帶”，請?zhí)嵝衍噧?nèi)成員保護好內(nèi)臟避免被震壞。沒錯，MINI COOPER賽車手的濾震風格就是這么硬。

等價交換，它能給你帶來的快樂也絲毫不打折

考慮到你有一個善解人意的女朋友/妻子，還有一個和你一樣熱愛汽車的孩子，上述問題好像帶來的愧疚感又沒有這么強烈了。既然如此，不妨看看MINI COOPER賽車手能帶給你什么樣的快樂。

對于玩車而言，最基礎的快樂自然是加速時G值所帶來的多巴胺超量分泌。MINI COOPER賽車手搭載的是一架三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力只有136匹；沒錯，只比飛度高出了5匹。這樣的動力體驗感覺怎么樣？夠不夠用？答案是完全夠用的，寶馬集團在調教小排量渦輪增壓發(fā)動機時的經(jīng)驗是非常足的，以前的1.6T寶馬316如此，如今的MINI COOPER上也同樣如此。

在普通Mid模式之下，MINI COOPER的136匹對于1.3噸的車重來說，還算得上是輕松且愜意。比較不足的地方在于，在這個模式之下，變速箱會更偏向于將轉速壓在2000轉以下，此時三缸發(fā)動機的聲音雖然算不上粗糙，但低頻共振的感覺還是略微有些擾人；變速箱動作也會稍微有些遲鈍，往往油門踩了1/3才開始有明顯動作。到這時，可能會對這輛頗有贊譽的車產(chǎn)生失望的情緒。

直到你將手放在了模式切換撥桿并且往上撥了一下。

進入到Sport模式，也就是你背著家里一個人偷歡的那個模式后，整輛車都活過來了。恭喜你，你得到了一輛完整的MINI COOPER。在這個模式之下，變速箱會先將轉速保持在1750轉以上，先保證了車內(nèi)不會出現(xiàn)轉速過低所導致的低頻共振。其次，七速雙離合變速箱的響應速度會增快非常多，腳下的油門踏板就像是回到了爺爺輩時期一樣有一根線與節(jié)氣門直接相連，每一絲細微的動作都會被迅速地還原在節(jié)氣門上，從而讓車輛有著超高的響應性。如果要說的簡單點的話，這個時候只要你想有多少馬力輸出，這車就會竭盡所能把你需要的馬力都調用出來，直到它給不了為止。

不僅僅是動力上的提升，整車的響應與動態(tài)也開始緊繃了起來。方向盤比起普通模式而言要更加地沉，路面上的信息也愈發(fā)地清晰。在這種狀態(tài)之下，你所遇到的每一個轉角、匝道，都自動變成了賽道的樣子，不斷地誘惑著你劈向彎心。身隨心動，你轉下方向盤的瞬間，短小緊湊的車身也在一瞬間扎向彎心，快捷且高效。這種感覺有點像是一輛配備了后輪轉向系統(tǒng)的小車一樣，奇妙且快樂爆棚。于是乎，你會不斷地在鋼筋城市中尋找彎道，尋找可以變道的機會；這時，你才算得上是真正擁有了一輛MINI COOPER。

MINI COOPER 賽車手，是一個已婚男人最后的妥協(xié)

回到開頭的那個問題，什么樣的人才會選擇買一輛3缸1.5T五門MINI COOPER卻又選裝了賽車手套件呢？我想明白了，大概是那些對MINI，對操控有著非常堅定的追求，卻又不得不因為家庭而妥協(xié)的那些老男孩們。而MINI COOPER 賽車手，應該是他們對于一輛Mini最后的妥協(xié)吧。

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