雪鐵龍?zhí)煲軵HEV性能測(cè)試：加速和隔音都太猛了

概述:

法系車(chē)總能給人一種“不一樣”的感覺(jué)，比如雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS更是這種格調(diào)的代表。富有特色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還有許多細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴和界面邏輯新奇的車(chē)機(jī)，總之滿車(chē)都是新鮮感。今天測(cè)試這臺(tái)天逸還裝配了PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)疑讓這臺(tái)天逸更加特別了。

天逸上這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較有意思，擁有P2、P0、P4三個(gè)電機(jī)組成一臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類(lèi)似比亞的最新一代的插電混動(dòng)系統(tǒng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則依舊沿用燃油版天逸的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及橫置的8AT變速箱。

其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有所調(diào)整，從燃油版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率125kW、最大扭矩250Nm提升到147kW、最大扭矩300Nm。驅(qū)動(dòng)前軸的P2電機(jī)最大功率81.2kW/最大扭矩320Nm。驅(qū)動(dòng)后軸的P4電機(jī)最大功率83kW、最大扭矩166Nm。其電池組一共有12.96千瓦時(shí)的容量，NEDC純電續(xù)航里程為58km。根據(jù)官方的說(shuō)法，這么多動(dòng)力單元的最大綜合輸出功率能達(dá)到221kW以及驚人的520Nm，這不禁讓我們對(duì)天逸PHEV的加速成績(jī)和各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)有所期待。

加速&剎車(chē)測(cè)試:

我們一共做了兩次測(cè)試，一次電池處于虧電狀況測(cè)試的，而另一次則是在電量50%時(shí)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試的成績(jī)差別比較明顯，不過(guò)在此過(guò)程中天逸PHEV的底盤(pán)都能把車(chē)身姿態(tài)控制得很好，全力起步后，在車(chē)內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)到有什么明顯的抬頭現(xiàn)象。

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 虧電狀態(tài) 0——100km/h加速成績(jī)：7.04s）

在電池虧電情況下，電機(jī)無(wú)法在起步時(shí)完全輸出扭矩，只能起輔助的作用。起步的瞬間，C5的混動(dòng)系統(tǒng)只能提供0.25g左右的起步G值。隨后1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力全數(shù)輸出，使得整車(chē)獲得了接近0.7g的G值，此時(shí)車(chē)內(nèi)也能感覺(jué)到非常明顯的推背感，而且這股勁兒能基本持續(xù)到100km/h。最終這臺(tái)天逸取得了7.04s破百的成績(jī)。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于一臺(tái)普通的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，7秒左右的加速成績(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 有電狀態(tài) 0——100km/h加速成績(jī)：6.04s）

在電池有充裕電量時(shí)，方能發(fā)揮這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)的所有潛力?？梢钥吹剑谇昂筝S兩個(gè)動(dòng)力電機(jī)加上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出力，使得起步瞬間G值就已經(jīng)達(dá)到0.7g。這樣的加速勢(shì)頭一直維持到了55km/h時(shí)才有所回落。起步的加速感受非常生猛，最終也做出了比虧電時(shí)快了1秒的加速成績(jī)，即6.04s。這樣的成績(jī)簡(jiǎn)直是性能小鋼炮的水平了，不得不說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀。

（ 天逸C5 AIRCROSS PHEV 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)：38.89m）

剎車(chē)成績(jī)只能說(shuō)是普普通通了，畢竟已經(jīng)接近39m。不過(guò)整個(gè)剎車(chē)過(guò)程的主觀感受還算是比較平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)的感受不到很明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。前后的剎車(chē)平衡調(diào)校比較適當(dāng)，車(chē)尾很穩(wěn)定。

油耗測(cè)試:

對(duì)于PHEV等新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，相比加速能力，是否節(jié)能也是我們所看重的。本次油耗測(cè)試只模擬對(duì)本車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)最?lèi)毫拥墓r，即電池電量極低，純靠混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)配汽油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的狀況進(jìn)行測(cè)試。在這種情況下，過(guò)去的很多PHEV的車(chē)表現(xiàn)往往很差，油耗高企，動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生頓挫都會(huì)發(fā)生。

天逸C5 AIRCROSS PHEV在電池基本沒(méi)電的情況下，市區(qū)擁堵時(shí)的平順性表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。起步調(diào)用后軸電機(jī)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾介入，介入時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生闖動(dòng)。不過(guò)可能是8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，輕微的頓挫還是會(huì)出現(xiàn)的。

至于油耗表現(xiàn)，則算是尚可接受。在電池完全虧電情況下，關(guān)閉給電池強(qiáng)制充電的模式，市區(qū)和綜合油耗基本都在7L/100km左右。可以說(shuō)明，雪鐵龍的這套混動(dòng)系統(tǒng)在虧電時(shí)整體的效率還是不錯(cuò)的，不會(huì)在虧電時(shí)變成一頭油老虎。而且這套系統(tǒng)對(duì)路況并不敏感，無(wú)論是市區(qū)走走停停還是高速巡航，油耗都不會(huì)有太明顯的變化。在虧電這種惡劣的工況下都能做到這個(gè)成績(jī)，假若用戶家里有充電條件，油耗表現(xiàn)自然就更加好了。

噪音測(cè)試:

這臺(tái)車(chē)的隔音表現(xiàn)很優(yōu)秀，在測(cè)試的這個(gè)幾個(gè)速度下，底盤(pán)隔音的表現(xiàn)一直非常好，胎噪是很細(xì)微的。不過(guò)有兩個(gè)地方做得略微差了些，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)車(chē)廂里會(huì)有很明顯的低頻傳進(jìn)來(lái)。而到了高速120km/h時(shí)，風(fēng)噪則會(huì)突然變得很明顯。

數(shù)據(jù)也證實(shí)我的說(shuō)法，60-100km/h的噪音數(shù)據(jù)，它都要比另外兩個(gè)日系對(duì)手好不少，而120km/h時(shí)則因?yàn)轱L(fēng)噪拉近了和對(duì)手的差距。不過(guò)即便如此，這臺(tái)天逸C5 AIRCROSS PHEV在法定的任何速度內(nèi)，都要比兩臺(tái)日系對(duì)手來(lái)的安靜。

總結(jié):

綜合各個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，天逸C5 AIRCROSS PHEV確實(shí)非常善于跑分。像是加速、車(chē)廂隔音，它都可以輕松地拋離對(duì)手，自成一格。而油耗方面，整體來(lái)說(shuō)自然是輸給出名混動(dòng)效率驚人的兩田，不過(guò)考慮到這臺(tái)天逸可以用家用充電樁充電，市區(qū)路況直接當(dāng)純電車(chē)開(kāi)，這一優(yōu)勢(shì)是兩田的混動(dòng)暫時(shí)不具備的。要說(shuō)劣勢(shì)，那只能說(shuō)其剎車(chē)的距離并不理想了。

目前插電混動(dòng)天逸的指導(dǎo)起售價(jià)為23.47萬(wàn)，裸車(chē)大概有3000元優(yōu)惠，而且可以上綠牌免購(gòu)置稅。不過(guò)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的，像是兩田的混動(dòng)SUV，基本可以20萬(wàn)出頭買(mǎi)到，而同樣是合資、PHEV的探岳、途觀的優(yōu)惠力度也比較給力。如果想要加速，也可以考慮一下比亞迪。不過(guò)與這些產(chǎn)品比起來(lái)，天逸PHEV顯得比較平衡，有著不錯(cuò)的節(jié)能、加速表現(xiàn)，隔音、底盤(pán)都還不錯(cuò)，而且還有獨(dú)特的法系味道，你們說(shuō)呢？