沃爾沃XC40 RECHARGE：純電加上輔助駕駛,體驗(yàn)秒新勢力？

撰文、攝影：新車評@范燁熠

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P8、AWD、RECHARGE，掛在這款沃爾沃新車尾部的標(biāo)識(shí)可以告訴我們很多的信息，不著急，我們個(gè)個(gè)來解釋。P8，它的意義和最近很火的阿里巴巴級數(shù)沒關(guān)系，它和此前沃爾沃燃油T系列、輕混B系列不同，它代表著沃爾沃的純電系列，而這款車則是整個(gè)P系列的開端。

AWD很簡單，熟悉點(diǎn)汽車的人都知道它代表著四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)咱們就不多解讀。剩下的長字母RECHARGE相對而言就有料多了，這個(gè)字母代表著沃爾沃全新的新能源車系矩陣，現(xiàn)階段其包括來自CMA平臺(tái)的XC40 RECHARGE，以及SPA平臺(tái)下的60、90系列的插混車型。

不得不說，對于沃爾沃來說把自家已有車型以及純電車型整合起新的系列，真的是個(gè)很聰明的戰(zhàn)略。原因有二，其一采用燃油車體系掛靠新能源車型的方式，很難讓消費(fèi)者擺脫“油改電”的想法；其二就是這個(gè)市場上有太多的車型了，消費(fèi)者很難去記住某款新能源車型，而通過這樣集合成家族的方式，無疑在市場印象上更容易傳播些，所以你看，這招沃爾沃做的確實(shí)聰明。

造型沒新意，但細(xì)節(jié)卻很值得品

從觀感上來說，沃爾沃XC40 RECHARGE這款車真的和燃油版XC40很相似，甚至不追究細(xì)節(jié)的話你都察覺不到它們之間的細(xì)微區(qū)別。具體來說，RECHARGE版最明顯的區(qū)別都在于前臉，前面進(jìn)氣格柵采用了新能源車慣用的封閉式處理，另外前機(jī)蓋下方因?yàn)殡妱?dòng)化的原因，這款車在“前機(jī)艙”的位置里釋放出了部分的儲(chǔ)物空間。

內(nèi)飾乍看也和燃油版相同，不同的細(xì)節(jié)在于，RECHARGE版的車機(jī)采用了沃爾沃最新的系統(tǒng)，這套基于安卓開發(fā)而來，并和華為、科大訊飛、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)車企合作而來的車機(jī)系統(tǒng)，它的拓展和升級能力遠(yuǎn)超此前的車機(jī)系統(tǒng)。只是，這套系統(tǒng)雖然在UI風(fēng)格上已經(jīng)盡量在貼近此前的燃油版車機(jī)系統(tǒng)，但它在邏輯以及畫面切換的細(xì)節(jié)優(yōu)化上還有進(jìn)步的空間。

真正在靜態(tài)上讓我注意到的細(xì)節(jié)，是這款車上寧愿留下磨具口也要取消掉的啟動(dòng)鍵，以及取消電子手剎的設(shè)計(jì)。從這兩個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中可以感知到沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企，在研發(fā)新能源汽車上他們并沒有很執(zhí)拗的把邏輯裝在燃油車框架里，反而是積極地?fù)肀履茉窜嚨倪壿嬏攸c(diǎn)，這點(diǎn)對于傳統(tǒng)車企來說確實(shí)比較難得。釀新酒嘛，那就不要用老配方了。

輔助系統(tǒng)很香，就是有點(diǎn)意猶未盡

實(shí)話說，在駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)上，尤其是車道識(shí)別、轉(zhuǎn)向控制、自動(dòng)跟車這塊，沃爾沃做的確實(shí)很有料。和眾多的新勢力車型的自動(dòng)輔助駕駛相比，就輔助駕駛的安全感上沃爾沃確實(shí)做得更足、更讓人有信心，這點(diǎn)得益于沃爾沃很早就開始著手這方面的研發(fā)。

體驗(yàn)很有信心的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、追尾預(yù)防性系統(tǒng)……，還有沃爾沃獨(dú)有的City Safety城市安全系統(tǒng)，很厲害，但你發(fā)現(xiàn)哪里有點(diǎn)不太對沒有？它太多太復(fù)雜了，這也是它和現(xiàn)在新勢力智能輔助系統(tǒng)最大區(qū)別的地方。

續(xù)航速度手動(dòng)控制、跟車距離手動(dòng)控制、車道保持手動(dòng)開啟，這些單獨(dú)羅列且需要分開調(diào)節(jié)的功能，讓這套每個(gè)細(xì)分功能體驗(yàn)都很厲害的系統(tǒng)，在體驗(yàn)上卻不太智能。事實(shí)上我也曾詢問過工程師，從他們那里得知他們不僅能做到更加智能的體驗(yàn)，甚至是打燈自主變道這些更加開放的功能他們也做了很多的儲(chǔ)備，只是在開放策略上還是選擇了傳統(tǒng)車企與生俱來的穩(wěn)定與保守。在這里正好想問下大家，你們是贊賞還是不贊賞沃爾沃這樣的策略呢？

4.9秒的百公里加速，開起來既輕快又爽快

前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率300kW、最大扭矩660N·m的數(shù)據(jù)，讓這款車百公里加速做到了4.9秒，這樣的成績放在新能源車?yán)飳?shí)力也完全不弱。相對來說，這款車的加速標(biāo)定更值得分享，它沒有采用很多新勢力品牌那樣輕踩即猛加速的設(shè)置，而是采用了類似于燃油車用油門行程來控制加速力度的方式，這樣的標(biāo)定雖然刺激感不容易激發(fā)，但駕駛親和度要好很多。

此外，采用71kWh的電池讓這款車的NEDC續(xù)航也去到了420公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)放在整個(gè)新能源市場里來看屬于中規(guī)中矩的水平。當(dāng)然，如果后續(xù)能出更高續(xù)航的版本就更完美了。在電池這個(gè)話題中，這款車做得很好的點(diǎn)在于其完全沒有占用車內(nèi)的乘坐空間，值得點(diǎn)贊。

加速方式親和度很高的電門，加上輕松的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，以及車身高剛性帶來的快速響應(yīng)性，讓這款沃爾沃XC40 RECHARGE實(shí)際開起來即輕松又很爽快，這種特性讓即使是駕駛技術(shù)不太熟練的人也能快速上手且開得很順暢，很適合穿梭于擁擠的城市當(dāng)中。

底盤特性上得益于電池鋪底的加持，懸掛每次處理顛簸的時(shí)候都能快速的壓回路面，路感表現(xiàn)很清晰。當(dāng)然了，懸掛動(dòng)作快、路感清晰不代表著它就沒有舒適性可言，相反，這款車的整體底盤舒適性還是有保障的，猛烈撞擊也沒有強(qiáng)烈的沖擊感。

總結(jié)

基于CMA平臺(tái)而來的沃爾沃XC40 RECHARGE，其各方面都做到了完善的程度，這是傳統(tǒng)車企的拿手強(qiáng)項(xiàng)，只是在亮點(diǎn)的釋放上，這款車目前還沒有特別能吸引人的地方。相對來說，這款車背后所站的RECHARGE家族戰(zhàn)略，更能體現(xiàn)出沃爾沃在新能源方面的布局野心。

【沃爾沃XC40 RECHARGE 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：加速能力強(qiáng)；體驗(yàn)完善；車內(nèi)空間和燃油版相同；輔助系統(tǒng)可靠。

主要短板：車機(jī)系統(tǒng)還有優(yōu)化空間；座椅較硬；輔助系統(tǒng)較為保守。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。