令人惋惜的旗艦車型 它本有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)雷克薩斯

在所謂的二線豪華品牌陣營中，最威風(fēng)，也是最有可能沖擊一線豪華品牌陣容的車企，應(yīng)當(dāng)算得上是雷克薩斯。再往下看，謳歌、英菲尼迪甚至于凱迪拉克，要么是對豪華本身的理解不夠到位，要么是整車細(xì)節(jié)上尚有缺點(diǎn)；老實(shí)說，這些車型對于雷克薩斯是沒辦法造成正面威脅的。

如果一定要挑一個(gè)綜合產(chǎn)品力能對雷克薩斯造成威脅甚至取而代之的品牌，我這有一個(gè)比較冷門的提議，來自法國的DS品牌（諦艾仕）。先別急著罵，這是我和DS7相處幾天以后最大的感觸：它本有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)雷克薩斯。關(guān)于這輛車的各方面表現(xiàn)，容我和你慢慢道來。

外觀：善于制造奢侈品的法國人，也將這種理念投至了車身設(shè)計(jì)上

提起法國人，相信很多人的第一印象就是浪漫，是優(yōu)雅；也是各種時(shí)裝周，奢侈品。同樣的，這種充滿細(xì)節(jié)的理念，也被法國人賦予到了國寶級品牌DS的旗艦車型DS7上。說實(shí)在的，這車并不算貴，22.99-31.99萬元的售價(jià)相比起對手而言僅僅是最入門的車型。就是在這樣的基礎(chǔ)售價(jià)之下，DS7上卻有著各種超前的設(shè)計(jì)以及對豪華二字的獨(dú)到理解。

對于DS7整體外觀的造型，我簡單說一下我的一些看法。首先DS7的這前臉外觀是非常不上相的，我嘗試了非常多個(gè)位置進(jìn)行拍攝，出來的效果總是差強(qiáng)人意。從我自己的角度上來看，這主要是因?yàn)镈S7的前臉缺乏空間錯(cuò)落感，略微有些過于平直了，相片上很難體現(xiàn)出精致感。而車尾部分因?yàn)橛兄锉辰Y(jié)構(gòu)的加持，無論是肉眼的視覺體驗(yàn)還是拍攝出來的照片，感官上都是要比前臉要出色的。

說到這，也想要提一個(gè)點(diǎn)。人類其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的“顏控”動(dòng)物，無論產(chǎn)品有多好，也得長得夠好看，讓別人從中感受到自己的審美與品味。就DS7來說，其造型設(shè)計(jì)確實(shí)足夠精致足夠優(yōu)美，但對于沖擊豪華來說，還是有些不夠的?；蛟S法國人自己認(rèn)為這套設(shè)計(jì)是集大成之作，但消費(fèi)者并不買單，又有什么意義呢？

當(dāng)然了，DS7的外觀其實(shí)還是有一些精致到讓人想尖叫，堪稱珠寶級的設(shè)計(jì)。我說的并不是串珠式的日間行車燈，我個(gè)人并不算太喜歡這個(gè)串珠的造型，我覺得有些太繁雜了。我指的是DS7的前后尾燈設(shè)計(jì)，這部分確實(shí)是可以拿出來當(dāng)作藝術(shù)品賞析。

首先是前大燈，DS官方稱其為星鉆式巴黎之光LED大燈。乍一聽覺得這樣的說辭有些夸張，不就是大燈嘛，又星鉆又巴黎之光？只要輕按鑰匙解鎖鍵，看著大燈緩緩亮起，你就會(huì)覺得所有的一切都實(shí)至名歸。DS7的大燈上有三顆可旋轉(zhuǎn)的反光鏡，在點(diǎn)亮大燈時(shí)會(huì)緩緩旋轉(zhuǎn)，伴隨著三菱鏡對光線漫反射形成的藍(lán)紫光，真的像是在欣賞博物館中的頂級水晶一般優(yōu)美。

來到車尾，尾燈的設(shè)計(jì)同樣經(jīng)過了精雕細(xì)琢，晶雕式的菱格尾燈層次感十足。雖然發(fā)光點(diǎn)非常多，但光源處理地十分優(yōu)秀，無論在何種角度上都不會(huì)將刺眼的光源顯露出來。這樣的處理，是高級的，也是有著豪華車獨(dú)特質(zhì)感的。

內(nèi)飾：豪華感及態(tài)度都體現(xiàn)出來了

相比起外觀，我個(gè)人更喜歡DS7的內(nèi)飾。想要標(biāo)榜自身豪華品牌的身份，一個(gè)非常重要的地方就在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的獨(dú)立性與豪華感。進(jìn)到DS7的車廂內(nèi)部，你不會(huì)找到與雪鐵龍或標(biāo)致相同的設(shè)計(jì)布局，各種鉆石切割元素及一體式儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)，都標(biāo)榜了DS品牌的豪華屬性。就我自己來說，我是真的特別喜歡這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，一體性非常高，大面積的反毛皮材質(zhì)也讓整體的檔次感起來了，設(shè)計(jì)上更是有著DS品牌獨(dú)有的調(diào)性；這很豪華。

在內(nèi)飾的部分我主要想要夸贊兩個(gè)點(diǎn)。第一個(gè)，DS7作為一款旗艦車型，在中控頂部配上了一個(gè)儀式感十足的翻轉(zhuǎn)石英表。中控石英表的存在，就像富豪們手上的腕表一樣，并不打算用來看時(shí)間，主要是身份的象征；DS7車廂內(nèi)的石英表也同樣如此。

除此以外，DS7的座椅也非常值得稱贊。一方面來說，座椅上大面積包裹的反毛皮營造出了非常不錯(cuò)的貼身觸感；此外，透氣性的表現(xiàn)也值得表揚(yáng)，長期乘坐也不會(huì)有汗水浸濕后背的尷尬。最讓我喜歡的地方還在于，這套座椅初次坐上去覺得有些硬，但隨著乘坐時(shí)間的變長，能夠明顯感覺到整體軟硬度是恰到好處的；即便是長途出行，身體各個(gè)部位也能夠得到很好的支撐，并不會(huì)覺得酸軟。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：用簡單的原料，烹飪出最美妙的食物

說到這里，終于要聊一下DS7的動(dòng)態(tài)感受了。1.6T+8AT的動(dòng)力總成，最大可以迸發(fā)出215匹的馬力；這樣的動(dòng)力表現(xiàn)不敢說同級最好，但也是中上的水平。需要強(qiáng)調(diào)的是，絕對數(shù)字上的馬力大小并不能夠代表一輛車的駕控表現(xiàn)，整體的動(dòng)力匹配水平及響應(yīng)性才是消費(fèi)者最在乎的部分。

經(jīng)過幾天的深度體驗(yàn)，我能夠很負(fù)責(zé)任的說DS7的這套動(dòng)力總成匹配水平已經(jīng)稱得上是同級的上游水平。如果要形象一點(diǎn)來說的話，我認(rèn)為DS7的這套動(dòng)力總成與我們熟悉的F30代寶馬3系及馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成是同一水平線的，絕無過譽(yù)。

DS7動(dòng)力總成的好，首先體現(xiàn)在油門的響應(yīng)性上。在非常多主流的車型中，往往會(huì)有油門輕點(diǎn)不出力，隨著油門深度逐漸變大動(dòng)力才緩緩跟上的特性；好像你的動(dòng)力請求需要時(shí)時(shí)刻刻和車輛商量一般。DS7則不是這樣，即便是微小的油門動(dòng)作，車輛都會(huì)忠實(shí)的反映出你的意圖，予以相應(yīng)的動(dòng)力輸出；確實(shí)是十分舒心。

與此同時(shí)，變速箱的動(dòng)作表現(xiàn)也值得稱贊。愛信的8AT變速箱一直以來口碑都算不上太優(yōu)秀，但在這輛車上的表現(xiàn)卻堪稱完美。無論是行進(jìn)中的換擋動(dòng)作流暢度，還是低速塞車時(shí)的變速箱頓挫抑制，表現(xiàn)都十分出色。一定要說有什么地方有所不足的話，激進(jìn)駕駛狀態(tài)下的降檔速度是略微有些不足的。但話又說回來了，有誰會(huì)開著這么一輛車激烈劈彎呢？

如果你一定要開著一輛標(biāo)榜豪華的DS7去劈彎，也不是不可以。畢竟DS7的底盤調(diào)校還是非常出色的。前麥弗遜后多連桿的配置放在今日早已爛大街，但這完全難不倒能將扭力梁調(diào)的出神入化的法國人。

DS7的底盤調(diào)校其實(shí)是偏硬一些的，路面上的小震動(dòng)能夠很好地被過濾掉，但大的震動(dòng)就被完整地還原到了車廂內(nèi)部。初次乘坐的話，會(huì)覺得這種感覺有些不舒服，似乎沒有達(dá)到豪華的水準(zhǔn)。多相處一段時(shí)日，就會(huì)發(fā)現(xiàn)DS7的這種濾震表現(xiàn)相當(dāng)出彩，快速行駛時(shí)的大震動(dòng)能被化解地很高級，很有韌勁卻不失路感。在低速過減速帶時(shí)，又像是裝上了空氣懸掛一般撫平了路面。這種高速支撐到位路感清晰，低速舒適的特性，是能夠讓你在周末放心地開著去劈彎，也能夠讓你帶著全家老小完成日常通勤的任務(wù)。

對了，在這里我想提及一個(gè)有意思的地方。DS7的轉(zhuǎn)彎半徑是我開過的這個(gè)級別中最小的車型。明明是有著4.6米的車長，2740mm軸距的車型，轉(zhuǎn)彎掉頭原地挪車時(shí)卻能夠有著A0級車一般的靈活度，這真的是太討人喜歡了。

說完好的，聊聊壞的

就像文章開頭說的一樣，“提起法國人，相信很多人的第一印象就是浪漫，是優(yōu)雅”。實(shí)際上，法國人還有著自大、傲慢、懶惰的標(biāo)簽。在兩類截然不同的特性加持之下，他們造出來的車也很容易讓人崩潰。這里我簡單提幾點(diǎn)我使用過程中比較理解不了或設(shè)計(jì)不合理的地方。

1、都2020年了，還在一輛旗艦豪華品牌SUV上采用四門車窗按鈕中置的設(shè)計(jì)。我第一次開這車掛好檔準(zhǔn)備松手剎時(shí)，就看到了主駕駛窗戶隨著我的心情緩緩降下。

2、車機(jī)系統(tǒng)的邏輯使用了3天以后都沒能完全理解。各種奇奇怪怪的按鈕，在中國卻顯示華氏度的溫度，以及找了一天才找到的藍(lán)牙連接按鈕，著實(shí)讓人崩潰。還好，這車有Carplay。（在Carplay退出以后，第一個(gè)彈出的界面居然就是藍(lán)牙連接窗口）

3、車道輔助、啟停按鈕以及后視鏡調(diào)整都集成到了左出風(fēng)口下方，因?yàn)榉较虮P的遮擋，想要使用只能夠?qū)④囃Ｏ聛恚み^頭去調(diào)整。無法盲操作。

4、作為一輛定位豪華的旗艦SUV車型，動(dòng)力總成居然還是1.6T。我前面贊揚(yáng)過這套系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色；或許法國人也認(rèn)為這么牛x的動(dòng)力總成完全不需要在乎排量的問題。但對于更多的消費(fèi)者來說，旗艦就應(yīng)該有旗艦的樣子，排量小就是原罪。

寫在最后

我說，來自法國的DS品牌，它本有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)雷克薩斯。首先是設(shè)計(jì)方面，它身上完全沒有雪鐵龍或標(biāo)致的影子，整個(gè)品牌流露的都是更高一級別的設(shè)計(jì)與理念。其次，DS非常講究儀式感與檔次感，無論是翻轉(zhuǎn)的中控石英表，還是猶如鉆石版流轉(zhuǎn)的前大燈設(shè)計(jì)，都是豪華品牌應(yīng)有的態(tài)度。最后，它的機(jī)械素質(zhì)也配得上豪華二字，無論是動(dòng)力的響應(yīng)性，還是底盤的整體動(dòng)作，都能夠令人滿意。

它這么好，我為什么說它“本有機(jī)會(huì)”？一方面與DS品牌入華時(shí)機(jī)晚，營銷不到位有關(guān)。另一方面，則要?dú)w咎于法國人的傲慢與自大。全世界人都在研究中國群體喜好的時(shí)候，法國人依然堅(jiān)持自己的那一套，外觀設(shè)計(jì)上不夠吸引人，各種早已被國人批評多次的設(shè)計(jì)，直至今日也未改變。如果是這樣的話，車造的再好，也不會(huì)有人買吧；畢竟，這個(gè)價(jià)位又不是非你不可。

在最后，我想起了PSA曾說過的那句“絕不放棄中國”。可問題是，現(xiàn)在的立場明明是中國要不要放棄PSA才對吧。在10月份，DS7這輛我夸的天花亂墜的車，僅僅賣出去了5輛。