2020款Mustang 2.3T性能測試：國六后，性能還是最強嗎？

概述:

市場上有一種怪象，大多數(shù)人看到2.3T的Mustang往往會附和上一句：呸，2.3T也好意思開出來，明明就是野驢，沒有靈魂。事實上，國五階段的2.3T Mustang對比起同級奔馳C Coupe、奧迪A5以及寶馬4系而言都擁有著碾壓性的實力，無論是帶LSD的后軸還是5.5秒的零百實測成績，都值得拿出來說道。有一說一，罵2.3T Mustang是“野驢”的人實在是有失公允。

讓人有些擔(dān)心的是，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)推行以后，各大車型都出現(xiàn)了動力變?nèi)醯那闆r。這讓我們不禁好奇，福特Mustang在“國六化”后又將有什么樣的表現(xiàn)？我們測一測便知。

加速&剎車測試:

從賬面數(shù)據(jù)上來看，福特Mustang的這具2.3T發(fā)動機還是非常不錯的，最大299匹的馬力及434N·m的扭矩，數(shù)據(jù)繼續(xù)超越同級對手，幾乎做到了同級最強。不僅如此，Mustang還用上了性能取向的倍耐力P ZERO輪胎，尺寸達(dá)到了夸張的255/40 R19?？梢哉f，在硬件配置上，福特Mustang給到的依然十分足夠。

為了更好地與此前國五測試工況進行對比，我們用上了Mustang最為強的直線加速模式，并將轉(zhuǎn)速拉至2500rpm進行彈射起步。經(jīng)過多次的測試，Mustang的零百加速最優(yōu)秀成績定格在了7.21秒，著實讓我們有些驚訝。

（福特Mustang 0—100km/h加速時間：7.21秒）

分析G值表能夠看出，福特Mustang在起步的瞬間響應(yīng)還是非常快的，在第一時間就將動力傳輸在了輪胎上，G值在第一時間就達(dá)到了0.45左右，值得肯定。在直線加速模式下，Mustang的變速箱調(diào)校邏輯會變得尤為激進，只要結(jié)合速度不要舒適型。于是乎，在G值表中也能夠看到在第3、第4.5秒的兩段區(qū)間內(nèi)，G值因為換擋的動作而產(chǎn)生了劇烈的變化，在車內(nèi)的感覺就像是手動擋一般直接且原始。

或許是因為國六排放導(dǎo)致排氣段新增了GPF影響了排氣效率，也可能是在國六狀態(tài)下發(fā)動機進行了重新調(diào)校。總而言之，國六的Mustang 2.3T確實比國五版本慢，慢了1.7秒，差距確實是挺大的。

（福特Mustang 100—0km/h制動成績：37.98m）

在剎車環(huán)節(jié)中，因為輪胎配置并沒有變化，依然是P ZERO，所以剎車表現(xiàn)與國五版本并沒有太大的區(qū)別，最好成績?yōu)?7.98米。以同級水平來看，這樣的表現(xiàn)并不算特別出色，但也在標(biāo)準(zhǔn)線內(nèi)，無功無過。

結(jié)合實際體驗以及G值變化來看，福特Mustang最大的問題主要在于ABS的標(biāo)定上。能夠看到，Mustang的剎車全過程中，G值都處于震蕩的狀態(tài)，這主要是ABS作用之下不停地松放剎車導(dǎo)致的。如果福特Mustang的ABS標(biāo)定能夠更加優(yōu)秀一些，相信剎車表現(xiàn)還能夠有進一步的提升。

油耗測試:

接下來，我們按慣例完成了41.3km的廣州市內(nèi)市區(qū)測試以及76.8km的高速油耗測試，全長118.2km。其中，市區(qū)平均時速為19.7km，算得上是重度堵車；高速平均時速則達(dá)到了80.58，處于完全通暢狀態(tài)；全程平均時速則為38.67km/h。

經(jīng)過了長達(dá)3個小時的測試以后，福特Mustang在城市重度擁堵工況下的表顯油耗達(dá)到了12.2km/h；而在高速工況之下，其百公里油耗更是下降到了6.7L/100km；最終表顯綜合工況的總油耗為8.7L/100km。經(jīng)過加油計算，福特Mustang在平均時速38.67km/h，總里程118.2km的測試工況下，實際油耗為9.5L/100km。

在這樣的工況之下，福特Mustang作為一輛重1.7噸，搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機的車型，實際油耗9.5L的油耗表現(xiàn)還是可圈可點的。究其原因，主要是因為福特Mustang的變速箱擁有著10個檔位可供選擇，并且時速達(dá)到75km/h時，就已經(jīng)能夠升到10檔，轉(zhuǎn)速時刻保持在1300rpm左右。在如此多檔位的輔助之下，福特Mustang整體油耗保持在了如此低的水平也就在情理之中了。

噪音測試:

在噪音測試環(huán)節(jié)，福特Mustang的整體表現(xiàn)只能夠算得上中規(guī)中矩，與我們預(yù)想中的“大后超”或“大GT”都不太一樣，其整體表現(xiàn)介于這兩者之間，更像是一輛做工不是這么精細(xì)的普通美系家用車。

對于福特Mustang而言，無論是風(fēng)噪、發(fā)動機噪音還是環(huán)境噪音的隔絕都做的比較不錯，至于聲浪，則基本上沒有。其主要噪音，則來源于性能取向的倍耐力P ZERO輪胎，即便是時速在60km/h的情況下，車廂內(nèi)也會有比較大的胎噪，時速到了120km/h下就更不用說了，完全沒有長距離巡航大GT的感覺。如果要來個類比的話，我們認(rèn)為福特Mustang的噪音水平與A0級的大眾POLO并沒有太大區(qū)別。

總結(jié):

從綜合角度上來看，福特Mustang的綜合表現(xiàn)依然十分亮眼。要性能，Mustang的零百加速成績依然是同級頂流的水平；要日常，尚可接受的NVH表現(xiàn)以及優(yōu)秀的油耗控制水平，也不至于讓你在開一個月以后就忍不住想要換車。一定要說有什么有遺憾的地方，在經(jīng)過了國六的適配后，Mustang的加速能力確實弱了不少；7.2秒的零百加速成績在一些老國五性能鋼炮面前，還真不一定硬氣得起來。