宋PLUS DM-i性能測(cè)試：除了省油還有啥？

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)成為了熱門(mén)話(huà)題了，其在絕大部分常用工況下極低的油耗，以及自帶綠牌的政策紅利吸引了很多潛在客戶(hù)，導(dǎo)致現(xiàn)在一車(chē)難求的局面長(zhǎng)期沒(méi)有改變。其中緊湊型SUV宋PLUS DM-i最適合大多數(shù)人的口味，寬廣的車(chē)內(nèi)空間、足夠強(qiáng)勁和平順的動(dòng)力總成，還有實(shí)惠的價(jià)格都讓它成為了搶手貨。

雖然說(shuō)宋PLUS DM-i在絕大多數(shù)時(shí)候都是一款省油省心的代步車(chē)，車(chē)主們也絕不會(huì)傻到拿它去做一些過(guò)于極限的操作，但還是有很多人想知道它在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣。今天我們就把它拉到了測(cè)試場(chǎng)，看看它的加速、剎車(chē)、噪音、油耗等表現(xiàn)究竟如何。

加速&剎車(chē)測(cè)試

比亞迪為宋PLUS DM-i配備了一臺(tái)驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)在絕大多數(shù)時(shí)候與動(dòng)力輸出無(wú)關(guān)，因?yàn)镈M-i的工作邏輯還是以電為主。本次測(cè)試的高配車(chē)型電機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足夠?yàn)樗蜳LUS DM-i提供充足的動(dòng)力。老實(shí)說(shuō)DM-i的取向和注重性能的DM-p不一樣，但高效率驍云發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的加持下，動(dòng)力數(shù)據(jù)卻絲毫不輸其他以效率為主打的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)了多次加速測(cè)試，在滿(mǎn)電狀態(tài)（80%以上）和虧電狀態(tài)（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成績(jī)都保持在8秒上下，相互之間差距不到0.1秒，在高效混動(dòng)緊湊型SUV中這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。這說(shuō)明只要不是把宋PLUS DM-i強(qiáng)制進(jìn)入EV模式把電消耗光，電池電量對(duì)加速成績(jī)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。得益于電機(jī)的輸出特性和DM-i“以電為主”的控制邏輯，宋PLUS DM-i從加速一開(kāi)始就能輸出充沛的動(dòng)力。這種加速力一直延續(xù)到70-80km/h都幾乎沒(méi)有減弱。同時(shí)用于發(fā)電的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在全功率輸出，從車(chē)內(nèi)的能量流可見(jiàn)EHS電混系統(tǒng)在整個(gè)加速過(guò)程中都處于機(jī)電傳動(dòng)的串聯(lián)模式，確保功率輸出最大化。這也讓宋PLUS DM-i在加速過(guò)程中非常平順，從圖線可看出不會(huì)出現(xiàn)加速度G值大幅度瞬時(shí)變化的情況。

在剎車(chē)環(huán)節(jié)中，宋PLUS DM-i的最好零百剎停成績(jī)?yōu)?0.5m。從數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪宋PLUS DM-i的極限制動(dòng)力表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。第一腳踩下制動(dòng)踏板，最大加速度G值保持在1G上下。雖然車(chē)身還是保持著SUV的一些前搖后晃的特性，但宋PLUS DM-i在剎車(chē)時(shí)的表現(xiàn)還是非常讓人滿(mǎn)意的。

值得一提的是，宋PLUS DM-i在日常行駛時(shí)機(jī)械剎車(chē)和電剎車(chē)之間的配合也相當(dāng)默契，根本察覺(jué)不到任何電剎車(chē)和機(jī)械剎車(chē)之間明顯的銜接。當(dāng)然宋PLUS DM-i整體的剎車(chē)腳感在日常駕駛中還是比較靈敏，輕踩剎車(chē)踏板就能輸出比較大的制動(dòng)力。但總體而言，宋PLUS DM-i的制動(dòng)性能還是非常讓人放心的。

油耗測(cè)試

作為一款主打高效的混合動(dòng)力SUV車(chē)型，油耗測(cè)試當(dāng)然是大家最期待的環(huán)節(jié)了。此前眾多PHEV車(chē)型“有電是條龍，沒(méi)電是條蟲(chóng)”的油耗表現(xiàn)，是PHEV車(chē)型不受歡迎的癥結(jié)之一，而比亞迪貌似在宋PLUS DM-i上完美地解決了這個(gè)問(wèn)題。事實(shí)果真如此嗎？所以我們本次主要對(duì)宋PLUS DM-i進(jìn)行了虧電狀態(tài)下油耗的測(cè)試。

規(guī)定的油耗測(cè)試路線包含了42.1km的市區(qū)路況和76.9km的高速路況，累計(jì)總里程119km。我們從7km純電續(xù)航里程開(kāi)式測(cè)試宋PLUS DM-i的油耗。在測(cè)試過(guò)程中將智能保電電量設(shè)置為25%。實(shí)測(cè)油耗僅為4.8L/100km，同時(shí)電池電量從7km上升至18km。

長(zhǎng)按EV駕駛模式，宋PLUS DM-i將進(jìn)入強(qiáng)制純電模式，會(huì)將刀片電池內(nèi)所有電量跑光。我們也在此模式下進(jìn)行了光電測(cè)試，實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在平均時(shí)速82km的情況下，系統(tǒng)顯示純電續(xù)航從可充入最大值107km降為0共行駛了82.6km，表顯實(shí)際續(xù)航里程比例約為77%，在插混車(chē)型中算是比較好的成績(jī)了。

噪音測(cè)試

換裝了DM-i超級(jí)混動(dòng)后，宋PLUS DM-i的噪音表現(xiàn)相比宋PLUS燃油版車(chē)型有了巨大提升。首先大容量的刀片電池和以電為主的驅(qū)動(dòng)邏輯讓發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)頻率大幅降低，同時(shí)1.5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也相當(dāng)出色，在平常駕駛過(guò)程中根本察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)和停機(jī)的動(dòng)靜。實(shí)測(cè)噪音水平如表中所示。

得益于流線型的車(chē)身造型，宋PLUS DM-i的風(fēng)噪抑制的非常好，絕大部分噪音來(lái)源于胎噪。但即使是這樣，其車(chē)內(nèi)靜謐性在同級(jí)車(chē)型中也是相當(dāng)拔尖的水平。

總結(jié)

作為2021年國(guó)內(nèi)車(chē)市的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，宋PLUS DM-i的極限性能確實(shí)可以讓人信服，無(wú)論是在加速、制動(dòng)都能拿出同級(jí)別較為優(yōu)異的表現(xiàn)。同時(shí)在和大多數(shù)消費(fèi)者用車(chē)場(chǎng)景較為貼近的油耗方面，宋PLUS DM-i也做到了和本田i-MMD系統(tǒng)相近的水平。再配上足夠大的空間和實(shí)惠得多的價(jià)格，宋PLUS DM-i上市即大賣(mài)，一車(chē)難求的局面也就不足為奇了。但和其他品牌一車(chē)難求的局面不同，宋PLUS DM-i無(wú)論是在直營(yíng)店還是經(jīng)銷(xiāo)商店都不存在加價(jià)提車(chē)的套路，這一點(diǎn)比亞迪還是足夠良心的。我相信像比亞迪這樣的自主品牌，如果能繼續(xù)用出色的產(chǎn)品和極具誠(chéng)意的服務(wù)打動(dòng)客戶(hù)，那么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)上取得成功也是早晚的事。