沒有話題性，卻能賣爆款！再多花樣不如悶聲發(fā)大財?shù)膶殎?/h1>

新車評網(wǎng)  作者： XCP陳家誠 +關(guān)注   2022-06-22 09:58 評論 (0)

2001年進入中國市場的大眾寶來絕對是一款國民級轎車，它是很多家庭的第一輛車，如今市場上的選擇多了，我們可能不太經(jīng)常聽到寶來這個名字，但只要搜索一下轎車銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)寶來一直保持在前列。

寶來在2018年全新?lián)Q代，轉(zhuǎn)換MQB平臺后整體質(zhì)素有明顯的提升，也助推寶來的銷量再上一個臺階。又4年過去了，按規(guī)矩是時候進行一次中期改款，為寶來注入更多新鮮感。今天就有機會試駕新款大眾寶來，它是如何保持競爭力的？

外觀氣質(zhì)加分，內(nèi)飾質(zhì)感升級

外觀的改款集中在車頭，主要包括和ID.4 CROZZ相似的新款倒梯形大燈，和邁騰GTE相似的新款保險杠，中網(wǎng)的鍍鉻飾條亦更加粗壯，從高級別車型下放的設(shè)計使新款寶來的前臉有更多細節(jié)，氣質(zhì)上加分不少。

此外還有從GTI吸取靈感的新款雙色五輻輪轂，車尾的細節(jié)其實也有變化，例如新的LED尾燈模組和新的后保險杠設(shè)計，增加黑區(qū)面積和仿擴散器裝飾，提升了視覺上的運動感。

內(nèi)飾的變化更是不難注意到，首先是科技感追隨潮流：中控屏幕從9英寸增加至12英寸（嵌入式變?yōu)閼腋∈剑С质謩菘刂坪蜔o線CarPlay、CarLife等手機互聯(lián)功能，也可以下載一些娛樂應(yīng)用，同時在中控下方增加了2個Type-C接口和無線充電板。

其次是內(nèi)飾質(zhì)感的升級：老款寶來全系清一色的鋼琴烤漆中控十分單調(diào)，新款寶來在中控、車門等處增加大面積以縫線修飾的皮質(zhì)材料，再以鋼琴烤漆、鍍鉻飾條為輔，形成多層次的材質(zhì)搭配，還有采用了新款的家族式方向盤，新款寶來內(nèi)飾的精致度和檔次感明顯比老款提升不少，大眾終于開始對內(nèi)飾動手了。

動力全系渦輪化，入門動力更好用

動力方面的一大變化，是寶來淘汰了1.5L自然吸氣發(fā)動機而全系渦輪化，原本夾在中間的1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機將成為入門動力。我查了一下數(shù)據(jù)，1.5L版是現(xiàn)款寶來的絕對走量車型，占了超過9成的銷量，所以試駕的時候我特意挑了它的替代者——1.2T版，看看區(qū)別有多大。

1.2T和1.5L兩款發(fā)動機的最大功率差不多（分別為85、83千瓦），但渦輪機的低扭有天然的優(yōu)勢，200牛米的最大扭矩比老發(fā)動機的145牛米多不少，而且最大扭矩出現(xiàn)的時間大大提前，最大扭矩平原從2000rpm持續(xù)到3500rpm。

這樣的特性對日常駕駛更加友好，1.5L發(fā)動機是全方位地肉，相比之下，1.2T發(fā)動機在1500rpm之前的差別不大（畢竟基礎(chǔ)排量只有1.2L），但隨著渦輪的介入，1500rpm后的扭力明顯好于1.5L發(fā)動機，提速更加干脆，而且中間過渡得比較平順線性，沒有明顯的突兀感。當然，1.2T版還僅是“夠用”的水平，但優(yōu)化了低、中速的響應(yīng)，使入門級的動力更加好用，整體性能還是高配的1.4T發(fā)動機更豐厚。

這套動力的重點還在燃油經(jīng)濟性，D擋時變速箱很樂于升擋且不會輕易降擋，時速60公里巡航時就能升到7擋并將轉(zhuǎn)速壓到一千轉(zhuǎn)出頭，以TSI發(fā)動機+DSG組合一貫的高效率，想不省油都難。試駕有一個環(huán)節(jié)，用1.2T車型進行節(jié)油賽，我和另一位媒體同行合力，以比較極端的方法，在全程86公里的節(jié)油賽中跑出3.9L的表顯百公里油耗，加油槍加了1.42升油就跳槍，換算成1.65升的百公里油耗，但顯然不現(xiàn)實，實際應(yīng)該在3.5L左右，一定程度上證明了這套動力燃油經(jīng)濟性的上限。如果要開得更痛快，就要用盡發(fā)動機的扭力，選擇S擋讓發(fā)動機保持更高的轉(zhuǎn)速，不然你會覺得D擋有點懶，但這時對油耗表現(xiàn)顯然不友好。

編輯說：寶來不算是個性很強烈的車，它不像一些新車那樣擅長制造話題和爆點，但大多數(shù)的人需求都是中庸的，他們不需要某一方面的特長，而是要各方面無短板。做到這一點之后，再加上大眾和寶來這兩個名字背書，就是寶來20年來銷量經(jīng)久不衰的原因。按計劃改款保持新鮮感，適當?shù)馗S潮流升級外觀、內(nèi)飾和動力，寶來便會一直是家轎市場的優(yōu)等生。