東風奕派eπ007試駕：16萬不到的價格，比極氪007還運動？

近段時間以來，在新能源領域當中“7字系列”的車型不斷出現(xiàn)，例如有已經(jīng)推出的就有極氪007、長安啟源A07，以及即將到來的小米SU7、極越07、領克07等等一眾車型。最近，東風奕派也正式加入其中，推出了旗下首款車型eπ007，新車是基于東風量子架構打造，官方將其定位為“智雅電動轎跑”，而在前不久，官方針對新車舉辦了一場“至美智雅”品鑒之旅的試駕活動，在這次活動中，我們對eπ007進行了多方面的體驗，接下來就讓我們來看下，新車到底有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)。

目前，該車已正式開啟預訂，預售價格15.9萬元起，并推出了包括10000元選裝補貼、整車終身質保等在內的多項權益政策。此外，新車將會在2月14日開啟大定，并將在3月上市，后續(xù)與海豹DM-i、哪吒S等車型進行競爭。

值得一提的是，此次我們試駕的車型，并非頂配車型，而是中配或高配車型，也就是后續(xù)應該最多人選擇最走量的車型，對于計劃購車的用戶來說，還是有著一定的參考意義。

外觀：細節(jié)拿捏比較到位

關于這臺車的設計部分，其實在之前的資訊當中，我們也做過相關的介紹，這次就不展開進行過多的贅述了。新車主要是采用了全新的設計語言，像封閉式格柵、分體式燈組、隱藏式門把手、無框式車門等，都是我們當下在新能源車上較為常見的設計了。不過，該車后續(xù)還將推出電動剪刀門可供選裝，且支持車內語音、智能鑰匙等多種開啟方式，同時也會具有主動防夾和避障功能。

相比之下，我反而想說說幾個我認為比較有意思的細節(jié)。首先是品牌的雙T型品牌logo可以點亮，這一點能為新車增加不少精致感。同時，在保險杠兩側，新車還配備了真實的導流口，這比不少密封式的裝飾件要來得有誠意，而根據(jù)官方表示，該車一共具有23個空氣動力學優(yōu)化部件，也讓其擁有了0.209Cd的超低風阻。

而在尾部方面，該車還配備了貫穿式的尾燈組以及掀背式電動尾門，同時其擁有相關的燈語設定，流水的設計增添了幾分科技感和辨識度。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4880/1895/1460mm，軸距為2915mm，同時提供晨曦白、溪石灰、云杉青、幽蘭紫、向陽金、夜影黑、溪石灰（啞光）七種車身顏色可選。

另外一提的是，正如我在上述說到，這次我試駕的并非頂配車型，因此在部分細節(jié)位置，與其他試駕車型是有所不同的。例如在輪圈方面，試駕車型配備的是低風阻式輪圈，而其他車型配備的是多幅式熏黑輪圈，并配備大尺寸紅色剎車卡鉗，帶來更加運動的視覺效果；同時，試駕車輛配備的是鴨尾式擾流板，而在高配車型上配備的是電動升降尾翼，可以隨車速或模式自動升降。

內飾：翻轉儀表有點意思

來到車內，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、雙幅式方向盤、電子懷擋桿、手機無線充電等，同樣也都是我們當下較為常見的設計風格。但是，在一些細節(jié)位置上，依然是頗有意思的。

例如，其車內的門把手開關，采用了頗為獨特的撥桿樣式，讓車內看起來更具個性。同時，車內在中控臺、出風口、車窗按鍵和換擋桿等位置，使用了大量的鍍鉻飾條進行點綴，加上車內白灰的雙色搭配，整體增添了不少精致感。另外，該車的全景天幕，據(jù)官方表示是自帶雙層鍍膜技術，可以幾乎100%隔絕紫外線。

當然，最有意思的還是在高配車型上，配備了可以翻轉的全液晶儀表盤，并且在方向盤的右下方位置，是配有一個“戰(zhàn)斗模式”的按鍵，而翻轉儀表和按鍵都是中配車型所不具備的。

不過，即便是這樣，我在中配版的車機中，依然發(fā)現(xiàn)了“戰(zhàn)斗模式”的選擇，這意味著雖然其沒有像高配版一樣的快捷按鍵，但也是具有相同的模式選擇，能夠帶來頗為接近的體驗，所以這一點對于想要選擇中配車型的用戶來說，就無須過多擔心。

另一方面，新車的空間表現(xiàn)也讓我頗為驚喜，除了其超過2米9軸距所帶來的后排空間外，得益于該車采用了掀背式尾門的設計，整體的儲物空間也是相當夸張，相比不少同級對手都要來得更加優(yōu)秀，這將會成為新車一個優(yōu)勢所在。此外，官方還在尾箱按鍵位置印有相關的說明，這一點我認為是比較貼心的，整體在細節(jié)部分絲毫沒有含糊。

動態(tài)：CTCC團隊調校，能打滿分？

說明一下，eπ007是會具有增程和純電2種動力方式，但是此次試駕的均為純電版車型，因此所有的觀點也僅僅是針對純電車型。

先來看下一些硬核數(shù)據(jù)部分的，純電版的eπ007將會具有單電機后驅和雙電機四驅兩種動力，最大功率分別為200kW和400kW，百公里加速能達到3秒級，百公里電耗為11.9kWh，同時在快充模式下，該車充電15分鐘可以獲得200km的續(xù)航。此外，據(jù)官方表示，增程版車型在滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航能超過1200km。

而至于該車最為核心的，在于其底盤是源自CTCC冠軍團隊調校，擁有50:50的軸荷比，以及5.6米的最小轉彎半徑，也能讓該車的日常使用中，在靈活性和操控性都有較為出色的表現(xiàn)。

接著我們來說下實際駕駛層面的，在整個試駕體驗下來，會發(fā)現(xiàn)這臺車的表現(xiàn)還是挺在線的。首先是其作為一臺純電車型，加速方面自然是毋庸置疑的，而得益于CTCC團隊的底盤調校，在操控性方面也是比較出色的。雖然，目前還沒有達到指哪打哪的表現(xiàn)，不過整體的動作是比較靈活的，在快速轉彎的時候，側傾控制也沒讓人失望。

但是，在這個過程中，我也發(fā)現(xiàn)了兩個還可以做得更好的地方。一方面，是在濾震部分，雖然底盤的操控性確實非常在線，但是在過一些比較高的減速帶時，后排的拋跳動作相對會比較大，容易讓后排乘客感到不適；而另一方面，則是在隔音部分，在行駛過程中會感覺到路噪和風噪相對明顯一些，相信某程度上是受限于無框車門的原因。如果，后續(xù)官方能針對這些部分作出進一步的優(yōu)化，eπ007整個動態(tài)的表現(xiàn)還是很值得肯定的。

編輯說：如今，不少品牌都瞄準了15-20萬元這個級別的細分市場，滿足一些剛需消費者對于車輛多樣性的要求，像零跑C01、海豹DM-i、哪吒S、極氪007等等，都在市場中獲得頗為不錯的成績。后續(xù)，新車必然也將要面對與這些車型的競爭，不妨讓我們來看下，新車最終將會拿出怎樣的實力在抗衡，同時在價格方面會不會給我們帶來驚喜。