2.0T大對(duì)決 君威GS、帕薩特、蒙迪歐-致勝真實(shí)油耗測(cè)試

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日期：2011年11月7日 | 天氣：陰轉(zhuǎn)小雨（擁堵路線）/陰天有陣雨（快速路線），溫度：18～27度

所用燃油標(biāo)號(hào)：97號(hào)汽油

油耗測(cè)試開辦以來一直都是兩臺(tái)車進(jìn)行，但這次我們讓三臺(tái)車同時(shí)參與，它們分別是上海通用別克君威GS、上海大眾帕薩特2.0T、長安福特蒙迪歐-致勝2.0T（下面簡稱致勝）。是什么原因促使我們“破例”呢？答案其實(shí)很簡單，因?yàn)樗鼈兌际谴钶d2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從三個(gè)廠家對(duì)外的宣傳來看，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都是“高動(dòng)力，低油耗”的能手，市場(chǎng)關(guān)注度很高。對(duì)于這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，想必大家都有一定了解，同時(shí)當(dāng)然也會(huì)對(duì)它們的真實(shí)油耗非常感興趣，那么下面我們就看看成績吧。

但在看成績前，有必要了解一下會(huì)影響參賽車型油耗表現(xiàn)的一些參數(shù)。君威GS自重1650kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.27，采用六前速手自一體變速器，輪胎尺寸為245/45 R18；帕薩特自重1550kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.28，采用六前速雙離合手自一體變速器，輪胎尺寸為215/55 R17；致勝自重1630kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.297，采用與帕薩特相同規(guī)格的六前速雙離合手自一體變速器，輪胎尺寸為225/50 R17。

而車況方面，君威GS是我們從廠家借回來的，行駛里程不到3000公里，拿回來時(shí)輪胎上的“毛刺”還看得清，可以說是一臺(tái)新車；而帕薩特是我們的長期測(cè)試車，有關(guān)注我們長測(cè)的讀者應(yīng)該知道這臺(tái)車依然處于磨合期，行駛里程比君威GS還少，仍算屬于新車；至于致勝，它是我們從廣州經(jīng)銷商借出的，該車到手時(shí)行駛里程已經(jīng)超過17000km，不過從廣州至深圳的一百多公里長途表現(xiàn)來看，車況沒有大問題。

至于燃油選擇，帕薩特廠家規(guī)定使用95#以上汽油，也就是必須用到97#，而君威GS和致勝是允許使用93#的。但為了公平起見（除了使用一樣的油，我們還需要用同一支油槍），我們決定三車統(tǒng)一使用97#汽油。

【藍(lán)色為快速路線，單程約27公里；紅色為擁堵路線，單程約14公里】

最后是行車路線，這回因?yàn)橛袆e于過往的油耗測(cè)試，所以行走線路有所變化，不過我們依然把深圳下班高峰期最堵的深南大道作為最主要的路段，詳細(xì)情況如上圖。我們將圍繞紅色線路行走三圈，每走一圈換一次人，以確保過程的公正性以及成績的公平性。而快速路線測(cè)試同樣如是，只是線路換成藍(lán)色。需要說明的是，三位測(cè)試者將完全依照自己平時(shí)的駕駛習(xí)慣去駕駛，不會(huì)做刻意的省油動(dòng)作。

現(xiàn)在一切準(zhǔn)備就緒，正式進(jìn)入PK環(huán)節(jié)。

擁堵路線測(cè)試

經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的測(cè)試，三款車的擁堵路況油耗成績出爐，見上表。成績排名順序依次為致勝、君威GS、帕薩特。在我們以前做的中高級(jí)車油耗測(cè)試中，大眾采用2.0T+DSG動(dòng)力組合的邁騰是成績最突出的，沒想到這次使用同樣動(dòng)力組合的帕薩特竟然憾敗給了致勝，可見這次的油耗測(cè)試果然是真正的同級(jí)高手對(duì)決。

致勝與帕薩特一樣使用雙離合變速箱，不過在油門深度保持一致的情況下，致勝頭兩個(gè)擋位基本都會(huì)比帕薩特延遲200-400轉(zhuǎn)才升擋（大概在2400轉(zhuǎn)左右），這其實(shí)不是一種注重省油的設(shè)定。但致勝這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比帕薩特的多了排氣可變氣門正時(shí)，而且致勝的頭段動(dòng)力輸出調(diào)校得比較溫順，這可能是它成績好的重要原因。

新帕薩特這次做出的油耗成績與以前邁騰2.0T的相差不大（若想知道可參考“雅閣2.4 AT、邁騰2.0T DSG真實(shí)油耗對(duì)比測(cè)試”），可以說是一個(gè)比較正常的成績。從我們多次接觸過的大眾TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)，它們?cè)趽矶侣袝r(shí)的油耗表現(xiàn)并沒有達(dá)到“特別省”的程度，不過快走起來則不一樣，這一點(diǎn)下回合會(huì)說到。

至于君威GS，它的成績可以說叫人驚喜，按理說重車身和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱都不利于低速行駛的省油。對(duì)于如此不錯(cuò)的擁堵油耗表現(xiàn)，我們懷疑廠方對(duì)這種工況進(jìn)行了特別的優(yōu)化調(diào)較。

快速路線測(cè)試

在駕駛感受上，致勝的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出充足且線性，在快速路上需要超車時(shí)，多踩一點(diǎn)油門即可，完全不需要觸發(fā)降擋。因此，在巡航中致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在較低的轉(zhuǎn)速工作，這為取得好的油耗成績貢獻(xiàn)良多。

帕薩特的表現(xiàn)與致勝相似，發(fā)動(dòng)機(jī)總是穩(wěn)穩(wěn)地保持在1500轉(zhuǎn)左右，就能輕松地在快速路上巡航。最終成績比致勝更好，它更小的風(fēng)阻系數(shù)和更窄的輪胎應(yīng)該起了不小作用。

與兩位對(duì)手相比，君威GS在車重、輪胎、變速箱上的劣勢(shì)，在這種體現(xiàn)極致省油狀態(tài)的測(cè)試中被凸顯了，使得它在此項(xiàng)測(cè)試中排名最后。當(dāng)然7.67L/100km這個(gè)經(jīng)濟(jì)油耗成績?cè)谕?jí)車中依然是相當(dāng)優(yōu)秀的。

油耗測(cè)試總結(jié)

這三臺(tái)車的優(yōu)秀油耗成績，都是在不犧牲動(dòng)力的前提下獲得的，我們來分析一下這些渦輪增壓車型省油的原因。在擁堵路線，面對(duì)的主要是慢速跟車和無數(shù)的急起急停。在這種路況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段爆發(fā)力無法施展，低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出、變速箱換擋邏輯程序來得更加關(guān)鍵。今天對(duì)比的這三臺(tái)車的變速箱表現(xiàn)其實(shí)都非常出色，它們都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這時(shí)候渦輪幾乎不介入工作，實(shí)際工作排量就接近2.0L。另一方面，先進(jìn)的渦輪增壓管理系統(tǒng)可以控制何時(shí)才啟動(dòng)增壓，從君威GS的市區(qū)擁堵油耗表現(xiàn)就能看出，只要調(diào)較出色，低速行駛時(shí)的油耗可以不受高功率的拖累。當(dāng)然還要說明，這三部車在低速起步時(shí)都沒有過去渦輪增壓車的壞毛病——渦輪遲滯現(xiàn)象，起步還是很自然、充沛的，這也是新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的成就之一。

在快速路線，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的省油優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。三臺(tái)車動(dòng)力儲(chǔ)備充足，超車很少觸發(fā)降擋，所以發(fā)動(dòng)機(jī)都長時(shí)間保持在一千多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速行駛，等同于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作，出色的油耗成績完全不讓我們意外。至此我們不但對(duì)三者分出了高下，更可以確切的說，新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確可以做到“高動(dòng)力，低油耗”。

【加滿油后帕薩特有將近1000公里的續(xù)航里程】