新帕薩特2.0T、新君越eAssist油耗對(duì)比

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【測(cè)試條件】地點(diǎn)：深圳 | 日期：2012年1月30、31日 | 天氣：晴，氣溫11～16度

【說明】本次測(cè)試完全遵照新車評(píng)網(wǎng)真實(shí)油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方法的流程規(guī)范，詳細(xì)介紹請(qǐng)看這里。

本期油耗測(cè)試的主角是兩款有高級(jí)氣息的中高級(jí)轎車。先出場(chǎng)的是我們長(zhǎng)測(cè)的上海大眾新帕薩特2.0T，它已不是第一次參加油耗測(cè)試，這回再一次拉它上陣，是因?yàn)槲覀冇瓉砹肆硪徊亢退?jí)、同檔次，甚至用戶群體也很相近的對(duì)手——?jiǎng)e克新君越。不過，這次來挑戰(zhàn)油耗的君越有秘密武器：它是eAssist混合動(dòng)力版本。

簡(jiǎn)單介紹一下兩車規(guī)格：新帕薩特采用大眾招牌的TSI+DSG動(dòng)力組合，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上6速DSG雙離合變速箱，動(dòng)力性能優(yōu)異，在實(shí)際長(zhǎng)測(cè)中的油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)，直逼日系車中最省油的同級(jí)車水平。新君越eAssist則是一部“輕混合動(dòng)力”車型，它除了基礎(chǔ)的2.4L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速箱，還額外配有一個(gè)大容量的鋰電池組，可以將剎車滑行時(shí)收集到的能量用于輔助驅(qū)動(dòng)車子，還可以實(shí)現(xiàn)停車時(shí)自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)。

本次油耗測(cè)試的懸念就在于：上海通用祭出的eAssist混合動(dòng)力解決方案，是否可以撼動(dòng)大眾力推的TSI+DSG高效動(dòng)力組合？紙面上的爭(zhēng)論先放一邊，讓我們用實(shí)驗(yàn)和最終的結(jié)果來說話吧。

第一回合：快速路線經(jīng)濟(jì)油耗測(cè)試

我們?cè)谏匣氐娜?.0T對(duì)比測(cè)試中，已經(jīng)見識(shí)過新帕薩特2.0T經(jīng)濟(jì)時(shí)速巡航的厲害省油能力，它上次成績(jī)?yōu)?.93L/100km。這回的路況比上次要稍稍復(fù)雜一點(diǎn)（上回我們沒有跑彎道、坡道較多的羅湖沿河路段），新帕薩特的成績(jī)?yōu)?.11L/100km，依然極為優(yōu)異。君越eAssist以輕微差距落敗，但5.41L/100km的成績(jī)?nèi)钥胺Q優(yōu)秀，在我們測(cè)試過的中高級(jí)轎車?yán)飪H次于采用渦輪增壓和雙離合變速箱的帕薩特、邁騰2.0T以及新致勝2.0T。

快速干道的測(cè)試過程無驚無險(xiǎn)，這兩款車以70－80km/h行駛時(shí)都太輕松、太舒服。兩者在80km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都是1400轉(zhuǎn)，屬非常低的數(shù)值。由于新帕薩特的DSG變速箱是直接傳動(dòng)，轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在1400轉(zhuǎn)；君越的轉(zhuǎn)速則對(duì)油門很敏感，會(huì)徘徊在1300－1500轉(zhuǎn)上下。

此外值得一提的還有兩點(diǎn)：其一，這兩部車的輪胎寬度都是215，以中高級(jí)轎車來說屬于入門寬度。較窄的輪胎對(duì)省油（尤其是長(zhǎng)距離巡航）的效果是很顯著的，其中君越eAssist使用的輪胎款式更是特別標(biāo)榜“低滾阻”的固特異“安節(jié)輪”，可以說這兩款車在輪胎的選擇上都已經(jīng)相當(dāng)考慮到省油。其二，兩車的油箱容量都為70升，加滿油出發(fā)，經(jīng)濟(jì)巡航了大約一小時(shí)后，帕薩特車上的行車電腦顯示巡航里程達(dá)到了驚人的1060km，君越eAssist也達(dá)到接近900km。雖然這未必很準(zhǔn)確，但也足證這兩部車都很擅于長(zhǎng)程巡航。

【新帕薩特驚人的1060km續(xù)航里程】

新帕薩特在快速干道的巡航表現(xiàn)，充分發(fā)揮了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、DSG變速箱傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)。而君越的eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)樵趧蛩傺埠街袥]有停車、沒有急加速，電機(jī)很少有機(jī)會(huì)發(fā)揮助力的效用，所以并未發(fā)揮出其強(qiáng)項(xiàng)。君越eAssist取得優(yōu)異成績(jī)，主要應(yīng)該是SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)本身的高效率、變速箱第5和第6擋的超小齒比設(shè)定，以及215寬度的低滾阻輪胎的功勞。

第二回合測(cè)試結(jié)果更出人意料，請(qǐng)看下頁(yè)。