緊湊車油耗測試：雷凌VS新科魯茲VS昂克賽拉

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【測試條件】地點：廣州 | 日期：2014年11月10日 | 天氣：多云，21-31度

沒有人不關(guān)注車子的油耗，不管是從環(huán)保這么高大上的角度，還是僅僅從車主自己的錢包出發(fā)。就在11月初，現(xiàn)代和起亞因為在北美虛標(biāo)油耗（當(dāng)然不可能是往高了標(biāo)），而各吃到了一億美元的巨額罰單。廠方公布的油耗靠譜嗎？這樣的爭論持續(xù)不是一天半天了，這也是我們油耗測試存在的原因：用最接近真實的駕駛行為，記錄下最真實的油耗。

這次進入我們對比測試陣營的是三輛A級長測車：上海通用新科魯茲1.4T、長安馬自達昂克賽拉2.0、廣汽豐田雷凌1.8，兩款日系選手“圍攻”美系選手。小排量渦輪增壓發(fā)動機、高壓縮比自然吸氣發(fā)動機加6AT、普通自然吸氣發(fā)動機加CVT，各有各的省油法寶。

老科魯茲深受年輕消費者青睞，可是同級偏高的車重、燃油經(jīng)濟性一般的發(fā)動機和6AT組合，讓油耗拖了科魯茲的后腿。如今新科魯茲換裝全新的1.4T直噴增壓發(fā)動機以及7前速雙離合變速箱，還有三臺車中最低的整備質(zhì)量，是否能扳回一局？昂克賽拉憑借獨門的創(chuàng)馳藍天技術(shù)在不少媒體的油耗實測中表現(xiàn)驚人，高壓縮比加上i-Stop雙管齊下，從提高傳統(tǒng)自然進氣發(fā)動機的熱效率著手，它的表現(xiàn)也值得我們期待。有趣的是，科魯茲1.4T和昂克賽拉2.0給人運動風(fēng)格鮮明的感覺，同時也在竭力展現(xiàn)省油的賣點。在兩個技術(shù)流對手面前，諧波進氣加雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、配合 CVT變速箱的雷凌，在技術(shù)層面就顯得低調(diào)一些，不過千萬不要小看豐田在中國布局的力度，等豐田在常熟布局的混合動力總成生產(chǎn)基地落成之后，就會給雷凌帶來擁有壓倒性油耗表現(xiàn)的混合動力版本。

這里先給大家說明一下我們此次測試的規(guī)則：

1、我們將在同一個油站的同一個油槍加滿油，全部加至自動跳槍即止。測試分為兩個回合，第一回合為順暢高速路段，第二回合為城市擁堵路段。每個回合完成后，回到這個油站的同樣一個油槍上加滿油至跳槍，得出每一輛車所消耗的燃油量，以此作為評判。

2、出發(fā)前全部輪胎調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)氣壓，并全部檢查過輪胎的胎紋深度都在正常范圍內(nèi)。由于天氣炎熱（測試時廣州氣溫還在30℃上下徘徊），我們規(guī)定所有測試車輛均開啟空調(diào)。昂克賽拉的空調(diào)在最低溫度下無法開啟ECO經(jīng)濟模式，于是我們這次空調(diào)的設(shè)定規(guī)則略有更改。把三輛車的溫度統(tǒng)一調(diào)節(jié)至24度，用auto自動模式，這樣也比較貼近自動空調(diào)的實際用法。當(dāng)然三輛車在此設(shè)定下車廂溫度略有不同，算是額外體驗空調(diào)的工作效能。

3、考慮到我們今天的測試車上擁有許多節(jié)油的新裝備，如經(jīng)濟駕駛模式、自動啟停等，為了達到最優(yōu)的效果，我們都會將其全部開啟。

4、所有測試車以合理跟車距離列隊行進，以保證測試的路況條件完全一致。所有駕駛員以相同駕駛風(fēng)格以及車速駕駛，確保測試車工況一致性：高速公路100Km/h勻速駕駛，駕駛里程100公里以上，不使用任何定速巡航系統(tǒng)；市區(qū)路況不超過60Km/h的限速，駕駛距離50公里左右。