薩博SAAB 95 2.3T（2006年小改款） - 延伸閱讀－薩博的未來設(shè)計路向

一個天外來客般的車頭，使得小改款的薩博95發(fā)生了質(zhì)的蛻變。然而這種變化卻是迫不得已的結(jié)果。

大家現(xiàn)在看到的這款95，是這一代95車型自1997年首度登場以來的第二次小改款。改款不同于換代，改款只是改局部，屬優(yōu)化工程；換代則是全方位革新，整個車架都要重造。在汽車界中，一個車型在其生命周期里通常都會進行一次小改款，但一共進行兩次小改款的例子并不多見。這種車型通常都有以下共通點：第一，它們的生產(chǎn)、生命周期都很長，以95為例，它自1997年誕生至今已經(jīng)將近10年，生產(chǎn)周期長過了德國車廠的頂級車型；第二，它們在設(shè)計、開發(fā)時都比較考慮周詳和富有遠見，產(chǎn)品通常比較經(jīng)得起時間考驗，出自北歐人之手的95顯然也屬這一類；第三，產(chǎn)品生命周期長，還進行兩次小改款，說明一個現(xiàn)實問題：該車廠的資金一定比較拮據(jù)，否則也不用固守原地而不是開發(fā)全新車型。要知道，研發(fā)一代全新車型和拿現(xiàn)有的車型作改良的投入資金是差天共地的。

因此，一款車在其生命周期里進行兩次甚至三次小改款，其實并不是一件很光彩的事情。須知道生產(chǎn)周期長，只能說明你的生意在維持，卻不能讓你將生意做大——現(xiàn)今的消費者絕對是緊貼潮流、貪新忘舊的，只有不斷的推陳出新，才可以滿足甚至刺激買家們不斷增長的需要。

關(guān)于薩博這個品牌，它這幾年的處境是尷尬的。自從歸入通用后，薩博這幾年面臨最大的問題是車型青黃不接。早幾年通用想讓薩博壯大家族系列，曾經(jīng)將斯巴魯?shù)穆眯熊嚒⒀┓鹛m的SUV都掛薩博品牌在美國銷售，但后來卻因通用自己的經(jīng)營危機而無以為繼，薩博這個“閣樓品牌”又被暫擱一旁。我曾經(jīng)猜想，如果薩博不歸入通用，它這些年的發(fā)展道路也許會更踏實，窮就窮點，但走向何方、如何去走，至少可以自己說了算……反觀現(xiàn)在，通用幾年來一直在研究薩博的定位，研究來研究去，概念車出過好多款了，但在市場上四面受敵的93、95車型卻乏善足陳，用于擴充家族陣線的全新車型更是杳無音信。在通用支持下誕生的93是部好車，它已經(jīng)成為了支撐薩博市場的“臺柱”，但是通用和薩博自己都清楚，單靠93加95這樣單薄的車型陣線，想讓薩博的品牌壯大是不切實際的想法。

2006年亮相的Aero X概念車備受全球好評，它為薩博的粉絲們帶來了希望。

雖然95是一款非常耐看甚至堪稱經(jīng)典的車型，但一個四五年不變的好車型終究也會被時間沖刷退色。薩博必須改變，但隨著時間流逝，留給它的壓力也越來越大，它的變化只許成功、不許失敗，否則就會消耗掉已剩不多的元氣，最后連回生的底氣都沒有了。幸好對于這部新95，鐘愛薩博的朋友并不用太過認真。它畢竟是兩三年前設(shè)計定稿的作品，當時的薩博還處在對未來設(shè)計風格混沌的摸索階段。而2006年亮相的全新概念車Aero X Concept，讓我們看到了薩博在設(shè)計上新的路向，給了所有熱愛薩博的人新的希望。

我很高興看到薩博在經(jīng)歷一連串概念車的嘗試，甚至為此付出了代價（這部95可能也是代價之一）之后，它將有望以一個驚為天人的新形象粉墨登場。希望薩博的新形象能夠帶領(lǐng)這個品牌闖出一個光明的未來，而不要像這款95這樣具有爭議性。