廣本新奧德賽2.4 - 新車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點：

• 上一代的得體形象已獲肯定，而且質(zhì)量口碑很好；
• 定位比較獨特，市場上沒有很直接的對手；  
• 車內(nèi)空間略有進步，第三排座椅腿部空間更寬；
• 發(fā)動機動力平順，輸出線性，中后段動力充沛；
• 變速箱聰明，應(yīng)對不同的路況能選擇很適合的檔位；
• 懸掛有韌性，舒適的同時還給人“劈彎”的信心；
• VGR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺輕松，轉(zhuǎn)彎半徑??；  
• 車廂隔音和濾震都不錯，各種噪音抑制得比較到位，有很舒服的乘坐感；
• 車廂氛圍開揚精致，富有科技感；
• 中控臺布局合理，按鍵清晰易懂易操作；
• DVD導(dǎo)航屏幕相比上一代更細膩，且容易操作；
• 取消A柱三角窗，視野得到了很大的改善；
• 每一排都有相應(yīng)的空調(diào)出風(fēng)口，很照顧乘客；
• 增加了VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了主動安全性；
• 儲物空間超級強大；
• 后兩排座椅空間變化靈活；
• 電動折疊第三排座椅高級而且極其便利；
• 第三排上下車方便；
• 安全裝備比較豐富。

缺點：

• 外形變化不是非常明顯，沒有讓人眼前一亮的感覺；
• 儀表臺部分材質(zhì)的質(zhì)感檔次一般； 
• 副駕駛座沒有電動調(diào)節(jié)；
• 第三排頭部空間一般，高個子乘坐比較勉強；
• 和同級MPV相比，三排座位的乘坐寬松度還是略有不及； 
• 放倒兩排后座之后的尾廂地臺沒有形成全平。

一直以來，奧德賽給人一種跟隨雅閣腳步的印象，但實際上奧德賽完全是一個獨立發(fā)展的車系，它不懈地在追求自己的固有目標(biāo)——“多人乘坐的多功能轎車”。圍繞這一目標(biāo)，新一代奧德賽雖然沒有多少“突破”感（也許因為八代雅閣之于前一代的突破太大了，我們都習(xí)慣了突破……），但它方方面面都極力完善，細節(jié)做得極其到位，這對買家來說無疑是實實在在的好處。

新奧德賽延續(xù)上代的感覺，無論駕駛感、乘坐感、日常使用便利上，它都依然是我們熟悉的奧德賽，那些奧德賽原有的魅力全都健在，而且更加完善、更加高級、更加方便，所以新奧德賽對買家更有說服力，這是肯定的。

在國內(nèi)市場，奧德賽雖然一直被歸類為MPV細分類別，它也一直位居該類別的前三名，但它卻是MPV中一道獨特的風(fēng)景。環(huán)顧市場，我們曾覺得福特S-MAX是和奧德賽類型相仿、實力強勁的對手，但遺憾S－MAX市場表現(xiàn)沉淪，使得奧德賽在“轎車化MPV”的類別中幾乎所向披靡。但我們也要看到，這代奧德賽的發(fā)展方向完全是自我完善，它沒有針對對手（例如GL8）的優(yōu)勢領(lǐng)域有任何的進攻，所以奧德賽的換代不會對國內(nèi)現(xiàn)有的MPV市場格局有任何的改變，看上奧德賽的人會買得更情愿，原本就看不上它的人，還是不會買它。

但是據(jù)廠方開發(fā)人員表示，新奧德賽更大的目標(biāo)是放在傳統(tǒng)轎車用戶上，希望能拉攏更多原本打算買轎車——尤其是同價格的中高級轎車（例如雅閣）的用戶。在這個方向上，奧德賽可謂是得天獨厚的，沒有任何一款MPV向它如此的接近轎車，無論在駕駛、乘坐、操控還是油耗上。

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