吉利熊貓1.0MT - 實(shí)際動力表現(xiàn)

雖說吉利已為熊貓1.3配備的自動變速箱（此次同時(shí)試駕到了熊貓1.3自動擋，具體車評可點(diǎn)擊查看這里），但目前1.0L排量只有手動擋車型。這臺手動擋的表現(xiàn)跟熊貓1.3類似，雖然操作沒有太多順滑質(zhì)感可言，擋桿行程也不短，但是擋位清晰，離合操作稱得上輕松易掌握，中規(guī)中矩的駕駛表現(xiàn)其實(shí)已有成熟的風(fēng)范。

剛一上車，就會發(fā)現(xiàn)吉利的三缸發(fā)動機(jī)的怠速表現(xiàn)同樣不夠體面——怠速時(shí)有較明顯的震動和噪音，這點(diǎn)表現(xiàn)不比F0改善很多，沒有做到吉利自家1.3四缸機(jī)的怠速表現(xiàn)，也沒有跳出自主品牌三缸機(jī)的一些不完善環(huán)節(jié)。

不過開動起來后，比如日常開車將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持1500至2000轉(zhuǎn)，車速也只在40、50公里的時(shí)候，車子的震動表現(xiàn)又得到改善，噪音也不會增長明顯，而且1.0L發(fā)動機(jī)在此時(shí)的動力反應(yīng)也基本滿足要求，試車時(shí)車載三人也不覺得過于吃力。當(dāng)想催逼發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，一超過3000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)噪音開始明顯增長，但好在動力也有一定的增長，所以這臺三缸發(fā)動機(jī)的動力也不會如想象中羸弱。

實(shí)際表現(xiàn)，這臺三缸發(fā)動機(jī)動力水準(zhǔn)不會明顯高出對手F0，也仍然存在震動偏明顯這樣的“頑疾”，應(yīng)該說多出來的VVT技術(shù)沒有明顯改善駕駛感受，當(dāng)然降低油耗才是VVT技術(shù)的最大目的，但實(shí)際的油耗表現(xiàn)是否會更好還有待更多用戶反饋。總的來說，熊貓1.0手動擋的總體駕駛表現(xiàn)還是要比F0更完善，更容易上手。