奔馳S400Hybrid - 混合動力系統(tǒng)

誰都知道未來汽車的動力源一定會有變化，但真的給石油還能讓汽車燒多久下個準數(shù)，作為造車的汽車廠家誰都不敢輕易放話。近年來他們還是有所動作，大家都統(tǒng)一認識到燒油獲取動力的方式仍然有提升空間，其中讓油和電一起工作是個很好的短期方案。日系廠商最早力推混合動力技術，而歐洲廠商一度只堅持發(fā)展柴油發(fā)動機技術，如今也開始點頭承認混合動力方式，市場上能看到越來越多的歐系混合動力新車。

歐洲廠家由于起步較晚，需要面對先行一步的日系廠商構筑的不少混合動力技術專利壁壘，所以他們必須殺出一條自己的道路。這時候一些歐美廠家選擇合作開發(fā)方式，比如早前試駕到的凱迪拉克凱雷德混合動力，它所使用的那一臺雙?；旌蟿恿ψ兯傧洌褪峭ㄓ?、寶馬、戴-克三家合作共同開發(fā)混合動力技術的成果。

不過，奔馳S400H并沒有應用這臺先進的雙?；旌蟿恿ψ兯傧?，而使用簡潔的聯(lián)接形式。為何說它簡潔？首先S400使用的還是3.5排量V6發(fā)動機，以及7前速自動變速箱，只是在發(fā)動機和變速箱之間多增加了一個電機。這臺電機具備15kW（20匹馬力）的輸出功率，既可是發(fā)電機也可充當電動機，動力有盈余的時候用它回收能量，動力有需求的時候又能幫發(fā)動機一把。

這實際上是一套輕混合動力系統(tǒng)，它有2個鮮明的特點：

1. 基于簡單聯(lián)接的形式和采用功率較小的電機，S400不能實現(xiàn)純電動行駛，這是個比較遺憾的地方，畢竟擁堵時能夠純電動行駛會更省油。

2. 從表面數(shù)據(jù)看起來，奔馳的電機功率遠小于豐田混合動力系統(tǒng)的電機，但奔馳S400有個絕大的優(yōu)勢，那就是它的輕便與小巧。電機只有約75kg的重量，厚度也不過20cm。不僅電機小巧，奔馳S400還首次采用鋰電池，加上小功率電機的對電池容量的要求稍低，所以奔馳S400上的鋰電池體積只有電瓶大小，甚至重量還更輕，因此鋰電池就可以直接布置在發(fā)動機艙內，不用像其他混合動力車般占用尾廂空間。

混合動力系統(tǒng)除了電動部分，燒油的發(fā)動機部分也并非簡單嫁接過來。凱美瑞混合動力車評里，我們說豐田的混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機的奧托循環(huán)改為阿特金森循環(huán)，S400所用的3.5排量V6發(fā)動機也同樣改成阿特金森循環(huán)。一般來說，阿特金森循環(huán)比奧托循環(huán)的燃燒效率更高，但有低扭動力不足的缺點。不過經過奔馳工程師的精心調校，S400的3.5發(fā)動機保持了原有的最大350Nm的扭矩，最大功率比S350還高出5kW（205kW）。S400的發(fā)動機和電動機集成到一起，最大可以發(fā)揮出220kW的功率，385Nm的扭矩。