蘭博基尼Gallardo LP550-2 - 駕駛便利性

配備E-Gear系統(tǒng)的Gallardo，駕駛方式與法拉利F430、奧迪R8相同，都是中控臺退化到只剩下幾個(gè)按鈕，駕駛者必須通過方向盤左右兩片換擋撥片來控制擋位變換，撥動右側(cè)撥片掛擋后，松開剎車、踩下油門，車才會動起來。中控臺的一個(gè)“A”按鈕用來切換自動換檔和手動換擋，停車時(shí)雙手扣動加減擋撥片，則退回N擋。

這種在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎(chǔ)上加上液壓換擋裝置的序列式變速箱，是移植自早期的F1技術(shù)，曾經(jīng)也是法拉利的招牌秘技之一。在超跑界掌握這項(xiàng)技術(shù)的也只有屈指可數(shù)的幾家大品牌。迄今F1賽車仍使用這種變速箱，但在量產(chǎn)車領(lǐng)域，雙離合變速箱展現(xiàn)出更大的發(fā)展?jié)摿?，法拉利、保時(shí)捷乃至寶馬的新一代超跑都已經(jīng)改用雙離合變速箱，Gallardo沿用的E-Gear在先進(jìn)程度上就有些落后于對手了。

這種差距，主要表現(xiàn)在全力加速過程中用手動升擋的速度上。手動降擋，E-Gear也會讓發(fā)動機(jī)轟油配合，做到十分暢順和麻利。但是全力加速過程中升擋時(shí)，就會有一下短促的動力中斷，加速度銜接得不夠持續(xù)。這個(gè)情形在過去法拉利F430上也有，后來升級到458、California的雙離合變速箱就沒有了。我這回沒有試到LP550-2的運(yùn)動和賽道模式，據(jù)說這個(gè)模式下?lián)Q擋速度會加快，但是就算它再快，以目前這種技術(shù)的發(fā)展水平應(yīng)該還是快不過雙離合。

Gallardo的E-Gear給我最大的驚喜是它自動換檔的平順性。我在賽道上開的第一圈用自動模式，起步后開到40km/h它已不知不覺地升到3擋。此后加速減速，都感覺到擋位和車速非常合拍?？梢韵胍姡?dāng)駕駛者心情想放松時(shí)，用自動模式駕駛Gallardo，它會是一頭非常平順乖巧的小牛。