福特新?？怂?.0L - 動力性能

數(shù)據(jù)優(yōu)異的發(fā)動機配合高效的雙離合變速箱，不禁讓人對?？怂?.0的動力有不小的期待，實際表現(xiàn)如何？

貴州的空曠高速公路真是體驗動力極限的好地方，2.0GDI發(fā)動機也體現(xiàn)出應有的“身價”，全油門加速到180km/h都有盈余。這要歸功于這臺發(fā)動機的中后段動力儲備足夠，4000-6000轉上下是它發(fā)力最佳的階段，也是它的高速超車信心來源。

換句話說，低轉不是2.0GDI的強項，尤其是在城區(qū)里經常用到的1500-2500轉，發(fā)動機的動力顯得不夠從容，這還得結合變速箱表現(xiàn)一起評述。

基于發(fā)動機略偏向高轉的特性，這臺Powershift雙離合變速箱很愿意降擋。在市區(qū)內平路上跟車，略踩深油門提速，變速箱就就很愛越過1500-2500轉發(fā)力，轉速很輕易就上到3000轉左右。但它也很愿意升擋，比如我們行走在貴州城鎮(zhèn)內的陡坡上，略一減小油門，變速箱立馬敏捷地升擋降轉速。有一定駕駛經驗的朋友都知道，如果自動擋平路愛降擋、坡路愛升擋，那它一定會忙個不停。但好在大部分時候，雙離合變速箱發(fā)揮了換擋快捷的先天優(yōu)勢，擋位轉換動力銜接不錯，順利上到2500轉后，加速并不吃力。只是變速箱的動作太過頻密，而駕駛者總能察覺到這些細小換擋動作，主觀上就沒那么好的淡定和從容感。

開著?？怂?.0走出城鎮(zhèn)，遇到的還是山路，經常要超越道路上的慢行大貨車，這時候比高速超車更需要盡全力超車。用地板油鞭策，車子通常會連降2-3擋，一開始可能會覺得平淡了點，但超車過程中信心是隨著轉速越來越高的，然后直沖至紅區(qū)6500轉換擋。唯一就是變速箱的心情似乎有點急躁，個別擋位紅區(qū)升擋時有較明顯動作，影響行車的高級感。如想節(jié)奏更平順，山路上可使用S擋，它總比D擋低一個擋位，保持較高轉速發(fā)力更直接，會更好開。

回頭再總結一下。2.0L排量自然吸氣發(fā)動機配雙離合變速箱，是同級中難得的組合。相比同級的渦輪增壓發(fā)動機（比如1.6T或1.4T），發(fā)動機本身的動力增長更線性，就更容易掌控車子的發(fā)力，開車經驗不夠豐富的駕駛者容易適應。當然換句話說，它的爆發(fā)感就不如渦輪增壓發(fā)動機明顯，不適合迷戀動力刺激感的用戶。相比同排量的2.0L發(fā)動機，福克斯2.0的后勁儲備足夠好，但中低轉發(fā)力不夠出色。一踩油門動力即來的感受不強烈，容易讓人主觀認為動力不夠好，平時行車又愛降擋，發(fā)動機噪音較明顯，顯得不夠高級。

單論換擋速度，?？怂沟腜owershift比一般自動變速箱要快，但相比高爾夫的DSG還是略慢，尤其是全力催逼至紅區(qū)換擋，不如DSG那種讓人嘆服的快。當然，這是否出于保護雙離合變速箱的考慮，還有待考證。